每天，車市都在發(fā)生著新的故事；每天，我們的編輯都有著新的感受。而這里是編輯們發(fā)表觀點的第一前沿。用通俗的語言，講述我們共同感興趣的話題；用真實的聲音，看待我們的車市
征戰(zhàn)車市八年，曾經的“十萬元家轎”先驅。賽歐，終于還是走到了停產的這一步。無論對于上海通用，還是中國車市，賽歐的確有著不同尋常的意義，從它的身上也折射出了中國車市這八年來的迅猛發(fā)展。
你不要用“黑心”二字將合資品牌一棍子打死。至少在八年前，在自主品牌根本沒有能力分得一杯羹，在桑塔納還能賣十多萬的那個年代，10萬元的賽歐，的的確確滿足了很多小康家庭的購車夢想。小巧可愛的造型也相當符合當時的潮流。從這個層面上講，賽歐不能不算是一款足夠“親民”的小車吧。
當然賽歐上市不久，中國便開始了第一輪的井噴式發(fā)展。賽歐見證了這一過程，賽歐親歷了這一過程。它的價格也一路下探。只不過，車價不可能無止境地下跌，在新車越來越多的今天，老面孔被淘汰的時間也越來越快。那么，誰會是下一臺“賽歐”呢？
其實這是個很大的話題。真要細究起來，說上萬兒八千字不是問題。如果把自主品牌包含在內，那么“賽歐”接班人我們就能找出好幾個。如果僅從合資品牌中來挑選，要能做到輔一上市就達到賽歐那般轟動，既叫好又叫座的，眼下可真沒有了。從今年新上市的幾款合資品牌小車的售價來看，還沒有一款車從價格上讓大家信服，而正因為有這些車的參考，隨后跟進的諸如雅力士、飛度二代等等，更沒可能令到消費者滿意。原材料價格普遍上浮是一個很好的漲價理由，但我還是相信眾廠商們還有一定的空間來消化成本增加帶來的壓力。
如果真的要我說，誰是下一臺“賽歐”。我說，普桑倒也合適。老牛歸老牛，可它皮實，它耐用，它便宜，它穩(wěn)定，它實在，它還有個合資的爹媽，此外它的保值率還特高。老百姓，圖的就是實在，你要沒啥特殊需求，這頭老牛保管叫你滿意。
看官，你心中的下一臺“賽歐”是誰呢？
進入2008年，眾多時尚精品車、跨界車甚至混合動力車成為了車壇主角，一款看上去有些樸實無華的家轎小車卻選擇了悄悄離開...
在熱鬧了半年左右的時間，從廣州車展到3月12號正式上市，消費者經歷了太多的驚喜，而這次東風日產給大家?guī)淼母蟮摹绑@喜”讓很多消費者都頻頻搖頭，大家都在議論這樣的價格高于預期的售價，所以人才會人們過高定價的感覺，不知道現(xiàn)在有多少預定的準車主唉聲嘆氣了，畢竟很多人都說，比預期的要高出2萬左右，途勝和獅跑笑了。
在之前，所有媒體的一致猜測逍客要低價上市；車友也相信低價，況且有車價持續(xù)走低、降價總是主旋律的思維定勢起作用，在心里早早地就把價格壓了下來，于是就增加了逍客低價的心理預期，并且外形和內飾又是這樣如此出色的一款新車，所以一些消費者就在一個很主觀的情況下預定了此車。
現(xiàn)在這樣的車市價格大環(huán)境下，為什么銷售會有如此的定價呢？編輯為大家總計了一下幾點：
1、SUV車型近幾年來在國內的持續(xù)熱銷，消費者對SUV車型的偏愛多余了一些轎車型號，而很多的SUV車型都伴隨不菲的定價，而這一次以Crossover風登臺的逍客以SUV的外形使更多的人將這款車與SUV車型劃上燈花，價格定的高一些就再所難免了。
