【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】身為一個(gè)工作在廣州的汽車媒體人，別人問(wèn)我在廣東最大的感受是什么？

　　我只想說(shuō)：“日系粉賊多”

　　而我作為一個(gè)能在廣州為數(shù)不多“存活”下來(lái)的真德粉，并面對(duì)日以繼夜無(wú)數(shù)人勸退我“粉轉(zhuǎn)黑”的時(shí)候，我毅然決然堅(jiān)定著我自己的信仰，拍拍褲腳上的灰塵，寫出了這篇《腦殘德粉說(shuō)速騰》。

　　今天不多BB，直接進(jìn)入主題！

　　2019年的早些時(shí)候，一汽-大眾正式發(fā)布了全新一代速騰L。而當(dāng)時(shí)看發(fā)布會(huì)的我別提我多激動(dòng)了，感覺(jué)這個(gè)車就是一副“王炸”，哪哪都是亮點(diǎn)。不過(guò)其中我們最想知道的，都莫過(guò)于他的空間表現(xiàn)，想知道這個(gè)A+等不等于B。

　　既然這次我已經(jīng)拿到了這輛全新一代速騰L，那我先來(lái)解答下最大的疑問(wèn)！

　　為了直接闡明效果，小編我特意將自己的邁騰給拉來(lái)對(duì)比一番。

　　不好意思，上傳錯(cuò)圖片了！小編內(nèi)心：我只是想證明我是一個(gè)真德粉，順便展示一下我?guī)洑獾倪~騰。

　　言歸正傳，全新一代速騰L從側(cè)面來(lái)對(duì)比邁騰，這樣看似乎二者并看不出什么差別。

　　觀眾內(nèi)心：看個(gè)毛線，這能看出區(qū)別，還能不能好好做對(duì)比！

　　別急，小編在地上還特意擺了那幾瓶水作為車尾標(biāo)記，其中那瓶無(wú)糖的是邁騰，綠色的是全新速騰L，為了保證測(cè)量科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)性，我還奉上了我珍藏多年的iPhoneXR作為參照物。

　　結(jié)果是，二者相差距離竟然還不到一臺(tái)XR，也就是說(shuō)相差不到150.9mm （官方參數(shù)表示二者相差僅113mm）。相差僅113mm是什么概念，你要知道邁騰可是B級(jí)車的空間大佬，而速騰僅僅是一個(gè)A級(jí)車，原本二者本應(yīng)該是井水不犯河水，但現(xiàn)在井水已經(jīng)泛濫到快成一條大河了。

　　或許寫到這會(huì)有不少觀眾表示，光長(zhǎng)有什么用，你看馬自達(dá)阿特茲不一樣辣么長(zhǎng)，但是車內(nèi)那小的可憐！這時(shí)候我得再現(xiàn)評(píng)測(cè)的老手段，以事實(shí)說(shuō)話了，上模特！

　　在保證同一個(gè)世界，同一個(gè)夢(mèng)想（啊，呸?。┩粋€(gè)時(shí)間、地點(diǎn)、人物、磁場(chǎng)的情況下，將這個(gè)175cm的模特先塞進(jìn)前排，調(diào)整好相同的前排座椅后，再拉到后排坐直。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，兩輛車的后排腿部空間都超過(guò)了兩拳，近三拳的布局。三拳的腿部空間什么感覺(jué)，你可以試想一下，你坐在后排瞧著二郎腿（或岔開，反蹲一個(gè)，我啥也沒(méi)說(shuō)），抽著雪茄，嘴里喊著小王啊，車開穩(wěn)一點(diǎn)啊，不然扣你工資那種飄起來(lái)的感覺(jué)。而現(xiàn)在只要你選擇了速騰L，你也能讓你的家人體會(huì)到原來(lái)坐車也是這么愜意的一件事。

