對于重3,920磅的車子來說，V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不輕，還結(jié)合了為重型套裝準(zhǔn)備的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。對RS4來說新穎的是奧迪命名的Torsen差速器，讓扭距實(shí)現(xiàn)40:60分布，在大膽的駕駛中提供真正的運(yùn)動(dòng)車的駕駛感覺。這是奧迪第一次使用不對稱扭距分布，近于兩軸中間的位置允許扭距分配根據(jù)駕駛環(huán)境全部向前或向后轉(zhuǎn)移。

運(yùn)動(dòng)座椅上的RS4標(biāo)志

　　那么現(xiàn)在，“性能試駕”滿足了動(dòng)力測試的目的，但是試駕路面很寬，沒有真正挑戰(zhàn)到全輪驅(qū)動(dòng)大師級RS4的操控性能，所以還需要一個(gè)小的短途測試，也為RS4提供一個(gè)良好的機(jī)會(huì)去體現(xiàn)其操控和剎車威力。車子的轉(zhuǎn)彎控制力也很強(qiáng)，Torsen差速器和獨(dú)有的Quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19輪胎幫助下，提供的除了牽引力還是牽引力。

鑲有紅邊的運(yùn)動(dòng)座椅

　　懸掛系統(tǒng)改進(jìn)以滿足運(yùn)動(dòng)車的職責(zé)，主要的區(qū)別在于控制臂由鋁材料制成，與前文提及的寬保險(xiǎn)杠及引擎罩設(shè)計(jì)一起達(dá)成精準(zhǔn)的駕駛感覺。此次出現(xiàn)的還有奧迪的動(dòng)力駕駛控制，幫助車子減少在傳輸重量的過程中出現(xiàn)的顛簸或傾斜搖擺動(dòng)作。當(dāng)需要停下時(shí)，前部8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風(fēng)透氣碟以及后部單活塞13英寸剎車碟能夠靈敏的把我扔到安全帶的控制中。不過要注意安全帶的反向猛動(dòng)力。

奧迪個(gè)性的徽章

　　我唯一感覺不足的地方存在于操控單元，而不巧這卻是車子所有部件中最重要的部分。RS4使用了電子助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是感覺輔助過于積極。奧迪運(yùn)動(dòng)轎車經(jīng)常會(huì)有缺乏操控感的抱怨，現(xiàn)在我終于駕駛了這么一部，我不得不同意這種觀點(diǎn)。奧迪也許會(huì)說這是讓車子感覺更豪華的一種投入，從而將車子引導(dǎo)至城市駕駛，但是我認(rèn)為根本原因在于車子的重量。

RS4標(biāo)志無處不在！