10萬(wàn)內(nèi)最好開(kāi)的燃油SUV?試駕吉利繽越L
【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】10萬(wàn)內(nèi)能買到的燃油SUV產(chǎn)品不少,但是要挑一臺(tái)有顏值、有加速、有操控底子的產(chǎn)品,那就是今天要說(shuō)繽越(詢底價(jià)|查參配)L。一臺(tái)打著“全球鋼炮”旗號(hào)的A0級(jí)燃油SUV升級(jí)版。很多人聽(tīng)到這個(gè)名字可能會(huì)想,它到底升級(jí)在哪?又是否對(duì)得起這個(gè)“鋼炮”的稱號(hào)?
值得注意的是,繽越L在11月28日已經(jīng)上市,新車共推出兩款車型,其官方指導(dǎo)價(jià)格為8.98-9.68萬(wàn)元,同時(shí)在12月31日前能享受10000元的限時(shí)優(yōu)惠,優(yōu)惠后的價(jià)格區(qū)間為7.98-8.68萬(wàn)元。
道路體驗(yàn):
繽越L的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大功率133kW,最大扭矩290N·m,扭質(zhì)比達(dá)到 3.12N·m/kg同級(jí)最優(yōu)表現(xiàn),同時(shí)也讓新車擁有7.6s的百公里加速表現(xiàn)。其次得益于350Bar高壓燃燒系統(tǒng),使得百公里油耗6.35L。
和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速濕式雙離合變速器,它擁有最高效率98%,綜合效率高達(dá)95.5%等特點(diǎn),而且0.2s快速換擋,相比AT節(jié)油10%。同時(shí)車輛提供四種駕駛模式,經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和智能。其中智能模式是識(shí)別駕駛員油門需求(踩油門大小和快慢),智能切換,兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
另外新車配備發(fā)動(dòng)機(jī)小慣量電控增壓器,其實(shí)它的作用電控響應(yīng)速度快;小慣量,行程短,速度快。
那么四種駕駛模式,除了日常提速時(shí),動(dòng)力回饋直接性有差別以外。雖然繽越L的雙離合已經(jīng)做得足夠平順,但是低速行駛還是會(huì)偶爾能感覺(jué)到頓挫,尤其是經(jīng)濟(jì)模式會(huì)稍微明顯一點(diǎn)。但其實(shí)四種駕駛模式只要你舍得踩油門,依舊是這級(jí)別最強(qiáng)的加速表現(xiàn)。
1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠,即使在100km/h以上超車,動(dòng)力輸出依舊從容。渦輪介入迅速,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合也比較默契,能夠在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候提供迅速而線性的響應(yīng),另外上面說(shuō)到的不同的駕駛模式也能感受到渦輪介入世紀(jì)的差異。
ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)可以精準(zhǔn)跟車,同時(shí)保持車輛始終居于車道中央。系統(tǒng)對(duì)車輛加速和制動(dòng)的控制都較為自然,不會(huì)有突兀的頓挫感。這在復(fù)雜路況或者長(zhǎng)時(shí)間駕駛中,對(duì)緩解駕駛疲勞非常有幫助。
在繽越L的底盤舒適性方面。雖然懸架對(duì)較大的起伏過(guò)濾不錯(cuò),但對(duì)細(xì)碎顛簸的處理還有優(yōu)化空間,尤其是經(jīng)過(guò)一些接縫和不平整路段時(shí),后排的振感能感覺(jué)到一點(diǎn),但其實(shí)行駛過(guò)程中不會(huì)對(duì)乘坐造成很大的影響。
發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在怠速和中低速時(shí)被很好地隔絕,胎噪也被控制在合理范圍內(nèi),只有路況較差時(shí)才會(huì)傳遞些許顛簸聲。另外繽越L的指向精準(zhǔn),但助力對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)會(huì)有點(diǎn)沉,低速調(diào)頭或停車入庫(kù)時(shí)可能需要多花一些力氣。
場(chǎng)地體驗(yàn):
在直線加速的體驗(yàn)上,雖然相較于新能源車的“瞬時(shí)爆發(fā)”,繽越L的加速曲線更有層次感,機(jī)械感十足,駕駛樂(lè)趣得到了保留。整體的加速觀感符合7.6秒的官方零百成績(jī)。
前面說(shuō)到繽越L的轉(zhuǎn)向手感線性,轉(zhuǎn)向手感哪怕是第一次駕駛它都很快掌握。無(wú)論是低速繞樁還是中高速連續(xù)轉(zhuǎn)向,車頭的響應(yīng)都相當(dāng)迅速。底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣值得點(diǎn)贊。前麥弗遜+后扭力梁懸架組合在應(yīng)對(duì)激烈變向時(shí),展現(xiàn)了良好的支撐性,車身側(cè)傾被有效控制,車尾循跡性穩(wěn)定,沒(méi)有明顯的擺動(dòng)或失控感。
最后在金卡納項(xiàng)目上,在50、60km/H狀態(tài)下急打方向時(shí),ESP系統(tǒng)的介入非常自然,并沒(méi)有過(guò)多限制動(dòng)力輸出,而是通過(guò)對(duì)單個(gè)車輪的精準(zhǔn)制動(dòng),幫助車輛維持了車身穩(wěn)定性。而且車尾穩(wěn)定性依舊良好,沒(méi)有出現(xiàn)甩尾或失控的情況。最后較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓繽越L在狹窄的場(chǎng)地中顯得格外靈活,這對(duì)日常停車或小范圍調(diào)頭有很大的實(shí)際幫助。
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