首先需要正音，標(biāo)題中“長(zhǎng)長(zhǎng)”讀作“zhang 三聲chang 二聲”，說(shuō)的是奧迪和寶馬先后為了中國(guó)市場(chǎng)而推出加長(zhǎng)版的A6 和5 系；還要說(shuō)明的是，它們長(zhǎng)長(zhǎng)以后不見(jiàn)得真的會(huì)感到煩惱，很可能遇到前所未有的幸福，其中緣由還是請(qǐng)讀者看過(guò)以下測(cè)試報(bào)告后再作思考。

　　奧迪在中國(guó)找到了幸福，A6的成功肯定會(huì)令所有同行羨慕，甚至嫉妒，特別是同樣來(lái)自德國(guó)的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從全球范圍來(lái)看，說(shuō)起行政級(jí)車(chē)的領(lǐng)軍人物肯定先要提到奔馳E 級(jí)和寶馬5 系，另外還有捷豹、沃爾沃、雷克薩斯等，奧迪A6 當(dāng)然也是一個(gè)頗具競(jìng)爭(zhēng)力的角色，不過(guò)距離王位相差甚遠(yuǎn)——但是它在中國(guó)卻早已經(jīng)成為該級(jí)別市場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)議的王者。

寶馬530Li內(nèi)飾圖片

　　奧迪A6在中國(guó)能夠占據(jù)高級(jí)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位，原因有很多：自身的高品質(zhì)、品牌形象的樹(shù)立、先來(lái)者的遠(yuǎn)見(jiàn)以及政府公關(guān)能力等等。在我們看來(lái)比較復(fù)雜，不是一句兩句話能說(shuō)得清的。也許是因?yàn)榈聡?guó)人在工程技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，他們?cè)诜治鰡?wèn)題時(shí)竟也是“工程師的思維”，奧迪取得成功的原因中，加長(zhǎng)軸距，被當(dāng)作關(guān)鍵要素而擺在突出地位—至少寶馬的決策者是這樣認(rèn)為的。

奧迪A6L 3.2內(nèi)飾圖片

　　在寶馬5 系引入國(guó)產(chǎn)的兩年后，加長(zhǎng)版的寶馬5 系橫空出世了。軸距加長(zhǎng)140mm絕不僅僅是在圖紙上多畫(huà)出一截的問(wèn)題，車(chē)身及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)都要產(chǎn)生相應(yīng)的變化，按照寶馬的技術(shù)要求，這項(xiàng)工作耗費(fèi)的時(shí)間和金錢(qián)都會(huì)不少，可見(jiàn)加長(zhǎng)版5系一定是“蓄謀以久”的產(chǎn)物。和奧迪A6一樣，寶馬5系在引進(jìn)中國(guó)之初就已經(jīng)決定要加長(zhǎng)了，問(wèn)題是這樣做是否值得。

　　我們知道官員的級(jí)別更可能與體重和腰圍成正比，與身高沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，那么高級(jí)公務(wù)車(chē)需要多長(zhǎng)的軸距呢？其實(shí)這更應(yīng)該是一個(gè)態(tài)度的問(wèn)題，從技術(shù)角度看，騏達(dá)的后座腿部空間就算相當(dāng)充裕了。加長(zhǎng)軸距表明了對(duì)后排乘員的態(tài)度，所以我們希望通過(guò)此次A6和5系這兩款加長(zhǎng)版車(chē)型的對(duì)比測(cè)試，來(lái)探尋一些尺寸以外的內(nèi)容。

　　加長(zhǎng)不是什么難題，融合在原有的設(shè)計(jì)之中不留痕跡才是本事，奧迪和寶馬做得都不錯(cuò)