　　這種花A級(jí)車錢去享受B級(jí)車的待遇，何樂(lè)而不為呢？而且說(shuō)它是 B 級(jí)車都能以假亂真，這"A+" 加得很徹底。

　　如果說(shuō)速騰L僅僅在空間上直追B級(jí)車那還不算什么，那接下來(lái)的配置就足以挑戰(zhàn)大部分 B 級(jí)車的權(quán)威。

　　小編這次拿到的呢是全新速騰L的280TSI旗艦型，也就是俗稱的頂配車型，那具體有哪些亮點(diǎn)配置呢，別急，聽我一一道來(lái)。首先呢進(jìn)入車內(nèi)之后，就沖一點(diǎn)就足以證明全新速騰L是為越級(jí)而來(lái)的。

　　這輛車上搭載了一個(gè)主副駕座椅三級(jí)通風(fēng)/加熱功能+后排座椅加熱的功能，要知道該配置原本僅在B級(jí)頂配或者C級(jí)車型上才會(huì)出現(xiàn)，這次在一個(gè)A級(jí)的速騰上出現(xiàn)，著實(shí)讓我意外。

　　而且用過(guò)該配置的朋友，應(yīng)該都知道它的好，想象一下，在一個(gè)炎炎夏日，汗流浹背的你，汗水已經(jīng)滲透了你的外衣，這時(shí)候回到車上，打開座椅通風(fēng)，那涼涼的風(fēng)直接將曬成燒烤架的真皮吹涼，同時(shí)那濕漉漉的外衣早已不復(fù)存在。

　　此外通風(fēng)還能和加熱一起開啟，這對(duì)于北方用戶極其友好。這種完美的用車體驗(yàn)，就是要這個(gè)Feel，不然你買車干嘛！

　　說(shuō)完座椅通風(fēng)，再回過(guò)頭來(lái)說(shuō)說(shuō)座椅，前排座椅采用了一個(gè)與內(nèi)飾氛圍一樣的配色，寬度也較為理想，而兩高高凸起的側(cè)翼則能將駕駛者緊緊的包裹住，并且主駕還提供了四向高低調(diào)節(jié)、四向腰托調(diào)節(jié)，以及三組座椅記憶；那副駕呢，同樣提供了兩向高低調(diào)節(jié)、兩向腰托調(diào)節(jié)。再對(duì)比同級(jí)別對(duì)手某田，都給你主駕四向座椅調(diào)節(jié)了，還要啥腰托、要啥副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)、要啥自行車！

　　速騰L：我都有，你個(gè)辣雞！

　　空調(diào)面板則升級(jí)到了大眾最新的全觸摸式樣式，觸摸質(zhì)感超越同級(jí)對(duì)手不止一點(diǎn)點(diǎn)，而且其溫度調(diào)節(jié)除了普通的滑動(dòng)或者短按交互外，還能通過(guò)長(zhǎng)按快速升到最高或降到最低，超級(jí)方便的有沒(méi)有。

　　當(dāng)然談這些交互都是虛的，最主要的還是他搭載了一個(gè)三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，可實(shí)現(xiàn)主、副駕駛和后排三個(gè)區(qū)域溫度的獨(dú)立調(diào)節(jié)，搭配上內(nèi)嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統(tǒng)，簡(jiǎn)直滿分表現(xiàn)。

　　再來(lái)說(shuō)一個(gè)一談到大眾都要提的配置，那就是他的全套車機(jī)系統(tǒng)（包括中控顯示屏+全液晶儀表），已經(jīng)到了打遍天下無(wú)敵手的境界。就試問(wèn)同級(jí)別哪一家的車機(jī)，能做到像大眾MIB這樣兼顧了操作流暢、邏輯清晰、顯示效果出色以及功能豐富等特點(diǎn)，答案是真的找不到第二家了。

