● 駕馭：風(fēng)格絕然不同 舒適性差異大

　　在動(dòng)力方面，高爾夫7采用了全新的EA211代號(hào)的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們此次試駕的這臺(tái)是高功率版本，最大功率達(dá)到了150馬力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往EA111系列1.4TSI的131馬力和220Nm有了顯著提升。

福克斯則是搭載2.0L GDi缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率125kW(170PS)/6600rpm，最大扭矩202N·m/4450rpm。比起高爾夫7的1.4TSI高功率版，功率方面優(yōu)勢(shì)更大，但扭矩方面則是稍微遜色一些。

雙離合變速箱，高爾夫7依然采用的是DSG七速雙離合變速器，這款變速箱大伙都足夠了解了，就不在這里詳細(xì)說(shuō)了。?？怂故褂玫淖兯倨鲃t是Powershift 6擋雙離合變速器，由于使用的時(shí)間不長(zhǎng)，但從目前來(lái)看，并沒(méi)有什么毛病。

麥弗遜后多連桿的組合形式，同時(shí)懸掛系統(tǒng)做了進(jìn)一步優(yōu)化。前后輪距都被加寬。全新高爾夫7另一處最大變化就是后懸掛，從原來(lái)的獨(dú)立懸掛變成了半獨(dú)立懸掛，雖然不少消費(fèi)者不滿(mǎn)，但軸距加長(zhǎng)的同時(shí)，成本限制的原因必然是有所減配的。

　　由于這次試駕是兩車(chē)對(duì)比，我們先分成動(dòng)力、操控、底盤(pán)、舒適性等幾個(gè)方面做一次詳細(xì)的對(duì)比描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤(pán)舒適性方面，以及車(chē)輛整體操控穩(wěn)定性。

大眾的DSG換擋后的結(jié)合速度要比福克斯的Powershift 6擋雙離合變速器快一些，動(dòng)力銜接要更加出色一些。其中高爾夫7的DSG令人稍微不滿(mǎn)的是，在一二檔之間切換時(shí)，平順性要略遜色于?？怂?。

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