寶馬530Li外觀圖片

　　奧迪A6 自引進(jìn)中國(guó)生產(chǎn)就是加長(zhǎng)了100mm 的版本，絕大多數(shù)中國(guó)的消費(fèi)者根本就沒(méi)見(jiàn)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 是什么樣子，這種大塊頭的印象與奧迪官車(chē)的烙印一樣根深蒂固地留在了我們的頭腦中：豪華、氣派、威儀，殊不知A6 在國(guó)外也是一派運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚。新款的奧迪A6 已經(jīng)比老款的加長(zhǎng)版要長(zhǎng)了，卻還是繼續(xù)在中國(guó)推出加長(zhǎng)版，其軸距已經(jīng)達(dá)到A8的水平，堪稱(chēng)登峰造極。

　　與奧迪相比寶馬的加長(zhǎng)版則更顯另類(lèi)，新款5 系的造型比較張揚(yáng)，原本以為它的加長(zhǎng)版很難做到協(xié)調(diào)一致，卻沒(méi)有想到寶馬在加長(zhǎng)版5系正式發(fā)布之前已經(jīng)悄悄做出少量新車(chē)在街上跑了——沒(méi)有人發(fā)現(xiàn)什么異常，幾乎達(dá)到了不留痕跡的程度——我們現(xiàn)在刻意端詳才能發(fā)現(xiàn)它的后門(mén)超大，坐到車(chē)?yán)锞蜁?huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)變化其實(shí)已經(jīng)是翻天覆地了。

　　A6L 的軸距是2945mm，530Li 的軸距則達(dá)到了3028mm，超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)軸距的7 系，和加長(zhǎng)版的A8L 差不多，比加長(zhǎng)版的7 系只少了100mm。這下寶馬5 系的后座空間可以打翻身仗了，我們測(cè)量出的腿部空間是840mm——先別忙高興，奧迪A 6 L 的測(cè)量結(jié)果可是8 6 0 m m 呀！在寶馬把軸距加長(zhǎng)了140mm 以后，只是把差距拉近了而已，因?yàn)樗�的直�? 缸發(fā)動(dòng)機(jī)太占地方了，再加上個(gè)“前中置式”布置形式，過(guò)去吃虧吃大了，可以說(shuō)是為了運(yùn)動(dòng)的傳統(tǒng)而犧牲了后座。

　　既然要翻身，寶馬就不僅僅把眼光放在空間尺寸上了。后排的配置真正體現(xiàn)出了主人的地位：冰箱、可調(diào)閱讀燈、折疊桌板、獨(dú)立的DVD影音娛樂(lè)系統(tǒng)、獨(dú)立控制的空調(diào)及座椅加熱等等，儼然就是7 系的享受。相比較而言A6L 的后座太乏味了，空間夠大，可以坐著，還可以坐著，也只能坐著——領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谧��?chē)時(shí)更需要好好休息？

　　在舒適方面寶馬取得全面優(yōu)勢(shì)，A6L的這款3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲偏大，有點(diǎn)柴油機(jī)的感覺(jué)了

　　這款A(yù)6L 剛一發(fā)動(dòng)，就讓人覺(jué)出一點(diǎn)異樣，打開(kāi)車(chē)門(mén)來(lái)到車(chē)外，發(fā)現(xiàn)其裝備的3.2 升FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜有點(diǎn)柴油機(jī)的感覺(jué)了。這一點(diǎn)就給奧迪的噪聲測(cè)試成績(jī)拖了后腿，怠速靜止、60km/h、90km/h 和120km/h 勻速行駛的車(chē)內(nèi)噪聲值分別為38.5 分貝、58.0 分貝、62.1 分貝以及66.7 分貝；寶馬的測(cè)試成績(jī)?nèi)�面�?yōu)于對(duì)手，四項(xiàng)測(cè)量值分別是37.7 分貝、57.5 分貝、61.3 分貝以及65.1 分貝，其車(chē)內(nèi)非常靜謐，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)而富有節(jié)奏感，在很高的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)依然干凈有力，加之出色的車(chē)身隔音，給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)超越車(chē)型級(jí)別的乘坐享受。

