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　　在北美，SRX可提供后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動兩種型號，而目前國內(nèi)的4.6和3.6車型都只有四驅(qū)版本，不過上海通用的工作人員告訴我們3.6的兩驅(qū)版也會快速投入市場。SRX的四驅(qū)系統(tǒng)是一個具有三差速器的全時四驅(qū)，這是高檔SUV中常見的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，與純種硬派越野車不同的是，SRX并不提供差速鎖或是電控離合器這樣的裝置來進行各輪之間的扭距分配。它依靠的是StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TCS防滑系統(tǒng)共同進行的電子干預。該系統(tǒng)最大的作用就是能夠幫助駕駛者在濕滑、下雪或結(jié)冰的路面上急轉(zhuǎn)彎或者猛打方向時，保證對車輛方向的控制。在StabiliTrak車身穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，即使對車輛不是十分熟悉的人，也可以安全地玩出一些高難度的轉(zhuǎn)彎動作。這種控制形式的好處是反應快，可靠性高，它的缺點是需要消耗一部分發(fā)動機的動力，目前只有大排量的SUV才會使用它，例如：奔馳ML350、雷克薩斯RX300等，而凱迪拉克SRX擁有較大排量的發(fā)動機，再加上它公路化的設計取向，用這樣的四驅(qū)控制形式還是比較合適的。

　　此外SRX的變速箱還擁有一稱之為PAS的高性能運算換擋系統(tǒng)，這套系主要的工作在于，當高速過彎寸自動降低擋位讓發(fā)動機在彎道中保持在最佳狀態(tài)，作好出準備以及在彎中保有良好的牽引能力。

　　凱迪拉克采用的Hydra-Matic5擋手/自動一體變速器一直在寶馬系列車型中發(fā)揮著威力，寶馬轎車出色的駕控性能多得益于此。這款變速器既能適用于后輪驅(qū)動，也能適用于四輪驅(qū)動。該款變速器裝備的駕駛換擋控制系統(tǒng)(DSC)能夠在手動換擋模式下，對車輛速度、發(fā)動機的扭矩以及目前所處擋位進行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)擋位與車速、發(fā)動機扭矩不符，會自動調(diào)整擋位，避免動力系統(tǒng)受損。

　　SRX裝備的是與CTS一樣的Sigma底盤，SRX中的“S”也由這個底盤的名稱而來。首先這副底盤是采用經(jīng)典的前置引擎后輪驅(qū)動，可以更容易創(chuàng)造出更佳的動態(tài)表現(xiàn)；其次長軸距及低重心，配合高剛性的整體車架，無論是后輪驅(qū)動的CTS還是四輪驅(qū)動的SRX，都能創(chuàng)造出前后50：50的完美比重。這個剛度十足、懸掛設計運動化的承載式底盤，同樣應用在STS等一系列豪華轎車上。

　　總體來說凱迪拉克SRX集中了通用多項領先科技：4.6升北極星V-8VVT(可變氣門正時)發(fā)動機、PAS性能運算換擋系統(tǒng)、創(chuàng)新的新型雙片式扭力變換器、單獨高度精確的變速器控制模塊(TCM)、帶制動助力的下坡探測裝置等；這些高科技技術(shù)的組合使得SRX成為豪華SUV中的頂級產(chǎn)品，成了寶馬X5與奔馳ML350等車型實實在在的對手。