寶馬760Li同樣給了人和以往不太一樣的感覺。轉(zhuǎn)向的直接和精確依舊，但在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾顯得有些輕飄飄的。這似乎還不是問題，因?yàn)閷汃R的主動(dòng)式穩(wěn)定桿是標(biāo)準(zhǔn)配置。但尷尬的是在測試中寶馬760Li曾3次告知這一系統(tǒng)失靈，中央顯示屏上出現(xiàn)了“請(qǐng)減速行駛”的警告。相反，裝備了空氣彈簧的減震系統(tǒng)卻無可挑剔，而且一改寶馬沒有奔馳坐著舒服的陳舊觀念。特別是坐在寶馬的后排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何噪聲，而且后排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至于乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經(jīng)達(dá)到奔馳一向被人們傳頌的水平，看來“開寶馬，坐奔馳”的傳統(tǒng)說法真的該改一改了。

奧迪A8L 6.0的后排空間最寬敞 奔馳S600 L的后排空間較小 寶馬760Li后排寬敞、工藝精良

運(yùn)動(dòng)型儀表，各項(xiàng)操作方便  儀表稍顯過時(shí)，但質(zhì)量高，操作沒問題  駕駛艙操作復(fù)雜，選材不夠精致

W12發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雄渾，功率強(qiáng)大  V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙渦輪增壓和800牛·米的扭矩  高科技的V12發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但油耗略高

　　然而寶馬駕駛艙中稍顯復(fù)雜的操控按鈕還是削弱了它給人留下的極好印象，此外，416公斤的承載重量對(duì)這一級(jí)別的豪華車而言簡直有點(diǎn)像開玩笑。奔馳也裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，開起來顯得更加平穩(wěn)。乘坐這輛奔馳S級(jí)的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。尤其是它在對(duì)付不平路面時(shí)顯得很自信，只是前橋時(shí)而發(fā)出的砰砰聲和稍大的風(fēng)噪聲令人略感遺憾。而它的轉(zhuǎn)向不夠直接是老現(xiàn)象了，當(dāng)然對(duì)一輛豪華轎車而言這并不算什么問題，而且奔馳S級(jí)雖已生產(chǎn)多年，卻仍能在車內(nèi)質(zhì)量印象、座椅舒適度和5速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)等方面保持著領(lǐng)先地位。

　　但與后排相當(dāng)寬敞的奧迪A8 L 6.0相比，奔馳S600 L的后排座椅和空間都顯得小了一些，這仍然和奔馳S級(jí)的車型較老有關(guān)。可奧迪A8 L 6.0的后排空間雖然大了，座椅的乘坐質(zhì)量卻略有下降。而它的前排在對(duì)比測試中是最好的，不僅座椅做工精良、選材獨(dú)特，而且還擁有鐘表式的調(diào)節(jié)旋鈕。另外，奧迪手中還有三張王牌，它們是操縱起來相當(dāng)方便的MMI多媒體交互信息娛樂系統(tǒng)、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和在3輛車中效果最好的剎車系統(tǒng)。

　　盡管如此，最終在性能評(píng)分中獲勝的卻是久經(jīng)考驗(yàn)的老戰(zhàn)士奔馳S級(jí)。它純正的功率表現(xiàn)，非凡的舒適和簡便的操控還是很討人喜歡�？上зM(fèi)用評(píng)分影響了它的分?jǐn)?shù)繼續(xù)攀升，12409歐元的保險(xiǎn)費(fèi)用足夠再買一輛雙門款精靈(Sman)了。而奧迪車主只需付相當(dāng)于奔馳一半的保險(xiǎn)費(fèi)，就能開上當(dāng)代最卓越的汽車之一。

　　最后再來說說油耗，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別的車上，它成了最不重要的一項(xiàng)指標(biāo)。由于整備質(zhì)量最大，雖然寶馬760Li也想節(jié)省汽油，但它的實(shí)際油耗比競爭對(duì)手都要高，達(dá)到了17.6升／百公里，不得不第一個(gè)進(jìn)入加油站。奔馳略低，奧迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。無論如何，在它們身上絕對(duì)應(yīng)該避免使用諸如“節(jié)約”這樣的字目！