2、跨界，只有兩個字。但逍客在這上面卻做足了文章，將國內的Crossover風潮推向高潮——這是一個徹底的跨界：底盤加高，離地高度達205毫米；2.0MR發(fā)動機搭配新一代XTRONICCVT無極變速器以及6速手動變速箱，最大功率達100千瓦以上；驅動方式有前驅和四驅兩種模式；安全方面除配有SRS前席雙輔助安全氣囊、側氣囊和安全側氣簾外，還裝配BS+EBD+BA系統(tǒng)，頂配車型裝有VDC和倒車雷達。尤其是它采用的完全是轎車懸掛，油耗又相當于轎車油耗。
3、在初期就已經在全國收到了超過5000張的訂單，這無疑從更加客觀的角度讓東風日產看到了這款車的市場前景是如何的看好，所以在定價的時候，才有了如此這般的高走。
4、其實縱觀這個價位的車型，的確沒有一款車可以從根本意義上說成是逍客的直接競爭對手，換句話說Crossover車型給其帶來的空間是巨大的，MPV、SUV、轎車都有被逍客蠶食的可能性，這也更增加了逍客對于消費者的吸引力。大家要說CRV，可面對CRV逍客還是有相當?shù)膬r格優(yōu)勢的。
就以上一些東西而言，逍客有很大的理由定如此的價格，畢竟東風日產的品牌號召力也是不錯的，而且現(xiàn)在一個很重要的一點就是生產的原材料都在漲價，對于廠家來說這也是一個不小的壓力，定這樣的價格與成本問題不無關系。
其實后排座椅空間局促很可能就是它的缺點，但是面對Crossover，所有的市場都將被它蠶食，所有的車型也都是它的強勁對手，都可能分別向它發(fā)力。當它風光上市之時，也許就一腳踏入了競爭的泥潭。曇花一現(xiàn)容易。SUV井噴這一非典型現(xiàn)象結束之后，逍客的考驗才真正來臨。
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MODEL Y——朗逸（Lavida），作為上海大眾已經確定亮相北京車展的新一代A級領軍車型，已經在國內消費者群體中紛紛擾擾流傳了好多外形設計和車型定位的版本。當然，定位A級、填補上海大眾在當代A級家用轎車市場的空白是MODEL Y——朗逸（Lavida）車型的必然使命。上海大眾希望借朗逸（Lavida）車型的隆重上市，吹響全面進攻國內低、中、高端（兩廂/三廂）家用轎車市場的號角。但是，朗逸（Lavida）能否擔此重任？筆者在此尚感“喜憂參半”。
上海大眾，作為國內規(guī)模化生產歷史最悠久的合資汽車廠商曾經擔當起了將先進的汽車技術和理念帶進中國市場的重任，也始終承擔著為中國汽車消費者開發(fā)和推廣新型家用轎車的使命。但是，長久以來依靠桑塔納系列車型征戰(zhàn)國內A級家用轎車市場的局面始終無法令消費者感到滿意。
更何況，素來以家用轎車車型豐富著稱的德國大眾汽車竟然沒有為曾經占據(jù)中國汽車半壁江山的上海大眾引進一款A級家用轎車，實在令人不解。此次上海大眾終于厚積薄發(fā)推出的MODEL Y——朗逸（Lavida）車型究竟有何能耐，筆者還須細細道來。
大眾汽車的品質一貫優(yōu)秀。就像上海大眾在中國汽車業(yè)界已近25年的歷史那樣，德國大眾引進中國的車型都能得到中國廣大汽車消費者的普遍認可。因此，大眾汽車（包括一汽大眾和上海大眾）在中國市場上的份額曾經長期保持在50%以上。憑借“大眾系”的聲譽，相信上海大眾朗逸（Lavida）也一樣能夠傳承大眾汽車的一貫優(yōu)良品質作風。
