想擁有一部像蘭博基尼蓋拉多這樣的意大利超級跑車么？全新法拉利F430，身披摩德納360繼承者的光芒登場，讓你又多了一個選擇。這是一個有關(guān)夢想的故事。恩佐·法拉利和費(fèi)魯奇奧·蘭博基尼的一生都充滿了傳奇色彩。汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和車載影音娛樂系統(tǒng)，甚至客戶的要求都不是他們所關(guān)心的事情，他們只造自己想造的汽車——充滿了激情、動力和誘惑，而且是最完美的汽車。今天，他們一手創(chuàng)建的公司已經(jīng)成為世界上首屈一指的跑車生產(chǎn)廠商，在賺進(jìn)大把鈔票的同時，車型設(shè)計(jì)理念卻依然沒有改變。

　　雖然法拉利和蘭博基尼都是意大利著名的超級跑車制造商，但是他們很少有直接競爭的車型出現(xiàn)在市場上。現(xiàn)在蘭博基尼蓋拉多的出現(xiàn)打破了這種默契。新鮮而鋒利的外表、全輪驅(qū)動、V-10發(fā)動機(jī)，相對于法拉利摩德納接近100馬力的優(yōu)勢，所有這一切，都表示蓋拉多將摩德納360當(dāng)成了最直接的競爭對手。

　　全新法拉利F430從來沒有被宣傳為與蓋拉多相同的市場定位，但是明眼人都看得出F430是以摩德納360為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制造的。4.390度V-8發(fā)動機(jī)是全新設(shè)計(jì)的，摒棄了摩德納每缸5氣門的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，每缸4氣門雙頂置凸輪軸雖然傳統(tǒng)，但是相當(dāng)可靠。新發(fā)動機(jī)提升了大約23%的馬力和24%的扭矩。

　　法拉利想要讓你相信，他正在將一些F1上獲得的成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在民用跑車上，這從F430身上可以看出些許跡象。F1風(fēng)格的方向盤換擋撥桿、碳纖維與陶瓷的合成材料剎車盤、革命性的E-Diff電液控制差速器、方向盤上的發(fā)動機(jī)啟動按鈕和調(diào)整車輛狀態(tài)的旋鈕(被F1駕駛員稱作manettino)，這些都是賽道技術(shù)應(yīng)用在街道上的例子。改進(jìn)后的底盤空氣動力部件可以增加下壓力并能減少風(fēng)噪。19英寸的鋁合金輪轂在F430上是標(biāo)準(zhǔn)配置，像藍(lán)色火焰一樣閃爍著的氙氣頭燈以及一大堆細(xì)節(jié)上的變化也都是非常令人興奮的。

　　蓋拉多并沒有以任何蘭博基尼現(xiàn)有車型為藍(lán)本，當(dāng)設(shè)計(jì)師們在最初只是一片空白的繪圖紙和計(jì)算機(jī)屏幕上完成車型設(shè)計(jì)的時候，蘭博基尼歷史上最受歡迎的車型誕生了。蓋拉多上市三年以來幾乎沒有任何變化，只是在投產(chǎn)初期，蘭博基尼只提供傳統(tǒng)的6速手動變速器(在不久的將來，法拉利也將為F430提供同樣的變速器)，而現(xiàn)在裝備半自動6速變速器的蓋拉多也已經(jīng)上市銷售。我們將這對兒新生冤家?guī)У降靥嶮ille Miglia核心深處的Paso Raticosa，去體驗(yàn)他們之間的激烈爭斗。

　　F430上的4.3升V-8發(fā)動機(jī)，功率和扭矩都比同樣是8缸機(jī)器的摩德納360提高了不少。按下方向盤上紅色的啟動按鈕，車身輕微晃動了一下，身后便傳來了發(fā)動機(jī)“隆隆”的吼聲，聲音聽起來比即將退出歷史舞臺的摩德納360要大一些，但是F430的聲音更低沉，不像360的那般高亢。相比較而言，我們更喜歡摩德納發(fā)動機(jī)的聲音，不過新機(jī)器的聲音同樣充滿誘惑。強(qiáng)大的扭力從變速箱中源源不斷地輸出，并且在很寬的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍之內(nèi)都能保持在較高水平，雖然最高轉(zhuǎn)速仍然是8500轉(zhuǎn)／分，但是可變氣門正時魔術(shù)般地控制著進(jìn)排氣的效率，加上可變長度進(jìn)氣岐管的采用，這一切讓你絲毫不會懷疑F430能用3.9秒的時間從靜止加速到100公里／小時。

　　F430上的半自動變速器大量應(yīng)用了來自法拉利的F1技術(shù)，只要你扳一下方向盤右邊的升擋撥片，變速器便迅速升擋，效率要比手動變速器提高不少，更不用提那些所謂的手自一體自動變速器了。

　　不能否認(rèn)，蓋拉多的V-10發(fā)動機(jī)是一款相當(dāng)出色的機(jī)器，但是和法拉利的新生力量相比，它還是顯現(xiàn)出了老態(tài)，法拉利這兩年在F1中獲得了不少調(diào)校發(fā)動機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，F(xiàn)430在升功率上壓倒了蓋拉多，達(dá)到了驚人的112.1馬力／升。但是只要你充滿信心地踩下蓋拉多的油門踏板，強(qiáng)大的扭矩一樣會讓你的后背緊緊貼在座椅上，刺激程度絕不亞于F430。蓋拉多的半自動變速箱雖然沒有打上F1的烙印，但是換擋同F(xiàn)430一樣迅捷。在試車過程中，我們發(fā)現(xiàn)這兩款變速器都會在極少數(shù)的情況下做出一次錯誤的換擋，不知道那些F1駕駛員們是否有同感。

　　F430和蓋拉多都是極為出色的意大利跑車，但是F430駕駛起來感覺很輕，像是一部運(yùn)動型轎車，而蓋拉多則更具有GT賽車的元素。