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　　今年以來我國(guó)的轎車市場(chǎng)，商家和廠家公共掀起了一波又一波的降價(jià)潮，銷售額也在一片降價(jià)聲中比去年同期增長(zhǎng)了50%，購車人以驚喜的價(jià)格買到自己心儀已久車型的同時(shí)，廠商們賺了個(gè)盆滿缽滿，政府既增加了稅收又提高了業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)了“三盈”。因此,有人說,汽車、鋼鐵與房地產(chǎn)是今年拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的“三架馬車”，轎車作為“支柱產(chǎn)業(yè)”初顯倪端。

　　據(jù)報(bào)導(dǎo)，今年以來大多數(shù)車型降價(jià)幅度達(dá)5%-10%，有的高達(dá)20%!有的車價(jià)已達(dá)到或接近人們近期心目中的經(jīng)濟(jì)價(jià)格底線。然而，對(duì)于購車人來說,當(dāng)前的轎車價(jià)格是否是最優(yōu)？是否到了該出手的時(shí)候？也就是說，轎車價(jià)格還降不降？該不該降？降多少？

　　一、降價(jià)的必然性

　　筆者認(rèn)為，盡管轎車價(jià)格已經(jīng)是近幾年來的“最低”，但就大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車而言，仍然不是它的經(jīng)濟(jì)價(jià)格，也就是說，與其本身的價(jià)值仍有相當(dāng)?shù)谋畴x。因此，可以斷言，降價(jià)只是時(shí)間問題,且時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，背離的價(jià)格必須回歸。理由如下：

　　第一，從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總水平看，轎車消費(fèi)時(shí)機(jī)尚不成熟。轎車作為代步的工具，目前只是一種“時(shí)尚”商品，對(duì)于剛剛解決了溫飽的中國(guó)人來說，相對(duì)于急需的住房、教育以及養(yǎng)老等當(dāng)前和后備支出，還不是生活之必須，真正的消費(fèi)潮尚未到來。按發(fā)達(dá)國(guó)家歷史進(jìn)程看，當(dāng)車價(jià)降到家庭平均年收入的1倍半時(shí)，轎車開始大量進(jìn)入家庭。而當(dāng)前我國(guó)城市職工平均年收入還沒有超過1萬元，雙職工年收入也就兩萬多元，按此測(cè)算，目前最便宜車型3萬左右，也存在相當(dāng)?shù)牟罹�，真正的轎車消費(fèi)潮，有待于車價(jià)下降與收入的增長(zhǎng)雙禰合。

　　第二，就當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)轎車價(jià)格看，與其本身的價(jià)值相背離，仍存在相當(dāng)大的降價(jià)空間。

　　那么,背離多大呢?下面我們以十萬元的轎車為例來探討我國(guó)轎車市場(chǎng)可能的降價(jià)空間及降價(jià)的必然性。　　

　　首先，分析進(jìn)口組裝型轎車。按當(dāng)今比較流行的說法是“整車散件進(jìn)口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)少量配件組裝”，其價(jià)值構(gòu)成進(jìn)口一般占70%-80%，產(chǎn)自國(guó)內(nèi)的部件及勞務(wù)占20%-30%，其10萬元售價(jià)構(gòu)成(從銷售反向推導(dǎo)其成本構(gòu)成)：

　　1、 增值稅：100000÷117%×17%=14530元，占售價(jià)的14·53%

不含稅價(jià)格=100000-14530

=85470(元)

　　2、 商家利潤(rùn)（按4%計(jì)）：85470÷104%×4%=3287元，占售價(jià)的3·29%

經(jīng)銷商不含稅進(jìn)價(jià)=85470-3287=82183(元)

(商家進(jìn)貨環(huán)節(jié)的增值稅額為13971=82183*17%)

　　3、 消費(fèi)稅：82183÷105%×5%=3913元，占售價(jià)的3·91%（排氣量大于1升小于2升，出廠時(shí)由廠家繳納，若達(dá)到歐洲二號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的減按70%征收，所以，售價(jià)還可能下降）

廠家不含稅消費(fèi)稅的出廠成本=82183-3913

=78270(元)

　　4、 廠家利潤(rùn)：78270÷128%×28%=17121元，占售價(jià)的17·12%（按2002年我國(guó)102家汽車廠的平均利潤(rùn)率為28%，有的超過35%，而國(guó)際車業(yè)的平均利潤(rùn)率為5%-10%。降價(jià)空間應(yīng)該是“多多地”�。�

