悍馬H3在日本也是大家非常期望的一款車型。和H2一樣，在日本是由三井物產(chǎn)Automotive正式進(jìn)口的車型。筆者有幸駕駛到了正式進(jìn)口的H3，也就有了大家現(xiàn)在看見的這篇文章。

　　更加穩(wěn)定的加速感

　　H3相比H2的車身尺寸要更小。可能基本上只相當(dāng)于Explorer和巡洋艦普拉多X5之類的規(guī)模。在東方一些國家屬于比較適合和普遍的尺寸，從遠(yuǎn)處看上去一眼就知道是悍馬品牌，而且走近了之后，也不會(huì)因?yàn)檐嚿淼倪^于龐大而覺得有壓抑感。

　　坐上駕駛座之后，你就會(huì)感覺到H3的內(nèi)飾相比H2的要小巧，同時(shí)要簡單。不過筆者試駕的G版本可以說是H3之中比較高級(jí)的了，車內(nèi)的真皮包裹的方向盤以及坐席都是該車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，整車內(nèi)部的質(zhì)感相當(dāng)高。

　　擰開點(diǎn)火鍵，你會(huì)感覺到引擎的啟動(dòng)非常輕巧，并且沒有什么聲響。H3搭載的引擎是3500cc直列5氣缸的DOHC，這一款引擎可以看作是比Trailbrizer的直列6氣缸DOHC減少了一汽缸的版本，孔徑×沖程以及壓縮比都和直列6氣缸一樣。只不過，G版本的重量相比Trailbrizer LTZ還要重上50公斤，這一點(diǎn)對(duì)自己的加速是很不利的。

　　不過說回來，在實(shí)際進(jìn)行駕駛的時(shí)候，筆者還是為H3輕快的加速感吃了一驚。當(dāng)把變速器調(diào)到3檔之后，再踩下油門，速度計(jì)的指針就會(huì)一口氣轉(zhuǎn)到接近危險(xiǎn)轉(zhuǎn)速的6000轉(zhuǎn)左右，這種直線的加速感對(duì)于同等級(jí)的SUV來說是相當(dāng)足夠的了。

　　秘密就在于這款引擎的扭矩特性曲線上，Trailbrizer的最大扭矩出現(xiàn)是在3600轉(zhuǎn)左右，但是H3則是2800轉(zhuǎn)。而且只要在1600轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間，就可以保持最大扭矩的90％以上。正因?yàn)槿绱�，才�?huì)出現(xiàn)上面所描述的加速輕快的一幕。

　　關(guān)于車子的剎車感覺，這款車沒有了美國車的那種“剎不住”的感覺，即使是高速行駛的時(shí)候剎車也不用再擔(dān)心了。這也是通用公司首次采用的電動(dòng)輔助剎車的效果。

　　H3的全時(shí)4輪驅(qū)動(dòng)在通常走駕駛的時(shí)候?qū)τ谂ぞ胤峙錇榍昂蟊壤?0：60，因此車子在中速行駛的時(shí)候急加速，也是帶來的非常穩(wěn)定的加速感。