或許是上一代的M-Benz A-Class（W168）的銷(xiāo)售數(shù)字不算頂佳，因此當(dāng)新一代的A-Class（W169）于2004年6月在德國(guó)發(fā)表之后，DCT（戴姆勒克萊斯勒臺(tái)灣）感脆決定不再引進(jìn)這款M-Benz最入門(mén)的掀背車(chē)。基本上，在臺(tái)灣的M-Benz買(mǎi)家大多青睞這間德國(guó)車(chē)廠旗下的四門(mén)房車(chē)，但一些多金的年輕雅痞族或許更喜歡以個(gè)性化取勝的掀背車(chē)款，因而B(niǎo)-Class（W245）就于2005年3月問(wèn)世，同時(shí)也填補(bǔ)了第二代A-Class未引進(jìn)臺(tái)灣所遺留下來(lái)的市場(chǎng)空缺。

　　M-Benz給B-Class訂定了一個(gè)全新的車(chē)型代名詞：Compact Sports Tourer（CST），也就是所謂的「小型運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)」，因此可別再說(shuō)B-Class是一部掀背車(chē)了。車(chē)身線條菱角分明，B-Class營(yíng)造出極佳的現(xiàn)代感，這對(duì)30～40歲這個(gè)年齡層、且需要寬裕的乘坐與置物空間的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有極大的吸引力。低矮的車(chē)身加上高腰線的設(shè)計(jì)，配上205/55R16的大胎，完全符合其「運(yùn)動(dòng)休旅」的形象，而且當(dāng)B200CDI真正狂飆起來(lái)的時(shí)后，你會(huì)覺(jué)得它根本不像是一部車(chē)重將近1.5噸的休旅車(chē)。

　　B-Class是M-Benz旗下除了A-Class之外唯一一部前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)款，前雙A臂、后多連桿的懸吊設(shè)定造就了其靈活的操控性能，路感明確與高速行駛時(shí)極佳的穩(wěn)定性是它的特點(diǎn)；每每開(kāi)在高速公路時(shí)，時(shí)速都已達(dá)到了150km/ h時(shí)仍不自覺(jué)，反倒是察覺(jué)到旁邊的車(chē)輛怎么一一被我超過(guò)時(shí)，才知道自己已經(jīng)超速了。只不過(guò)引擎室的噪音偏大，高速行駛時(shí)會(huì)影響到車(chē)室內(nèi)的靜肅性，原廠對(duì)于B-Class防火墻的隔音處理仍有待加強(qiáng)，因?yàn)檫@絕對(duì)不是在一個(gè)高級(jí)品牌的車(chē)款上會(huì)出現(xiàn)的缺點(diǎn)。

　　運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪大本來(lái)就是柴油引擎的原罪，B-Class于怠速與高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音是有些明顯，但這主要得歸咎于原廠的隔音處理。而我個(gè)人認(rèn)為B200CDI的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)精致度已經(jīng)比其它的柴油引擎要優(yōu)異太多了，尤其是在市區(qū)以低轉(zhuǎn)速行駛，當(dāng)你正享受于B200CDI輕快的加速性能時(shí)，是很難去注意到它的引擎聲浪。140hp/ 4200rpm的引擎馬力或許并不突出，但28.0kgm/ 1600～3000rpm的扭力數(shù)值、配上7前速的CVT變速箱，造就了B200CDI很兩極化的加速能力：輕踩油門(mén)時(shí)，可以感受到輕快的加速性能；重踩油門(mén)時(shí)，它的猛爆感不輸給任何一部排氣量3000cc以上的房車(chē)。