　　先說(shuō)說(shuō)速騰L上這個(gè)全液晶儀表，得益于大眾拒絕像其他品牌那樣外包OEM，而是選擇自己把控，所以這得到的顯示效果細(xì)膩程度高到?jīng)]有朋友，不過(guò)分的說(shuō)比小編家里的奔馳S級(jí)別上那套大平板都更出色，而且整個(gè)操作邏輯也更淺顯易懂，上手極快，UI設(shè)計(jì)也言簡(jiǎn)意賅，拒絕花里胡哨的布局，三種模式任你選擇，只給你覺(jué)得最有用的行駛信息。

　　而8英寸的中控大屏，流暢度依然如此優(yōu)秀，UI設(shè)計(jì)也倍現(xiàn)質(zhì)感，簡(jiǎn)單而又不失味道；功能上，大眾沒(méi)有讓你失望，其提供了超乎你想象的智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括蘋果Carplay、百度Carlife、MirrorLink以及安卓AUTO全球主流的四大互聯(lián)，后續(xù)擴(kuò)展性超乎你想象（就比如小編現(xiàn)在正在做馬云爸爸最新開發(fā)的天貓精靈高德版系統(tǒng)的評(píng)測(cè)，其測(cè)試機(jī)支持對(duì)象就僅有大眾MIB上的的MirrorLink）。

　　此外細(xì)心的朋友還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這塊屏幕能支持隔空感應(yīng)，當(dāng)你即將觸摸到屏幕的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)放大按鍵，已方便盲操作，但當(dāng)你不需要操作的時(shí)候，又會(huì)縮小按鍵來(lái)獲取更多的顯示面積，不得不說(shuō)這種對(duì)細(xì)節(jié)的把控，真只有德系車才能做到。

　　在深入體驗(yàn)了一會(huì)車機(jī)后，還可以發(fā)現(xiàn)全新速騰L搭載了一套內(nèi)飾氛圍燈系統(tǒng)，在中控、車門等十四處可亮，而且具有十種配色可調(diào)，與此同時(shí)全液晶儀表和中控屏的主題顏色也會(huì)與之一起改變，對(duì)細(xì)節(jié)的把控不得不佩服。

　　而在安全輔助上，這次全新速騰L還搭載了此前從未在A級(jí)車上出現(xiàn)的ACC 3.0自適應(yīng)巡航、Lane Assist車道輔助系統(tǒng)。其中這套ACC 3.0具有5級(jí)跟車距離可調(diào)，通過(guò)隱藏在車頭標(biāo)內(nèi)的雷達(dá)，最遠(yuǎn)可探測(cè)160m，并且具備0-150km/h的跟車功能，在擁堵情況下，能做到跟停，3秒內(nèi)無(wú)需踩油門自動(dòng)即可啟動(dòng)，在體驗(yàn)過(guò)程中，其剎車/加速力度都十分舒緩，感覺(jué)就像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅在駕駛般。

　　而Lane Assist車道輔助系統(tǒng)，可通過(guò)在后視鏡背面的攝像頭獲取道路信息，從而判斷如果非駕駛員操作而靠近道路邊緣的話，會(huì)自動(dòng)糾正行駛方向。實(shí)際體驗(yàn)中，該功能必須在64km/h以上的速度才能開啟，對(duì)于小于45°的彎道都能自動(dòng)沿著車道行駛，一定程度減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)。

　　偷偷的告訴你們，ACC 3.0自適應(yīng)巡航+Lane Assist車道輔助系統(tǒng)的配搭，可以說(shuō)無(wú)限接近于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，駕駛員可以短暫的放開手腳。（道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　說(shuō)完車內(nèi)的配置，咱們?cè)賮?lái)看看車外，這次全新速騰L全系標(biāo)配了LED遠(yuǎn)近大燈，這無(wú)疑進(jìn)一步加快了LED時(shí)代的來(lái)臨腳步，不過(guò)最最最牛逼的還屬頂配上的這款MDFS智能遠(yuǎn)光燈動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)。

