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前言

　　凱迪拉克SRX首次公布是在2003年1月的底特律車(chē)展上，作為當(dāng)時(shí)剛開(kāi)始流行的“雜交車(chē)型”(Crossover)的代表之一，SRX出現(xiàn)在媒體、公眾面前的。在美國(guó)凱迪拉克這個(gè)百年品牌算得上是老字號(hào)，不過(guò)正如許許多多的老字號(hào)一樣，凱迪拉克正面臨無(wú)法吸引年輕富人階層的窘境，所以在進(jìn)入21世紀(jì)以后，凱迪拉克樹(shù)立起一個(gè)嶄新的設(shè)計(jì)理念－－藝術(shù)與科技(Art and Science)。

　　說(shuō)到新凱迪拉克車(chē)型的設(shè)計(jì)，不能不說(shuō)說(shuō)在1999年凱迪拉克推出的一款名為Evoq的雙門(mén)敞篷概念車(chē)，當(dāng)時(shí)這部車(chē)以簡(jiǎn)潔的折線、輪廓鮮明的直角這種被通用稱之為“鉆石造型美學(xué)”的設(shè)計(jì)從眾多名車(chē)中脫穎而出，在Evop所引領(lǐng)設(shè)計(jì)風(fēng)格之下，CTS是第一個(gè)被投產(chǎn)的全新品。中型豪華SUV在美國(guó)一直是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈同時(shí)利潤(rùn)也最高的市場(chǎng)，保時(shí)捷卡宴、寶馬X5、沃爾沃XC90、奔馳ML350、雷克薩斯RX300等等都不是“省油的燈”。通用在這種形勢(shì)下，結(jié)合了Evoq(1999)、Imaj(2000) 和Vizón(2001)等概念車(chē)設(shè)計(jì)，造出了這一款能明顯區(qū)別于其它SUV競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車(chē)型SRX。而在CTS與SRX之后，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也延續(xù)到了XLR、STS等新車(chē)上，這些2001年開(kāi)始的阿爾法戰(zhàn)略中的車(chē)型成為了新一代凱迪拉克獨(dú)有的設(shè)計(jì)特色，也給凱迪拉克帶來(lái)了絕佳的認(rèn)知度。

　　2004年上市的第一年，凱迪拉克SRX勇奪北美年度最佳SUV大獎(jiǎng)。凱迪拉克整車(chē)平臺(tái)總監(jiān)查爾斯·科林解釋說(shuō)，SRX中的S就是SIGMA底盤(pán)的意思，這與凱迪拉克CTS的底盤(pán)是相同的；而“X”是交叉的意思，英文含義是“CrossOver”，意為車(chē)型的交叉�？梢哉f(shuō)它是一款豪華SUV，但它又不僅僅是一輛SUV，它同時(shí)具備了豪華轎車(chē)的舒適性和MPV的多功能寬敞空間。

　　令國(guó)內(nèi)車(chē)迷感到興奮的是，上海通用將凱迪拉克CTS與SRX先后引入的中國(guó)。我們太平洋汽車(chē)網(wǎng)在對(duì)凱迪拉克CTS進(jìn)行了全面的測(cè)試之后，現(xiàn)在SRX也走進(jìn)了我們?cè)u(píng)測(cè)室。