上海大眾對于朗逸（Lavida）求賢若渴。從上海大眾的車型演變來看，一直就引進實用、性價比高的產品作為主力車型。而由于和一汽大眾交叉分享車型平臺，沒能引進一款知名度高、競爭力強的A級車平臺一直是上海大眾產品系列中的“軟肋”。2007年終于通過引進斯柯達品牌的明銳車型得到了市場的熱烈反響，更讓上海大眾堅定了推出大眾品牌的A級車平臺。上海大眾對于朗逸（Lavida）早日上市的急切心情可想而知。而傾全力于朗逸（Lavida）車型的研發(fā)、市場推廣必將是2008年產品線完善工作中的重點。
上海大眾的售后服務“國內數(shù)一數(shù)二”。同樣，相對于上海大眾穩(wěn)健地車型引進工作來說，遍布全國大小城市的600家特約維修點一直是上海大眾系列車型最值得炫耀的資本。家用車主不就是圖一份安全、省心、高性價比嘛？家用轎車如果得不到“家用”的便利永遠不會得到消費者的滿意。在維修服務機構的便利性方面，上海大眾汽車的用戶一貫有著良好的反饋。這對于全新開發(fā)、上市的上海大眾朗逸（Lavida）是一個堅實的后盾。
大眾車型內耗嚴重。當然，要想擔負起振興上海大眾A級家用車的歷史重擔并非輕而易舉的事情。首先，朗逸（Lavida）就面臨著同品牌下的（表/堂）兄弟的“互相殘殺”。遠有一汽大眾速騰、寶來、甚至是新開發(fā)中的MODEL X，近有已經降級至A級的桑塔納系列車型和大眾斯柯達明銳。雖然各車型的市場定位并不完全相同，但都是具有不同動力、舒適性配置的“當家花旦”，市場競爭在所難免。
大眾汽車車型平臺深度不夠滿足膨脹中的中國市場。隨著2007年又一個超常規(guī)的高速發(fā)展年頭，中國汽車市場對于新開發(fā)的車型需求愈加增長，合資、自主品牌廠商不斷用更新鮮的車型給中國汽車消費者帶來滿足感。
但是素以車型平臺豐富著稱的大眾汽車也因為要平衡一汽大眾和上海大眾兩大合資廠商的需求而出現(xiàn)了車型平臺不夠分配的情況。以致于上海大眾在多年得不到合適的大眾A級車平臺引進后，必須依靠（部分）全新開發(fā)的手段來得到一個彌足珍貴的A級車平臺。而在中國汽車市場上，一個已經成功行銷世界其他國家市場的車型非常容易就能得到中國汽車消費者的認可，外形設計尚未公布的、全新的上海大眾朗逸（Lavida）究竟能否得到消費者的青睞還需市場驗證。
上海大眾自主開發(fā)風格“烙印”強。其實，從上海大眾一貫對于已有車型的自主開發(fā)、改進工作上我們就能大致判斷出上海大眾朗逸（Lavida）的真實“輪廓”。從幾乎年年有改進款的桑塔納2000系列車型，到上海大眾對于新款POLO車型堅持自主改進，到帕薩特PASSAT領馭車型的自主升級，上海大眾汽車的開發(fā)團隊已經得到了多重的考驗。
但是上海大眾自主開發(fā)、改進的車型都打上了“實用性多過風格化”的“烙印”——外觀設計不如德國大眾原型車、內在性格更貼合中國用戶需求的特點。因而上海大眾的車型必然都走上了占領同級別最廣大市場份額、而非最主流、高端市場份額的路線。
此番，號稱“小輝騰”的上海大眾朗逸（Lavida）即將跟隨其大眾“兄長”車型們奔赴市場第一線。融合了實用、美觀等獨特品牌特征的朗逸（Lavida）贏得最廣大消費者的青睞是必然的，但是能否在A級家轎市場上迅速感染大眾汽車的“奧運情結”、建立起摧城拔寨的偉業(yè)我們拭目以待。
MODEL Y——朗逸（Lavida），作為上海大眾已經確定亮相北京車展的新一代A級領軍車型，已經在國內消費者群體中紛紛擾擾流傳...