　　或許有的朋友就會(huì)問(wèn)了，這智能遠(yuǎn)近光有啥牛逼的，不很多日系品牌車上都有嘛。

　　如果你覺(jué)得這個(gè)很普通那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這套大燈的自適應(yīng)功能和傳統(tǒng)的非矩陣的自適應(yīng)大燈可以說(shuō)完全不同，傳統(tǒng)的自適應(yīng)大燈僅能實(shí)現(xiàn)“開閉服務(wù)”，而這套MDFS除了有非常線性柔和的開啟和關(guān)閉效果外，還能實(shí)現(xiàn)分區(qū)遮蔽，根據(jù)車距已經(jīng)速度，其遮蔽區(qū)域也會(huì)進(jìn)行移動(dòng)，從而跟有效的避免給對(duì)向車輛造成眩目，但又保證了自己的照明效果！

　　是不是覺(jué)得這和奧迪A8上的矩陣大燈ADB效果有些相似，不過(guò)A8那可是百萬(wàn)級(jí)豪車，而速騰作為一款A(yù)級(jí)家用車依然能實(shí)現(xiàn)大致相同的照明效果，實(shí)屬不易！

　　每次談到大眾的設(shè)計(jì)，有很多人都會(huì)說(shuō)：套娃有啥好看，所有車都長(zhǎng)一個(gè)樣！

　　但這里小編就要反駁你們所有人了，那怕要噴，那也請(qǐng)看完我說(shuō)的話。

　　大眾汽車的設(shè)計(jì)小編認(rèn)為是簡(jiǎn)單中的最復(fù)雜那一級(jí)別，相比其他品牌高調(diào)浮夸的風(fēng)格，大眾一直崇尚簡(jiǎn)約純粹，拒絕繁復(fù)多余的裝飾點(diǎn)綴，將精致與簡(jiǎn)約完美平衡。不過(guò)光說(shuō)道理也不行，那接下來(lái)咱們就拿今天的主角全新速騰L來(lái)做例子。

　　首先來(lái)看前臉，全新6邊形中網(wǎng)雖然整體看上去與家族其他成員頗為相似，但細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)在邊緣折角上，每款車都有著截然不同的設(shè)計(jì)走線；而且經(jīng)過(guò)這種小幅的變動(dòng)，還要保證其家族化的整體視覺(jué)感受，所以這也就需要無(wú)數(shù)個(gè)小幅的變動(dòng)，來(lái)保證其神似而型不似的既視感，這工程量不亞于重新設(shè)計(jì)一個(gè)中網(wǎng)。

　　其次再看頭燈組設(shè)計(jì)，都說(shuō)奧迪是燈廠，那我認(rèn)為大眾就是燈二廠了。而速騰上的這一款燈，我們就可以發(fā)現(xiàn)其上下的行車燈總是能和中網(wǎng)相融合，不論從哪個(gè)角度看過(guò)去，都不會(huì)產(chǎn)生任何不適應(yīng)感，這都得益于大眾的設(shè)計(jì)師們，在材料學(xué)、設(shè)計(jì)學(xué)上下的苦功夫；此外，細(xì)心的朋友也可以看出，大眾這么多年，其實(shí)整個(gè)燈腔的布局都是一樣，但一直在變的只有燈罩，而最終我們所看到的效果則依然是一個(gè)個(gè)全新的大燈，這都同樣歸功于大眾的設(shè)計(jì)師們深得包豪斯設(shè)計(jì)理念，將線條的表現(xiàn)體現(xiàn)到極致。

　　側(cè)面部分，則到了大眾最驕傲自豪的地方了。這輛速騰L從上到下，小編大致的數(shù)了數(shù)，有7條腰線之多，這是什么概念？相當(dāng)于將你的側(cè)面切成7塊，一般來(lái)說(shuō)能有好看的么，但這次速騰L就把他做好看了，一切都是辣么精致。

