這從近幾年來的環(huán)保節(jié)能概念車如雨后春筍般的登場就可略窺端倪，不過以氫氣透過燃料電池轉化電能驅動馬達的燃料電池車款技術發(fā)展仍未趨完善，因此目前大量為車廠使用的主流皆為雙能源復合動力。

　　位于后車廂的大形氫氣鋼瓶可儲存八公斤的液態(tài)氫，維持200公里的巡航所需。

　　所謂雙能源復合動力指的是除汽油外，再輔以電能或瓦斯驅動車輛的動力源，Hybrid油電混合、LPG瓦斯車等皆為此類概念的具體實現。

　　同時，使用酒精與汽油混合的生質燃料亦是全新動力替代源問世前的過渡方案之一，我們不難從中發(fā)現，這些替代動力的設計并不能完全擺脫對汽油的依賴，即便是使用高達85%的E85酒精燃料，仍有15%得靠傳統汽油支撐。

　　除無法徹底擺脫汽油外，這些邁向燃電車款的過渡跳板多少都有問題存在。酒精汽油對引擎的影響層面不小，不論是輸出性能或是對引擎本體的傷害都有待車廠解決；成熟的Hybrid科技雖無此一問題，不過造價高昂的電池、馬達無形中增加制造成本，后續(xù)維修保養(yǎng)亦是重點。至于LPG瓦斯車，說穿了只不過是石化燃料的另一種形態(tài)，對于環(huán)保或是替代能源的貢獻有限。

　　既然燃電車款是利用氫氣轉化電能驅動，BMW的工程師則直接切入如何將氫能源有效利用的研究之中，進而跳過Hybrid等過渡性質的替代動力研發(fā)。

　　自1978年開始，BMW即著手氫動力的研發(fā)，2000年在德國漢諾威舉辦的世博會上，BMW就以一支氫動力車隊參展，更在近年推出Hydrogen 7氫/油動力車款。

　　行文至此，相信讀者會認為Hydrogen 7氫/油動力車款仍不脫復合動力范疇，對于石油仍有相當程度依賴，但別忘了Hydrogen 7只是BMW「氫能源計劃」的首部曲而已。

　　經由方向盤上方的H2按鍵即能切換燃料源，簡單就手的設計讓Hydrogen 7擁有平易近人的特質。