　　不過(guò)寶馬的舒適并非只關(guān)照后座，以駕駛為核心的傳統(tǒng)并沒(méi)有被摒棄，兩個(gè)前座的調(diào)節(jié)方式之豐富令人瞠目結(jié)舌：坐墊的高度和前后位置、靠背角度、腰部支撐、靠背側(cè)面支撐、頭枕高度、甚至還有靠背上半截的角度——這些都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，頭枕上還有手動(dòng)的支撐墊——幾乎任何人都能找到最舒服的坐姿，達(dá)到了特別定制的賽車(chē)座椅的效果。

　　為了后座的舒適性，寶馬肯定要做出一些取舍，問(wèn)題的關(guān)鍵在于這種改變是否值得

　　我們把最關(guān)注的問(wèn)題放到最后來(lái)解決：加長(zhǎng)軸距對(duì)車(chē)輛性能的影響�？此莆覀�?cè)跒閷汃R5 系憂心忡忡，其實(shí)同樣問(wèn)題奧迪A6也存在。奧迪本來(lái)也是以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)，看看RS4、TT、R8 這些角色，哪個(gè)都不是善茬兒，A6 的“大嘴”就是一副蓄勢(shì)待發(fā)的架勢(shì)，來(lái)到中國(guó)加長(zhǎng)以后就只能收斂激情了。寶馬的煩惱似乎更明顯:畢竟它是運(yùn)動(dòng)化轎車(chē)的旗幟、傳統(tǒng)駕控精神的捍衛(wèi)者，如今為了現(xiàn)實(shí)而做出改變，這個(gè)決定的確更需要勇氣。

　　首先是動(dòng)力性能，加長(zhǎng)了尺寸也增加了重量，這個(gè)負(fù)擔(dān)需要額外的動(dòng)力去消化，好在對(duì)于這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)這都不是大問(wèn)題。寶馬的直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)具備1 9 0 k W 的最大功率和300Nm的最大扭矩，可以讓這款超過(guò)一噸半的行政級(jí)車(chē)輕松體驗(yàn)紅線區(qū)的快感，何況加長(zhǎng)后的530Li并沒(méi)有明顯增肥，只比原來(lái)的1580kg多了90kg，所以感覺(jué)不出它的身手受到什么影響。在測(cè)試中530Li 表現(xiàn)出了出色的爆發(fā)力和中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)加速能力，0-100km/h 加速的測(cè)試成績(jī)是7.5 秒，0-400米跑出15.5秒的成績(jī)，終點(diǎn)速度達(dá)到148.6km/h，60-120km/h 和80-120km/h 中途加速分別只用4.7 秒和6.6 秒，在行政級(jí)車(chē)中算是非常出眾的表現(xiàn)了。

　　奧迪A6L原來(lái)有一款3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不久前換裝了全新的武器：3.2升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，從而一舉扭轉(zhuǎn)了從前與寶馬530i比拚動(dòng)力的頹勢(shì)，甚至在各項(xiàng)動(dòng)力性能測(cè)試中取得了壓倒性的勝利，這也讓我們對(duì)奧迪的直接噴射技術(shù)進(jìn)一步加深了了解。其最大功率為188kW/6500rpm，最大扭矩超過(guò)了530Li的表現(xiàn)，達(dá)到330Nm/3250rpm，整備質(zhì)量還比對(duì)手多了90kg，達(dá)到1760kg，而每項(xiàng)測(cè)試成績(jī)都稍稍占先，實(shí)屬不易。其0-100km/h 加速用時(shí)7.3秒，0-400米加速成績(jī)是15.4 秒和1 5 2 . 5 k m / h ，6 0 -120km/h 和80-120km/h 兩項(xiàng)中途加速測(cè)試的成績(jī)分別為4.5 秒和5.5 秒，答卷相當(dāng)完美。

　　真正的考驗(yàn)在于操控性能。加長(zhǎng)軸距對(duì)底盤(pán)整體特性不會(huì)有根本的影響，此次測(cè)試開(kāi)始后我剛一開(kāi)上530Li就能夠感受到:寶馬5系依然是寶馬5系。無(wú)論是減振的特性還是底盤(pán)的整體配合都是寶馬滲透至骨髓的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，至于軸距的影響，在一般駕駛中難以覺(jué)察。反而是5系新增的主動(dòng)轉(zhuǎn)向讓我不太習(xí)慣：寶馬標(biāo)志性的“重手”方向盤(pán)沒(méi)有了，代之以輕盈的轉(zhuǎn)向手感，高速時(shí)隨著速比的改變又變得精確有力——很舒服但不夠“寶馬”。