　　如果你說(shuō)也就是腰線多而已嘛，沒(méi)啥特別的！

　　那我建議你一定要去實(shí)車感受一下每條腰線的獨(dú)特工藝。根據(jù)小編多年來(lái)的了解，大眾（包括大眾集團(tuán)的其他品牌）的腰線倒角半徑已經(jīng)能達(dá)到3.5mm的級(jí)別了，而目前除大眾集團(tuán)外的大部分廠家最多也就8mm，對(duì)他們來(lái)說(shuō)3.5mm幾乎就是不可能達(dá)到的。（科普一下：倒角半徑最小，線條越銳利）

　　為了要實(shí)現(xiàn)這3.5mm的倒角半徑，大眾集團(tuán)可以說(shuō)是全球最舍得在沖壓車間投資的廠商，基本上咱們國(guó)內(nèi)的大眾工廠都標(biāo)配了德國(guó)舒勒公司提供的6序沖壓生產(chǎn)線（可執(zhí)行六次沖壓，來(lái)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的塊面），沖壓總噸數(shù)為8100噸，這與六千多輛速騰L摞在一起的重量差不多?！?/p>

　　開玩笑的說(shuō)，每輛大眾車都是大眾用來(lái)炫技的！　

　　尾部的設(shè)計(jì)上，我們可以看到每一條腰線在車尾都能尋找到屬于自己那個(gè)句號(hào)，但這么多線條交織在一起，尾部卻依然保持著簡(jiǎn)約純粹的設(shè)計(jì)理念，實(shí)屬不易。這種設(shè)計(jì)風(fēng)格將精致與簡(jiǎn)約完美平衡，使局部與整體自然融合。

　　值得一提的是，微微翹起的小鴨尾邊緣線條再次展現(xiàn)了制造工藝的極限。能將折線打造的如此平滑的人，恐怕就只有大眾能做到了！

　　或許一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，美的概念在人人心中都有不同標(biāo)準(zhǔn)，但小編我就認(rèn)為能打造實(shí)用與藝術(shù)的最佳平衡，貫通經(jīng)典的包豪斯設(shè)計(jì)，恐怕就只有大眾能做到了。

　　不過(guò)我還是希望那些之前諷刺大眾套娃的朋友們，能通過(guò)我這篇解讀，也能去嘗試著去欣賞這種不一樣的設(shè)計(jì)。

●小編拍攝圖片欣賞

　　作為一個(gè)職業(yè)腦殘德粉，我開過(guò)的德系車已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，從最便宜的A0級(jí) POLO到D級(jí)的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而全新速騰L給我的感受依然還是那個(gè)“整”，其搭載1.4T EA211渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+DQ200 7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時(shí)（大約2000轉(zhuǎn)以下）依然是慵懶的不慌不忙，這也是典型的大眾Style，但一旦油門一深（2000轉(zhuǎn)以上），EA211所蘊(yùn)含的充沛力量立馬涌上來(lái)，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來(lái)能和效率同時(shí)兼顧。

　　如果這你覺(jué)得你和我一樣，是只想開著爽，燃油經(jīng)濟(jì)性是神馬的話，那請(qǐng)默默的將D檔向后一拉，一個(gè)待喚醒的S模式等著你。（來(lái)自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個(gè)重要原因，D/S簡(jiǎn)直兩個(gè)車，感覺(jué)自己花一個(gè)錢買了兩輛車的既視感?。?/strong>

　　這時(shí)候的油門響應(yīng)則判若兩車，一腳下去，直干轉(zhuǎn)速表表底，不到6500轉(zhuǎn)以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會(huì)拉著喊著你不要松油門，就是這個(gè)勁，咱們?cè)倮^續(xù)?。?span style="color: rgb(255, 0, 0);">道路千萬(wàn)條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚）

　　不過(guò)雙離合終究還是雙離合，其物理天性結(jié)構(gòu)就決定了他不可避免的低速擁堵時(shí)半聯(lián)動(dòng)抖動(dòng)，不管是我的邁騰，還是這款全新速騰L，這個(gè)問(wèn)題依然存在，不過(guò)在優(yōu)秀且高效的傳動(dòng)效率面前，這點(diǎn)抖動(dòng)又能算得上什么（不夸張的說(shuō)，小編的邁騰實(shí)測(cè)純高速油耗僅為4.6L/100KM，有了這油耗，要啥混動(dòng)，玩混動(dòng)的都是耍流氓）

