當占士邦遇上GT王

　　給車主的意見：藝術(shù)與科技的結(jié)合，怎一個“帥”字了得？

　　給車廠的建議：雖然不是F1賽車卻擁有F1的高頻，應(yīng)該還有余力挑戰(zhàn)時速極限。

　　占士邦，英國特務(wù)，英俊﹑風度翩翩﹑身手敏捷﹑機智過人﹑眼神迷人﹑天下美女自動投懷送抱。這是英國男人的思想投射，是大不列顛的完美男人。

　　這種完美的化身，要有完美的配套，所以，占士邦一定要開完美的跑車，英國貴族阿斯頓·馬丁肯定是絕配。由1964年第一代占士邦新康納利駕駛DB5到1987年鐵摩達頓開的V8，占士邦都是那么瀟灑帥氣，有品位之余又不失現(xiàn)代感。

　　但因為商業(yè)理由要邦先生開寶馬Z8﹑Z4﹑7系，甚至連R1200摩托車都不放過，試問英國人的面子要放到哪里？直到2002年的《不日殺機》，我們才又再次看見占士邦駕駛阿斯頓·馬丁 Vanquish，一個完美男人，一部十分高雅的Supercar，帥到無話可說。

　　據(jù)悉2005年新一輯占士邦，將有全新面貌，除了有第六代男主角外，還有全新阿斯頓·馬丁 DB9。新戲里，特務(wù)鐵金剛不用猜都知道一定神通廣大，但到底新阿斯頓·馬丁 DB9有多強呢？讓我來告訴你。

　　在你面前飛翔

　　自DB7面世以來，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的設(shè)計方向就已經(jīng)定下來了。接下來的Vanquish，甚至剛面世的DB9，外形風格、車身比例大致相同，而最大的分別就是一身“晚禮服”也包裹不住的強壯肌肉，和愈加尖長的長相，結(jié)果，阿斯頓·馬丁 DB9感覺愈來愈像一部戰(zhàn)斗機，不，應(yīng)該是一部隱形戰(zhàn)斗機。

　　你留意看，幾條簡單的線條迅疾地向后劃過，便形成了DB9的基本外形，那是最簡單而有效表達速度感的方法。當然，細節(jié)上仍保留了阿斯頓·馬丁的家族特色，例如“凸”字形的水箱格柵、前沙板兩旁的散熱出風口、頭/尾燈周邊的電鍍裝飾等。其實新車亦有些神來之筆的設(shè)計：那個原本與車身齊平的車門把手，輕輕按下把手便會張開；把車門打開，你會發(fā)現(xiàn)開啟角度逐漸往上移12度，如同阿斯頓·馬丁的標志，翅膀張開就有往上飛的感覺。

　　把車門輕輕打開后，他的開啟角度還會逐漸往上移12度，這可是這款新車神來之筆的設(shè)計。

　　在傳統(tǒng)長長的身影下，仍然是2+2式的座位設(shè)定(后座依然是可有可無的dog seat)，配上沿自Vanquish的V12汽缸發(fā)動機，但說到骨子里，車架卻是全新的高科技杰作。

　　輕量與剛性的結(jié)合

　　全新的鋁合金車架是阿斯頓·馬丁的最大突破，而且廠方相信這副新車架的結(jié)構(gòu)是同級中最堅固的。

　　阿斯頓·馬丁 VH(Vertical Horizontal)鋁合金鑄制式車架集輕盈、高運動性、高剛性和耐久性于一身，他比DB7輕了25%，但抗扭式剛性卻增加了一倍有余。

　　車架與車身板件結(jié)合的地方，采用了制造飛機與F1賽車相同的膠水粘合方式，優(yōu)點是較傳統(tǒng)焊合式輕巧，有助減除板件與車架間的震動和摩擦雜音，耐久性高，不會有焊點爆裂的情況出現(xiàn)。整個粘合過程由計算機控制，機械人負責并經(jīng)過熱風處理，確保每一副車架擁有同等的穩(wěn)固與精確度。

　　基本上整個車身都被鋁合金覆蓋著，圍繞著擋風玻璃的結(jié)構(gòu)部分則用整體鑄造方式，保證足夠剛硬度。而轉(zhuǎn)向軸組件、車門內(nèi)架還用上更輕更硬的鎂鋁合美，傳動軸是碳化纖維制造，總之可以偷輕的地方就偷輕！

