與A5的差異點，在于S5選用更硬的懸掛、升級煞車規(guī)格、19吋鋁圈標準配備，發(fā)動機不消說是4.2升FSI V8動力單元，可輸出349匹馬力、440Nm扭力，Quattro系統(tǒng)將前后輸出比例設定40:60。

8缸發(fā)動機動力充足

　　● 試駕印象良好 充分取悅感官

手動變速箱很有樂趣

　　原廠數(shù)據公開其零到60mph加速只需5秒鐘，最高時速因電子限速為155mph，紅線轉速是在7000rpm，4.2升的磅礡排氣量，充分展現(xiàn)大排氣量的優(yōu)勢。筆者測試的這輛車為六速手排，首先在賽道暖身一圈后發(fā)現(xiàn)，換檔的行程、手感很好，銳利的油門反應令動力隨傳隨到，而離合器踩踏的力道設定高水平，在還沒高速全開時，就給人良好的印象。

GPS很好用

車內細節(jié)

　　由于筆者沒機會將車開入市區(qū)，據同行媒體友人告知，這輛S5在一般道路行駛略嫌顛簸，但于賽道沖刺卻是游刃有余，一點都不吃力，偏硬的懸掛設定在側傾抑制拿捏得恰到好處。筆者嘗試以高速奔馳幾圈亦發(fā)現(xiàn)，S5于平路的反應直接，且殺入彎道內抑制側傾也控制得很好，Quattro隨時掌握路況給予必要的循跡性，轉向的快捷迅速都讓人無話可說，要真要挑剔的話，只能說路感還可以調得更真實些，雖然此舉可能會讓AUDI引以為傲的座艙乘坐環(huán)境失真，只因直接回饋搭配偏硬懸掛，恐令S5離人性化更遠一點。

　　● 結語

全面試駕奧迪S5

　　嚴格說來，S5是輛很有趣的車迷玩具，也可以詮釋好高價移動工具的角色，算是介于平日上班、假日狂飆的賞玩車種。不過，在個人的觀念判斷里，S5要想以V8優(yōu)勢挑下BMW 335Ci的六缸渦輪，可能還要多下點功夫，雖說設定盡可能覆蓋八缸在轉向時的負面影響，但實際駕馭靈活度、出彎后的加速反應仍略遜一籌，而面對當今油價起伏動蕩的年代里，S5的八缸油耗也是影響消費者荷包的不利因素。（文章來源：auto-online）