前排座椅真是地道，對身體的支撐比我開過的其他任何豪華轎車的座椅都要好，低坐姿對于運動駕駛也是恰到好處。習(xí)慣轎車式高坐姿的人也很容易調(diào)出自己滿意的位置。方向盤直徑較小，握感優(yōu)秀。雙手放在9點和3點位置上，可以很自如地操作換擋撥片。在賽道直路上，隨著右手的每次扣動，推背感源源不斷地涌來。V8奏出響亮的意大利式詠嘆調(diào)，400馬力的魅力令人激動不已。以4擋高速殺向看臺前直路盡頭的彎角，在剎車點果斷地踩下制動，強大的卡鉗將鉆孔通風(fēng)剎車盤緊緊抱住，左手有節(jié)奏地兩次扣動降擋撥片，“轟”、“轟”兩聲，發(fā)動機自動補油，轉(zhuǎn)動方向盤，運動GT敏捷地做出反應(yīng)，手到車到，輪胎只是發(fā)出輕微的哼叫，懸掛已經(jīng)把近2噸的車身穩(wěn)穩(wěn)撐住，輕描淡寫間運動GT已經(jīng)飛速掠過彎道。如此酣暢的駕駛感覺，豪華轎車中還有誰能提供？

　　這就是瑪莎拉蒂總裁，一款流淌著超級跑車血液的豪華轎車。你可以找到一輛馬力比它更大，后排空間更寬敞，身價更高的奔馳、寶馬或者奧迪，但這種人車合一的駕馭感和瑪莎奉行的銷售代表與客戶一對一式尊享服務(wù)卻只是獨此一家。所以，如果我是愛好駕駛的富豪，那德國的高級貨我只會買來做公司用車而已。真正留在身邊，每天親自駕駛的是瑪莎總裁。我要考慮的只是用196萬元換來豪華配置滿滿的行政GT，還是干脆放棄后座那些可能根本用不上的電子設(shè)備，付出184萬元，開走更具跑車本色的運動GT。