　　加長(zhǎng)軸距對(duì)前驅(qū)車(chē)的影響沒(méi)有對(duì)后驅(qū)車(chē)明顯，曾經(jīng)在杜塞爾多夫的機(jī)場(chǎng)拿奧迪S8 做蛇行繞樁，憑借Quattro 四驅(qū)的幫助，并沒(méi)有覺(jué)得它5 米多長(zhǎng)的身材有什么麻煩。A6L 的高配車(chē)型裝有Quattro系統(tǒng)和可調(diào)空氣懸架，我們測(cè)試的是前驅(qū)版，除了因?yàn)轶w形重，前輪容易超過(guò)附著極限而出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足外，在ESP 的作用下，它的控制相對(duì)更為輕松一些，無(wú)論是蛇行繞樁還是極限過(guò)彎都非常得心應(yīng)手。20米樁距繞樁測(cè)試的成績(jī)是65.2km/h，極限過(guò)彎的側(cè)向加速度達(dá)到1.30G。

　　出乎我們意料的是530Li的兩項(xiàng)操控成績(jī)都不如A6L！明顯感到轉(zhuǎn)向過(guò)度出現(xiàn)時(shí)尾部的拖泥帶水，DSC 頻繁介入，令其在繞樁測(cè)試中失去了從前的流暢敏捷，顯得非常生澀。繞樁和過(guò)彎的成績(jī)分別是64.5km/h和1.25G，和同級(jí)別車(chē)型比也是一流水準(zhǔn)，但輸給奧迪確實(shí)太傷面子了。如果還想體會(huì)寶馬的運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣，不如關(guān)掉DSC，當(dāng)作7 系玩就是了。

　　兩款車(chē)的制動(dòng)表現(xiàn)都令人滿意，個(gè)頭大了安全更不能馬虎，在100km/h初速緊急制動(dòng)測(cè)試中，奧迪A6L和寶馬530Li的成績(jī)分別是38.8 米和39.6 米。

　　從性能的對(duì)比來(lái)看奧迪占優(yōu)，不過(guò)寶馬做出改變的勇氣可嘉，它的改變也更加直率

　　就此次對(duì)比測(cè)試來(lái)看，奧迪A6L 總體上占有微弱優(yōu)勢(shì)，所以從單純的技術(shù)角度出發(fā)，我們選擇A6L 勝出。不過(guò)寶馬做出改變的勇氣可嘉，而且它的改變也更加直率：從偏向前座駕控體驗(yàn)的行政級(jí)車(chē)義無(wú)反顧地倒向了另一個(gè)極端。從世界范圍看，寶馬5 系的客戶群沒(méi)有發(fā)生如此翻天覆地變化的趨勢(shì)，只有一些日本車(chē)在行政級(jí)轎車(chē)上如此偏向后座；但以中國(guó)的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，寶馬做出的應(yīng)變不是無(wú)的放矢，花費(fèi)70 萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)的人有多少會(huì)癡迷于駕駛樂(lè)趣呢？或者說(shuō)至少多數(shù)人的要求不是那么純粹。所以“花費(fèi)和原來(lái)差不多的價(jià)錢(qián)得到近似7 系的享受”當(dāng)然具有很大的誘惑力，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這可不是什么煩惱。據(jù)我們的了解加長(zhǎng)5 系的反響還不錯(cuò)，估計(jì)寶馬可以收獲到他們想要的結(jié)果。雖然奧迪A6的地位還可以穩(wěn)坐，但就后座的舒適度來(lái)看，同級(jí)別車(chē)中530Li 無(wú)出其右。

　　那么，為什么不嘗試一下寶馬呢？