　　再說(shuō)說(shuō)懸掛，小編本以為全新速騰L的表現(xiàn)會(huì)無(wú)限接近于邁騰，畢竟國(guó)內(nèi)版本將海外版的后扭力梁更換為了與邁騰一樣的多連桿獨(dú)立懸架。但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，則啪啪啪的被打臉了！

　　這車的懸掛是我開過(guò)的大眾里面最軟的一款了，原本德系懸掛咚咚咚的緊繃趕腳木有了，換來(lái)的這是一股“美”味，對(duì)于振動(dòng)只會(huì)模糊地傳遞進(jìn)車內(nèi)，而不是以前那種明顯的路感，但換來(lái)的是舒適（如果有條件的朋友，可以去4S店里壓壓懸掛，那種感覺(jué)可以很明顯的體現(xiàn)出來(lái)）。不過(guò)根據(jù)速騰L的家用定位，說(shuō)不定這種質(zhì)感要比以往偏硬、小振動(dòng)都很清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)的質(zhì)感更受家庭用戶喜歡。

　　雖然速騰L的懸掛變軟了導(dǎo)致底盤扎實(shí)感表現(xiàn)不及B級(jí)的邁騰，但其底盤的表現(xiàn)依然還是滿滿工整，對(duì)比同級(jí)別（A級(jí)）日系對(duì)手，表現(xiàn)則要好太多，什么底盤加強(qiáng)三大件都不需要，極限分分鐘比原廠日系同級(jí)別對(duì)手要高上很多。

　　特別是在高速上行駛的時(shí)候，對(duì)比同級(jí)別日系對(duì)手，平整優(yōu)勢(shì)極為明顯！

　　通過(guò)上面這一系列的體驗(yàn)，我來(lái)回答一下文章開頭提出的問(wèn)題A+等不等于B，先從空間來(lái)說(shuō)：“A+”=B，大伙也看到了，速騰L不論是車身長(zhǎng)度還是內(nèi)部乘坐空間，已經(jīng)無(wú)限接近于大哥邁騰，甚至超過(guò)了部分B級(jí)車對(duì)手，完全吊打A級(jí)對(duì)手，相信對(duì)于家庭用戶更為友好；再說(shuō)配置：“A+”=B，這回一汽-大眾在速騰L上可謂“重金求子”，投入大量越級(jí)的配置，其帶來(lái)的舒適便利的感受也是很直觀的，特別是座椅通風(fēng)和MDFS智能遠(yuǎn)光燈動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)的加持，讓我這個(gè)中配邁騰車主都心動(dòng)不已；最后在看看駕駛：“A+”≠B，為什么這么說(shuō)呢，小編在這4天，反復(fù)體驗(yàn)了速騰L和邁騰不下30次，給我的感覺(jué)還是之前說(shuō)的一樣，A+與B之間還是存在難以逾越的鴻溝，速騰還是實(shí)現(xiàn)不了像邁騰那樣的底盤緊實(shí)感。

　　如果你是一個(gè)家庭實(shí)用主義者，對(duì)你來(lái)說(shuō)A+能等于B，花A級(jí)價(jià)格，買到B級(jí)的空間配置，加上其還擁有同級(jí)別中優(yōu)秀的底盤功底，這種便宜的買賣誰(shuí)不想要，而且最近這款車已經(jīng)有了一定的優(yōu)惠，想要入手A級(jí)車的朋友可以考慮一波；如果是一個(gè)像我一樣注重駕駛體驗(yàn)的人，A+并不等于B，咱們還是老老實(shí)實(shí)去想要什么級(jí)別就買什么車，別想著性價(jià)比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）