改款過(guò)的新XJ絕對(duì)是一輛經(jīng)過(guò)徹頭徹尾現(xiàn)代化的新車(chē)，這部看起來(lái)一如傳統(tǒng)的JAGUAR，不但以全鋁合金打造車(chē)殼，而且采用了許多先進(jìn)科技。

　　英式車(chē)廂

　　作為一部豪華房車(chē)，并不需要夸張的引擎聲，也不需要強(qiáng)烈的推背感，但它需要實(shí)際的高馬力推動(dòng)，有跟動(dòng)力完全匹配的操控表現(xiàn)，更要有豪華房車(chē)根本性的舒適。XJ8就是這樣一部豪華房車(chē)！與BMW 7 Series、Audi A8及M.Benz S-Class相比，雖然這三款車(chē)子的內(nèi)裝都同樣由核桃木飾、真皮和其它高檔的用料給包覆著，但每一部車(chē)卻都有著自己的風(fēng)格，但其中最不容錯(cuò)認(rèn)、任何人一眼就可以認(rèn)出的，還是JAGUAR XJ8。與德國(guó)對(duì)手相較，XJ8的英國(guó)風(fēng)獨(dú)特性更濃，在接受度上，我不知道會(huì)有多少人鐘愛(ài)這種品位，但不論是用料還是做工，XJ8卻徹頭徹尾都是一流的！XJ8沒(méi)有諸如BMW 7 Series“i-drive”、Audi A8“MMI”這樣的功能整合系統(tǒng)，因此中控臺(tái)上就顯得按鍵繁多了，不過(guò)，話又說(shuō)回來(lái)，這種“一鍵一功能”的傳統(tǒng)式按鍵，盡管科技感欠奉，但使用起來(lái)的時(shí)候卻會(huì)比那些“MMI”系統(tǒng)來(lái)得迅速，不論是“i-drive” 或是“MMI”，實(shí)質(zhì)上是將煩瑣隱含在另一種便利之中，亦即是說(shuō)，一種是“操作便利，辨識(shí)煩瑣”，另一種是“操作煩瑣，辨識(shí)便利”，XJ8便是后者，因此在德國(guó)車(chē)之上的科技領(lǐng)先其實(shí)并不見(jiàn)得一定會(huì)壓倒傳統(tǒng)，至少在我身上不會(huì)。不管是哪一種身材，坐在XJ8里都會(huì)覺(jué)得舒適，前排座椅提供了大幅度的調(diào)整范圍，而且是高級(jí)的16向電動(dòng)調(diào)整，方向盤(pán)均可進(jìn)行上下角度、前后伸縮的電動(dòng)調(diào)整。后排座椅同樣的舒適，中央手枕內(nèi)還隱藏有高級(jí)的多媒體娛樂(lè)控制系統(tǒng)，但對(duì)于豪華旗艦型的房車(chē)，膝部的空間雖然足夠，但還是略嫌不夠級(jí)數(shù)，除此之外，整車(chē)的豪華裝備與質(zhì)感，我再找不出什么可說(shuō)的地方。

　　輕量化頂級(jí)旗艦房車(chē)

