在上海F1賽車(chē)場(chǎng)中駕駛法拉利F430追逐舒馬赫留下的輪胎印記，無(wú)論回憶還是幻想都是一件無(wú)比愜意的事；

　　在490馬力引擎推動(dòng)下，強(qiáng)烈的心臟收縮感使我們?cè)缫淹�記體驗(yàn)所謂的舒適；

　　這是一部真正的大馬力賽車(chē)，也是僅屬于少數(shù)派享樂(lè)分子的F1樂(lè)趣；

　　如果對(duì)這個(gè)純血的意大利奔跑機(jī)器有足夠的瘋狂，260萬(wàn)元的代價(jià)還算得上奢侈嗎。

　　1馬力僅用來(lái)推動(dòng)2.8公斤的車(chē)體

　　可以說(shuō)，這是一部極其兇猛的奔跑機(jī)器，僅僅是在試乘的過(guò)程中，就給了我這樣的深刻印象。英俊的意大利賽車(chē)手載著我沖出維修區(qū)的剎那，強(qiáng)烈的推背感和視線被快速擠壓的沖擊居然使我的心臟一陣猛烈地收縮。雖然以前也曾經(jīng)駕駛專(zhuān)業(yè)賽車(chē)拼殺于賽場(chǎng)上，自認(rèn)為沒(méi)有什么樣的速度是難以駕馭的，但面對(duì)如此洶涌而至的動(dòng)力，我有些心虛了。這款專(zhuān)門(mén)為少數(shù)派享樂(lè)分子設(shè)計(jì)制造的法拉利F430，最大馬力可達(dá)490馬力，而車(chē)身重量?jī)H為1450公斤，這就是說(shuō)，平均1個(gè)馬力僅用來(lái)推動(dòng)2.8公斤的車(chē)體，所以在短短的4秒鐘F430就可以從靜止加速到100公里/小時(shí)。

　　特別設(shè)置的引擎音效小組

　　在等候試駕的那段時(shí)間里，我寧愿站在賽道維修區(qū)通道內(nèi)，聽(tīng)著兩輛F430一遍一遍地從面前嘯叫著沖出去，雖然沒(méi)有F1賽車(chē)那樣高亢嘹亮，但7000多轉(zhuǎn)速引擎所發(fā)出的聲音遠(yuǎn)比任何一部玩家改裝車(chē)的聲音好聽(tīng)得多。心臟一陣一陣地劇烈收縮，這聲音遠(yuǎn)比任何一種興奮劑更讓人熱血沸騰。直到我坐在駕駛座上，扣好安全帶時(shí)，激動(dòng)的心情才漸漸平靜下來(lái)。轟鳴的引擎聲會(huì)讓任何一個(gè)迷戀駕駛的人為之瘋狂，據(jù)說(shuō)在法拉利F430的設(shè)計(jì)制造者中還有一個(gè)特殊的工作小組，他們的責(zé)任就是調(diào)校出最完美動(dòng)聽(tīng)的引擎轟鳴聲。顯而易見(jiàn)，他們并沒(méi)有刻意掩飾大馬力引擎所帶來(lái)的巨大聲響，反而利用排氣系統(tǒng)的輔助完善，讓怪獸似的聲音聽(tīng)起來(lái)更加美妙動(dòng)聽(tīng)，這也是法拉利公司特意為少數(shù)派享樂(lè)分子烹制的一盤(pán)主菜。

　　完全專(zhuān)業(yè)賽車(chē)的簡(jiǎn)單駕駛樂(lè)趣

　　車(chē)內(nèi)的桶形賽車(chē)座椅、賽車(chē)方向盤(pán)以及方向盤(pán)上設(shè)置的各種運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換旋鈕都讓我感覺(jué)很有競(jìng)賽味道，特別是設(shè)于方向盤(pán)后方的擋位撥片，更容易讓人聯(lián)想起F1賽車(chē)。雖然現(xiàn)在已經(jīng)有一些高檔車(chē)型推出了這種擋位撥片的設(shè)計(jì)，但實(shí)踐起來(lái)總覺(jué)得只是形近沒(méi)有神似。F430的換擋速度相當(dāng)快，當(dāng)設(shè)置為Race模式時(shí)，換擋僅需要0.15秒，也就是說(shuō)在撥動(dòng)撥片的瞬間換擋動(dòng)作已經(jīng)完成了。更讓我感覺(jué)振奮的是，在彎前剎車(chē)減擋的同時(shí)，F(xiàn)430會(huì)模擬賽車(chē)手的跟指動(dòng)作進(jìn)行補(bǔ)轟油，這樣一來(lái)，非職業(yè)賽手在進(jìn)彎前也可以享受相當(dāng)職業(yè)的跟指轟油聲了。

