接下來就是性能測試中最精彩的180米操控穩(wěn)定性測試了，而這個(gè)環(huán)節(jié)的勝者依然是E350，不過對(duì)于這個(gè)結(jié)果我們一點(diǎn)也不感到驚訝.因?yàn)樵谥�前的路試過程中，E級(jí)車獨(dú)有的那種絲絲入扣的操控感覺給我們每位編輯都留下了不錯(cuò)的印象，因此E350的勝出在我們看來理所當(dāng)然。

　　以良好的操控而著稱的寶馬530Li在車長方面增加了140毫米，為了繼承保持住良好的操控性能，寶馬的工程師們還是把前后車重比例調(diào)整到接近50：50。但是車身的加長對(duì)于操控性能必定會(huì)有負(fù)面影響，這是不容置疑的事實(shí).因此在這個(gè)環(huán)節(jié)中530Li還是比E350落后了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　A6L在操控測試中的表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中，完整的底盤比起老款車型來有了明顯的進(jìn)步，但是調(diào)校得有些過輕的轉(zhuǎn)向以及同樣加長了的車身讓他還是沒能超越兩位德國同胞，不過只比530Li慢1.3公里／小時(shí)的成績已經(jīng)比以前有了進(jìn)步。