　　5、 廠家的組裝成本=78270-17121

=61149(元)

　　6、 進(jìn)口關(guān)稅。進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件，約占成本70%，則關(guān)稅為61149×70%÷138%×38%=11786元(筆者所能查，占售價(jià)的11·8%。不含關(guān)稅的制造成本僅49362元(當(dāng)然,國(guó)產(chǎn)化率越高,關(guān)稅就越低)，相當(dāng)于國(guó)際市場(chǎng)上6000美元的車型。

　　如果是整車進(jìn)口，關(guān)稅對(duì)于售價(jià)的影響是直接的。按我國(guó)的入世承諾到2006年將由現(xiàn)在平均48%下降為降為25%，對(duì)價(jià)格的影響是不言而喻的。

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　　二、降價(jià)來源。

根據(jù)以上計(jì)算，主要的降價(jià)組合為進(jìn)口關(guān)稅、廠家利潤(rùn)、制造成本和稅項(xiàng):

　　1、 廠家利潤(rùn)：按國(guó)外汽車制造業(yè)3%-5%的利潤(rùn)計(jì)算，隨保護(hù)期的結(jié)束，關(guān)稅的下降，國(guó)外汽車的競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)家保護(hù)政策的保護(hù)下高額利潤(rùn)將首先被壓縮，由28%下降到10%左右，讓出價(jià)格空間一萬多元！

　　2、 進(jìn)口關(guān)稅：根據(jù)我國(guó)入市承諾，到2006年進(jìn)口整車關(guān)稅降至25%，從增加就業(yè)的政策考慮，進(jìn)口散件組裝關(guān)稅會(huì)更低，關(guān)稅減讓至少達(dá)5000元。

　　考慮到隨廠家產(chǎn)量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及國(guó)產(chǎn)化率的提高，制造成本將進(jìn)一步下降，價(jià)格的回落空間會(huì)更大。

　　三、降價(jià)幅度測(cè)算

　　僅就上述幾項(xiàng)計(jì)算,我們從進(jìn)口開始,對(duì)當(dāng)前售價(jià)在十萬元的轎車今后兩年內(nèi)的售價(jià)重新進(jìn)行"組合"：

　　1、不含稅出廠價(jià)格=不含關(guān)稅的制造成本49362元＋關(guān)稅7754元+廠家利潤(rùn)（按本列前兩項(xiàng)之和的15%計(jì)）8567元+消費(fèi)稅（按本列前三項(xiàng)之和的5%計(jì)）3457元=69140元

　　出廠環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)的增值稅=出廠價(jià)格*17%-可抵扣的進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅

　　=69140*17%-{不含關(guān)稅的制造成本49362元＋關(guān)稅7754元+消費(fèi)稅3006元（為本列前兩項(xiàng)之和/（1-5%）*5%}/117%*17%

　　=11753元-10220元

　　=1532元

　�。◤S家負(fù)擔(dān)的這部分增值稅是生產(chǎn)廠的“增值額”，它通過“不能抵扣”的形式構(gòu)成了企業(yè)的成本，當(dāng)然也抵消了生產(chǎn)廠家的部分利潤(rùn)。因此，本環(huán)節(jié)生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)=8567-1532=7035元，仍然高達(dá)出廠價(jià)的10.17%。）

　　2、零售價(jià)格=生產(chǎn)廠家出廠價(jià)+零售商家利潤(rùn)+零售環(huán)節(jié)的增值稅

　　=69140元＋69140*4%+（69140元＋69140*4%+）*17%

　　=69140+2766+12223

　　=84129元

　　比現(xiàn)行的市場(chǎng)零售價(jià)下降15.87%！如果考慮到國(guó)產(chǎn)化率提高而引起的關(guān)稅下降和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，生產(chǎn)廠家還具有很大的讓利空間。因此，可以毫不夸張地?cái)嘌裕合陆捣�度�?yīng)該不低于20%！也就是說，今后兩年內(nèi)，現(xiàn)在售價(jià)10萬元的經(jīng)濟(jì)形轎車，只能賣到7.5萬到8萬元！

　　所以，降價(jià)是當(dāng)今汽車的必然，對(duì)于工薪階層來說，現(xiàn)在還不是出手的時(shí)候。

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