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　　動力表現(xiàn)可圈可點，底盤舒適中透出運動

　　在MG7的矜持背后，究竟埋藏著什么內容？讓我們開始實質性的接觸。先談談動力，MG7這款1.8T渦輪增壓發(fā)動機是16氣門雙頂置凸輪軸全鋁結構，技術上還能跟上形勢，118kW的最高功率和215Nm的峰值扭矩，強化程度超過了帕薩特領馭那臺1.8T。在2000rpm之前，油門反應還有些遲鈍，在2100rpm增壓開始介入，它迅速變得興奮起來，在越過4000rpm的扭矩高原后，動力并沒有很快跌落，可以一直痛快地殺到6800rpm的轉速紅區(qū)，盡管離聲嘶力竭還遠，不過發(fā)動機已經減速斷油。如果你習慣于用發(fā)動機的嗓門來判斷加速，那很可能會被良好的隔音所蒙蔽，不過，隨著轉速表指針的堅定上揚，油門踏板送出了輕微振顫，加上兩旁飛速掠過的景物，所有這一切在清楚地提醒你，它的加速其實挺迅猛。從網上查到了這款MG7的原型車——Rover751.8T手動的性能參數(shù)，0-100km/h加速時間是9.6秒，最高車速達到了210km/h，雖然是入門級的車型，性能已不容小覷。

　　目前，MG7只有手動檔車型，變速箱來自于德國名廠Getrag，它的檔位很清晰，換檔比較平順，只是離合器的接合位置有些偏高，起步時需要注意找準接合點，并輔以小油門，否則容易闖車，當然，離合器高也有好處，那就是換檔不用費力踩到底。對于左腳右手閑不住的手動檔擁躉來說，MG7還算不錯的玩伴。

　　雖然老東家寶馬是后驅的典范，但它給Rover75定下的開發(fā)目標是打造該級別最好的前驅車，在這款車身上，或多或少還是留下一點寶馬的痕跡。比如，前座之間那個高高凸起向后延伸的變速箱操作臺（俗稱“馬鞍子”），以及后座地板中央順勢隆起的“傳動軸通道”，看上去完全是后驅車的模樣。有人甚至據此猜測Rover75的車身就是出自當年那款寶馬5系，而它的V8車型確實又是后驅的。有據可查的是，這款車的Z型縱擺臂雙橫梁后獨立懸架確實來自于寶馬的Z1和3系。

　　那么，MG7的底盤性格又是如何呢？顯然，和外觀一樣，它的底盤設定繼承了MGZT的運動風格。懸架初段感覺還是很舒適，細碎的路面顛簸被盡量忽略，不過，已經完全摒棄了那種松軟和飄忽，有一點寶馬的硬朗，但又有所妥協(xié)。彎道上，MG7并沒有刻意去抵抗側傾，但是不用擔心它會輕易垮掉，車的極限其實挺高。桃木包裹的方向盤力度適中回正積極，看上去似乎并不勝任激烈操控，但它的總回轉圈數(shù)只有2.7圈，這種偏向運動的設定帶來的是干脆利落的轉向響應，我挺喜歡。另外，剎車靈敏度趨于線性，既不遲鈍也不偏激，可以盡管放心。整體來看，MG7的操控偏向輕松穩(wěn)健，它的運動潛能比我們想象的要好，當然，還沒到讓人興奮的地步。