　　Supercar本色

　　垂直安放在前軸之前的6升V12機器沿自Vanquish，是由母公司福特的RVT(Research& Vehicle Technology)與阿斯頓·馬丁共同開發(fā)。安放到DB9身上前，發(fā)動機曲軸經(jīng)過重新設(shè)計，同時凸輪軸、進/排氣歧管、潤滑油路都經(jīng)過改良，目的是使低轉(zhuǎn)扭矩更豐厚，動力釋放得更加流暢，如今，他的最大功率輸出達330.8千瓦(450匹)，扭矩為570牛頓·米。

　　與Vanquish相比，DB9不僅扭矩輸出帶寬闊了，連發(fā)動機的聲音都變了。由以前的沉實雄厚，一下子變成了接近F1賽車的高頻，當他在你面前加速而過時，那一瞬間，真的以為自己身處賽車場。惟一可惜的是車內(nèi)的隔音設(shè)備造得太好，沒有多少聲音可以傳得到駕駛者耳內(nèi)，反而旁人就聽得爽了。

　　廠方為DB9預(yù)留了兩款變速箱：ZF的6前速自動變速箱，或全新的Graziano手動6前速變速箱。我們測試的這輛DB9，看起來像法拉利F1那樣，在方向盤后部設(shè)有兩支用來轉(zhuǎn)擋的鎂合金把手，其實是自動擋版本。

　　至于傳統(tǒng)擋桿閘上的“PRNDR”，則變成了獨立的按鈕，不但精簡，感覺也非常有賽車味道，完全體現(xiàn)了阿斯頓·馬丁的高科枝意向。究竟DB9有多少斤兩？廠方數(shù)據(jù)：0至100千米/小時加速為4.9秒，極速為300千米/小時。DB9是典型的GT跑車，前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動，加上后置變速箱，全車重量分布是50/50，所以不要輕視他車身龐大，其身手可不差。

　　底盤功夫深

　　說到身手，不得不提他的底盤設(shè)定。DB9采用四輪獨立雙搖臂式懸掛，由于車架是全新設(shè)計的，所以連懸掛都要重新構(gòu)思。剛才說過轉(zhuǎn)向組件是鎂鋁合金制造，加上其19寸合金輪圈也用上“流動成形”技術(shù)，使得每個車輪減輕了1千克，結(jié)果是減低了未裝彈簧的重量，增加了懸掛反應(yīng)和貼地性能。

　　剎車系統(tǒng)單體成形的剎車卡鉗外殼，比起兩件并合式來有更高的剛性和散熱效率，這一點對于DB9之類體形龐大、速度驚人的supercar甚為重要。電子化輔助系統(tǒng)自然不會少，除基本的ABS外，EBD電子制動力分布系統(tǒng)、BA緊急輔助剎車等一應(yīng)俱全。當然，也不會欠缺像確保濕滑路面或操控過激而失控的DSC主動式車身穩(wěn)定裝置。

　　高人出手相助

　　如果問你：“哪個汽車品牌你覺得最安全？”相信很多人都會說是“富豪”。所以總程序設(shè)計工程師David King找到富豪汽車合作，為DB9發(fā)展了一套完善的安全系統(tǒng)。DB9所有的撞擊測試，全在瑞士富豪汽車的state of the art安全中心內(nèi)進行。其VH底盤結(jié)構(gòu)、車身正前/后部分為撞擊力吸收區(qū)、前面及兩側(cè)SRS氣袋，以及預(yù)緊式安全帶，在被動安全上已為車內(nèi)乘客提供了極強的保護。

　　新GT王？

　　說阿斯頓·馬丁是貴族跑車，一點也沒錯，因為他的確沒有多少戰(zhàn)績，上一次勝出勒芒24小時耐力賽已經(jīng)是1959年的事了。不過，今年之后相信會有新的改變，因為阿斯頓·馬丁和Prodrive聯(lián)手炮制出了DBR9戰(zhàn)車，出戰(zhàn)2005年度FIA GT錦標賽及勒芒24小時耐力賽。

　　目前，新賽車正在世界各地的多個賽車場上進行最后測試及數(shù)據(jù)收集，屆時正好配合新一套占士邦電影上映造勢。不過，我還是想看《鐵金剛大戰(zhàn)拉利黨》與《鐵金剛勇破馬莎拉蒂》多一些。