修長(zhǎng)的車身、后移的駕駛艙讓法拉利612更加優(yōu)雅

　　我們無法用腳步丈量每一寸河山，所以這注定是一次新的長(zhǎng)征；我們也沒有駕駛越野車，卻不合邏輯地選擇了跑車之王法拉利。這段充滿了叛逆精神的征程，將在中華大地上譜寫一曲精彩的重金屬搖滾買得起法拉利的人是幸福的，可你在街上見到過幾輛呢？大款們往往是買了法拉利然后供奉起來。對(duì)這種“葉公好龍”的行為，我總為這些被包養(yǎng)的法拉利感到悲哀。終于，法拉利公司也不干了，要給買主們做個(gè)榜樣，用兩輛612跑遍中國(guó)的大半河山，以證明法拉利不是吃素的。買法拉利不要用來看，而是用來飆！

　　這一跑路途可不短。兩輛紅灰相間的612 Scaglietti將由40名中外記者接力駕駛，途經(jīng)數(shù)十個(gè)中國(guó)城市，在45天內(nèi)完成15000英里(約2.5萬公里)的旅程——法拉利將這次遠(yuǎn)征命名為“紅色萬里行”。這是“法拉利紅”在中國(guó)搖曳的絕佳機(jī)會(huì)。

　　能獲得這樣一個(gè)機(jī)會(huì)證明法拉利可以勝任中國(guó)的各種路面，的確是難得的經(jīng)歷。我們都知道法拉利的離地間隙，似乎連北京一些小區(qū)門口的減速檻都過不去，又怎能挑戰(zhàn)中華大地上變幻莫測(cè)的地貌呢？帶著疑惑，我踏上了紅色萬里行的征途。

法拉利612充滿戰(zhàn)斗精神的駕駛艙設(shè)計(jì)

　　任務(wù)

　　整個(gè)車隊(duì)除了兩位主角——612 Scaglietti之外，還有南汽的派力奧和依維柯等若干后援車、攝影車。8月29號(hào)，車隊(duì)從上海出發(fā)，經(jīng)華北、東北，再轉(zhuǎn)戰(zhàn)西藏、西北、新疆，最后經(jīng)西南、華南再回到上海，總里程將近25000公里。8月30日，車隊(duì)來到我們這一站的起點(diǎn)——徐州。

　　除了要證明法拉利并非私人博物館的典藏，我們也將見證法拉利在中國(guó)的發(fā)展歷程：這一路，將有10家新的法拉利專賣店在青島、北京等地相繼開張，等著我們?nèi)ギ孆堻c(diǎn)睛。

圖為法拉利612外觀圖片

　　戰(zhàn)馬

　　法拉利是家著名小公司，每年只有不到5000臺(tái)的產(chǎn)銷量。雖然和知名度極不相稱，但正是這種反差，才讓車主們?yōu)橹�心�?dòng)。法拉利的車型并不少，從入門級(jí)的F360，到新F430、575M Maranello、612 Scaglietti，再到高山仰止的Enzo，個(gè)個(gè)都足以讓人朝思暮想、茶飯不思。

　　這次陪我們一同出發(fā)的戰(zhàn)馬，是兩輛612 Scaglietti，其實(shí)我個(gè)人感覺它們是法拉利的產(chǎn)品里最有女人味的，有著凸凹有致的身形和優(yōu)雅的線條，也許是為了和2+2的布局相配合，同時(shí)也采用了法拉利不多見的前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。但如果你沉迷于此，你就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地被騙了——她還有著V12、5.7升的巨大排量！怎么說也是一匹烈馬。

法拉利612看似擁擠的后座其實(shí)挺舒服

　　忽然想起一首老歌：“…那天是你用一塊紅布，蒙住我雙眼也蒙住了天…你問我有什么感覺，我說我看到了幸�！薄，F(xiàn)在蒙在我面前的可不僅僅是一塊紅布，包裹著612車身的法拉利紅代表激情與夢(mèng)想，駕馭著激情狂奔，這才是愛車人的幸福。

　　這兩輛612 Scaglietti分別采用6速手動(dòng)和F1A電液變速器，兩者相差8萬元。后者在中控臺(tái)上只有一個(gè)T形小撥桿：向前掛入1檔，然后改用轉(zhuǎn)向盤后的撥片換檔；向后則是倒檔，這么小的檔把兒在汽車?yán)锊欢嘁�。而手�?dòng)檔版本的變速器則與我心目中的法拉利更加吻合：鋁制球頭換檔桿，矗立于同樣鋁制的檔位滑道里，換檔時(shí)發(fā)出金屬碰撞的鏗鏘之聲，讓你心疼之余又格外刺激。