　　所有的人異常地興奮，以至于早就忽略了F430乘坐起來(lái)是否舒適

　　前來(lái)參加試車(chē)的大部分記者，都不曾在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的賽道內(nèi)親自駕駛過(guò)，想起去年9月也是在同樣的地方，法拉利的紅色迷離了整個(gè)賽車(chē)場(chǎng)的目光。而此刻，大家正駕駛著沿用了許多F1技術(shù)的奔跑機(jī)器，輾過(guò)舒馬赫曾駛過(guò)的輪胎印記，無(wú)論是幻想還是記憶都鼓舞著每個(gè)試駕者，所有的人異常地興奮，以至于早就忽略了F430乘坐起來(lái)是否舒適。實(shí)際上，為了渲染F430優(yōu)秀的奔跑及彎道性能，它使用了前后雙叉骨懸掛系統(tǒng)，避震調(diào)教得較硬，如果路面不平，是很難感覺(jué)到舒適的。但與此同時(shí)，它動(dòng)人的奔跑能力以及各種運(yùn)動(dòng)特征幾乎可以把那么一點(diǎn)點(diǎn)的不舒適擠到一個(gè)被所有人忽略的角落里，大概這就是F430的厲害所在吧。

　　給少數(shù)派享樂(lè)分子的F1樂(lè)趣

　　終于可以駕駛著這樣一個(gè)僅供少數(shù)派享樂(lè)分子享用的大馬力跑車(chē)，在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的跑道中瘋上幾圈。雖然以前也曾經(jīng)駕駛排量1600毫升前驅(qū)的國(guó)產(chǎn)賽車(chē)在這個(gè)場(chǎng)地中比賽，但感受已經(jīng)是大相徑庭了。由于F430屬大馬力后驅(qū)車(chē)，如果沒(méi)有增設(shè)CST牽引力及穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，那么車(chē)子在彎道中失控打轉(zhuǎn)應(yīng)該就是家常便飯了。我可以感覺(jué)到，在出彎加油的同時(shí)，座椅下方傳來(lái)了輕微“咯咯”的震動(dòng)，這就是CST在發(fā)揮著穩(wěn)定作用時(shí)的輕微表現(xiàn)。當(dāng)然如果自信是一位高水平的賽車(chē)手，你也可以將方向盤(pán)上的Manettino旋鈕撥至CST OFF，這樣一來(lái)電影“頭文字D”中的高速漂移過(guò)彎動(dòng)作將在你手中輕而易舉地變成現(xiàn)實(shí)。

　　但我感覺(jué)，如果要在關(guān)閉CST的情況下把這部?jī)春返谋寂軝C(jī)器控制好，還是一件不容易的事情，因?yàn)樗�已�?jīng)可以算是一輛真正的大馬力賽車(chē)了。在風(fēng)洞測(cè)試方法以及空氣動(dòng)力數(shù)字模擬、E-DIFF電子差動(dòng)裝置設(shè)計(jì)以及SW(汽車(chē)動(dòng)力)方法標(biāo)準(zhǔn)、F1變速箱方法控制以及起動(dòng)控制設(shè)置等方面，F(xiàn)430共享了F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)方法，并且在方便駕駛性和安全性上進(jìn)行了較多的改善，這樣才使沒(méi)有受過(guò)賽車(chē)訓(xùn)練的普通駕駛者也能體驗(yàn)些許融于F1賽車(chē)中的快樂(lè)。

