操控 保留傳統(tǒng) 更加穩(wěn)健

　　說(shuō)起奧迪A4L的試駕，我們先談一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)作為運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，奧迪A4的操控與其直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系到底有什么不同呢？你能說(shuō)出到底誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)嗎？相信很多人一時(shí)難以找到準(zhǔn)確的答案。筆者仔細(xì)思量，得出這樣的結(jié)論，不知道大家是否認(rèn)同，寶馬3系是靈活中透著穩(wěn)健，而奧迪A4是穩(wěn)健中帶著靈活，要說(shuō)再具體一些，那我們只有從NA與Turbo出發(fā)了。

　　新A4L在加長(zhǎng)了軸距的情況，并沒(méi)有對(duì)其操控帶來(lái)負(fù)面影響，經(jīng)過(guò)奧迪工程師的調(diào)教，2.0T版本的A4L的前后負(fù)比為51：49，而3.2L版本更是達(dá)到了50：50。根據(jù)A4L將來(lái)是市場(chǎng)占有率，我們首先來(lái)談一談2.0T版本的操控�；蛟S你會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)從147KW變成132KW對(duì)其加速性能感到質(zhì)疑，其實(shí)經(jīng)過(guò)筆者試駕之后大家可以打消類似的顧慮。因?yàn)樵谂ぞ胤矫妫瑥脑瓉?lái)的280Nm變成了320Nm，稍有汽車知識(shí)的人都知道，一個(gè)車輛加速的快慢與扭矩有很大關(guān)系，A4L在低速1500轉(zhuǎn)的試駕就能爆發(fā)出32Nm的扭矩�？上攵�知，在你踏下油門的那一刻，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一個(gè)短暫瞬間，在1500轉(zhuǎn)區(qū)間后就是一個(gè)強(qiáng)有力的爆發(fā)過(guò)程，所以整個(gè)加速過(guò)程是有力的，加上8速設(shè)計(jì)的無(wú)極變速箱，整個(gè)過(guò)程變的線性有力�；蛟S有人提問(wèn)，無(wú)級(jí)變速箱能否承受320Nm的高扭矩，經(jīng)過(guò)與工程師的交流我們得知，這款無(wú)級(jí)變速箱最大可以承受380Nm的扭矩，駕駛者完全可以放心的踩油門。條件所限，我們并沒(méi)有感受到A4L的極速狀態(tài)，但是從中段加速到180公里時(shí)速這個(gè)過(guò)程應(yīng)該是持續(xù)有力的。

　　我們將變速箱掛入D檔，整個(gè)加速過(guò)程感覺有些延遲，但是如果將變速桿拉入S檔，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)瞬時(shí)提升，位置在3000轉(zhuǎn)左右區(qū)間，而油門此時(shí)也變的更加靈敏，輕點(diǎn)即有，尤其是中段加速毫不馬虎。當(dāng)然，如果你還嫌不夠刺激，那就直接在S檔模式下，使用方向盤撥片換檔，如此一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就更在駕駛者的掌握之中。經(jīng)過(guò)一番試駕之后，我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)方向盤撥片并非只是一個(gè)擺設(shè)花瓶，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制進(jìn)而對(duì)扭矩的控制已經(jīng)到達(dá)不錯(cuò)的境界，可以說(shuō)在同級(jí)別中處在領(lǐng)先的位置。

　　在制動(dòng)方面，由于A4L采用目前最新的8.1版本ESP電子穩(wěn)定程序，加上較寬的輪胎與大尺寸的剎車盤，所以100km/h-0的剎車測(cè)試進(jìn)入40米以內(nèi)肯定沒(méi)有問(wèn)題，可惜當(dāng)日沒(méi)有帶測(cè)試儀器，沒(méi)有辦法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在整個(gè)試駕過(guò)程，我們有意與前面的A4L做了一個(gè)追逐動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)A4L的制動(dòng)反應(yīng)速度較快，剎車行程從踏下那一刻到剎停過(guò)程是漸進(jìn)式，不存在前半段踏空或者先緊后松的狀況。另外，安裝在A4L的ESP除了實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)外，ESP電子穩(wěn)定程序還可與奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合，提供雙重主動(dòng)安全保護(hù)：奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向修正和ESP電子穩(wěn)定程序的主動(dòng)制動(dòng)介入，所以我們道路的測(cè)試過(guò)程中，在有意做緊急避讓的情況下，車身也得到良好的修正。試想，在時(shí)速90公里的情況下，如果沒(méi)有ESP幫助，車輛可能已經(jīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)甩出去。

　　在懸掛方面，A4L雖然做了較多改進(jìn)，但依然沒(méi)有脫離相對(duì)于同級(jí)別車型偏硬的路感，這對(duì)于喜歡駕駛的人士來(lái)說(shuō)可能更加感覺安全，因?yàn)樗�可以直接感受到路面的反饋，但有一點(diǎn)可以肯定，行駛的韌性加強(qiáng)，樂(lè)趣也就多了。相比于上一代A4，此次換代在路噪方面得到較好改善，由于風(fēng)阻系數(shù)只有0.27，所以日常行駛較多傳遞我們的是胎噪（奧迪車系輪胎較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要寬）。

　　關(guān)于3.2L版本的試駕，我就不再多說(shuō)，直線加速可以直接參考《PCauto評(píng)測(cè)中心全面測(cè)試A5 3.2Quattro》的駕駛感受，筆者特意指出兩點(diǎn)：其一，4驅(qū)quattro技術(shù)，讓車輛不論在起步、并線、剎車過(guò)程中都起到了關(guān)鍵性的作用，所以在一些極限項(xiàng)目的測(cè)試中，3.2L A4L成績(jī)都要優(yōu)于2.0T版本，特別是在制動(dòng)與并線方面。其二，奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為A4L提供豐富的駕駛樂(lè)趣和安全保障，我們?cè)谌魏嗡俣惹闆r下，可以選擇舒適、運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)三種模式，而這三種模式的區(qū)別，我們?cè)?00米長(zhǎng)度18米繞樁項(xiàng)目中體現(xiàn)的最為明顯。其油門、懸掛、轉(zhuǎn)向都有不同程度的改變，而在運(yùn)動(dòng)模式下，這種駕駛樂(lè)趣最好，同時(shí)成績(jī)也是最好的。