　　靈敏的制動(dòng)系統(tǒng)和多樣化的輪胎選擇

　　正如我以往所駕駛過(guò)的賽車(chē)一樣，F(xiàn)430的剎車(chē)系統(tǒng)表現(xiàn)得相當(dāng)靈敏，幾乎過(guò)濾掉了所有我們平時(shí)駕駛民用車(chē)時(shí)剎車(chē)反應(yīng)的輕微滯后感。控制一輛純正血統(tǒng)的大馬力賽車(chē)最關(guān)鍵的就是對(duì)剎車(chē)的控制，特別是在賽道上，我們可以無(wú)所顧忌地加速，剎車(chē)當(dāng)然也就容不得半點(diǎn)地懈怠。F430標(biāo)配采用的是改良合金制造的鑄鐵剎車(chē)盤(pán)，附帶新型冷卻系統(tǒng)，還可以選購(gòu)的是沿用了F1技術(shù)的CCM供選碳化陶瓷纖維剎車(chē)盤(pán)。目前已經(jīng)有許多用戶(hù)樂(lè)于選購(gòu)這種碳化陶瓷纖維剎車(chē)盤(pán)，是因?yàn)樗麄冇辛烁�多的機(jī)會(huì)在真正的賽道上享受自己的座駕，這比起公路飆車(chē)族來(lái)說(shuō)，爽的可不止一星半點(diǎn)。碳化陶瓷纖維剎車(chē)盤(pán)可以提供更強(qiáng)的耐磨性，延長(zhǎng)使用壽命，在Fiorano賽道上跑上350圈也不成問(wèn)題。

　　當(dāng)然，輪胎也是不可忽視的要素，要適應(yīng)這部速度機(jī)器對(duì)抓地力的要求，好的輪胎就是一切速度的前提。F430的普通輪胎才用的是倍耐力PZERO Rosso、普利斯通POTENZA RE050A和米其林PILOT SPORT 2，防爆胎由Goodyear提供，具有電子壓力控制功能。有意思的是，法拉利車(chē)隊(duì)一直的輪胎供應(yīng)商都是普利斯通，而在民用跑車(chē)的輪胎選擇上居然包括了這么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　消息（TIPS）

　　兩輛法拉利612 Scaglietti已于8月29日從上海出發(fā)，由特邀的國(guó)際和中國(guó)國(guó)內(nèi)的記者輪流駕駛，完成周游中國(guó)的壯舉，這是目前在世界汽車(chē)制造商范圍內(nèi)的首次冒險(xiǎn)。整個(gè)行程將穿越不同的地區(qū)，面對(duì)極端困難的地形挑戰(zhàn)。車(chē)隊(duì)將要忍耐嚴(yán)寒及酷暑，堅(jiān)苦的路面條件和各種環(huán)境的障礙。兩輛612 Scaglietti首先駛往中國(guó)北部，之后東行至東北地區(qū)，最后向西南行至北京，沿著長(zhǎng)城開(kāi)往西北部的蘭州。從這里車(chē)隊(duì)將在海拔達(dá)4000米的高原地區(qū)行駛3000公里直達(dá)西藏的拉薩，之后穿越戈壁沙漠回到西部，直抵古老的、也是地球上距離海洋最遠(yuǎn)的大陸喀什，這里曾經(jīng)是著名的馬可波羅絲綢市場(chǎng)。再經(jīng)過(guò)一段沙漠行程，兩輛612 Scaglietti將抵達(dá)烏魯木齊，然后駛往熱帶地區(qū)到達(dá)廣州。從這里，沿著中國(guó)南部現(xiàn)代化地區(qū)，回到上海，整個(gè)行程約15000英里。按計(jì)劃整個(gè)行程大約需要45天的行駛時(shí)間。

　　兩輛法拉利612 Scaglietti，一輛顏色為紅色車(chē)身加銀色車(chē)頭，一輛為銀色車(chē)身加紅色車(chē)頭。都裝有增大的油箱，具備汽油過(guò)濾器，可以容易地清潔雜質(zhì)。車(chē)的外殼加保護(hù)，減震器稍有提高，用于路況較差的路段。前燈有金屬網(wǎng)保護(hù)，進(jìn)氣口經(jīng)過(guò)修改以保證可以涉水，其余的都符合通用的式樣，12V發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率540馬力，最高扭矩588牛米，6速變擋，Transaction驅(qū)動(dòng)橋式傳動(dòng)裝置。

　　F430與360 Modena對(duì)比數(shù)據(jù)：

　　F430 360Modena

　　引擎馬力 490 hp +23%

　　引擎扭矩 465 Nm +25%

　　車(chē)重（凈重）/功率 2,8 Kg/hp 3,2 Kg/hp

　　最高速度 >315 Km/h >295 Km/h

　　0-100 Km/h加速時(shí)間 4,0秒 4,5秒

　　從靜止到1km加速時(shí)間 21,6秒 22,9秒