　　在諸多新科技之中，New XJ8最讓人感到好奇的，就是它所采用的“全鋁合金車(chē)體”。目前市售房車(chē)中，只有Audi A8采用鋁合金車(chē)身。除了成本考量，較高的技術(shù)門(mén)檻，以及維修上的困難度都是導(dǎo)致鋁合金車(chē)身無(wú)法普及的原因之一，放眼看看各家頂級(jí)豪華車(chē)廠，您也許要說(shuō)只有Audi(鋁合金車(chē)身的始作俑者)才了解，但是，其實(shí)除了Audi之外，JAGUAR也已經(jīng)深諳個(gè)中之道了！與Audi相比，XJ利用了飛機(jī)制造中常見(jiàn)的鉚釘膠合技術(shù)，同時(shí)達(dá)到制造快速、維修便利的要求，XJ的全鋁合金車(chē)身，若遭受輕微撞擊仍可以利用熱烘焙的方式修復(fù)，除了免除傳統(tǒng)的鈑金程序，維修成本也可因此降低，至于較為嚴(yán)重的撞擊，也因?yàn)殂T釘膠合較易施工，更換速度與成本因此降低不少。全鋁合金車(chē)身除了抗銹蝕性更佳，鋁合金高強(qiáng)度與質(zhì)量輕的特性，也為New XJ帶來(lái)更輕、卻更強(qiáng)韌的車(chē)身。以車(chē)門(mén)為例，New XJ的前車(chē)門(mén)為10.5kg，比以往的鋼材車(chē)門(mén)輕了45％，剛性卻增加60％。讓我們?cè)贀Q個(gè)方式來(lái)說(shuō)明：New XJ 4.2的車(chē)重為1615kg，同級(jí)對(duì)手的車(chē)重則介于2010～1855kg之間，較輕的New XJ不僅有利于動(dòng)力發(fā)揮，對(duì)油耗與操控反應(yīng)也會(huì)有所助益。您不妨試著想象一下，如果是一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5公尺的頂級(jí)豪華房車(chē)，但車(chē)重卻只跟一款中大型房車(chē)一樣，僅僅1600公斤出頭，那會(huì)是一種怎樣的感覺(jué)？但這樣做的好處在哪里？有必要嗎？畢竟，豪華房車(chē)買(mǎi)家想要的，是跑起來(lái)更快、空間更寬敞、看起來(lái)和坐起來(lái)都更穩(wěn)重(知道車(chē)重很有份量，會(huì)讓他們感到更心安)的旗艦座駕，這樣些亮麗表現(xiàn)背后，當(dāng)然也就意味著油耗高等不利因素，于是，在盡量保有諸多闊佬們喜愛(ài)的優(yōu)點(diǎn)之余，將車(chē)身輕量化，自然就成了車(chē)廠積極研究的課題。假設(shè)車(chē)重減輕了，對(duì)于操控面的影響當(dāng)是最為直接的，加速反應(yīng)會(huì)更輕巧，制動(dòng)能力會(huì)更靈敏，但是對(duì)于屬性特別的豪華房車(chē)而言，以上這些優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于此級(jí)多數(shù)為后座買(mǎi)家的益處好像還是有限。然而，重量減輕之后，便可以增加更多的配備，同樣重量下，車(chē)身可以造得更大，車(chē)室空間更寬敞，甚至是發(fā)生撞擊意外時(shí)，車(chē)身的緩沖撞擊效果也能因而大幅提高，更別忘了，只要引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效率夠好，油耗數(shù)字也會(huì)跟著下降。在頂級(jí)豪華房車(chē)軍團(tuán)里，大家若是要來(lái)比“輕”，以新XJ8的1615公斤凈重來(lái)看，都是8缸車(chē)款，其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻似乎都太有份量了些，不論是BMW 的1860公斤、凌志LS430的1830公斤、還是奔馳S350的1810公斤，都比New XJ重了至少200公斤。即使是同樣采用鋁車(chē)身的A8 4.2 Quattro，也還是比New XJ多了155公斤。

　　298匹V8引擎

　　此部New XJ8搭載的是一具鋁合金打造的4196cc V8引擎，壓縮比是11:1，此具引擎采用較重視扭力表現(xiàn)的長(zhǎng)行程設(shè)定，最大馬力為298hp，不過(guò)最大扭力已提升為42.8kgm。配備與S-Type相同的ZF六速自排變速箱，并采用Jaguar經(jīng)典的J-Gate擋位排列，駕駛者可以透過(guò)排擋座上2─5擋以及D擋的切換主動(dòng)選擇擋位。在動(dòng)力輸出上，渾厚的4.2升機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)暢順度絕對(duì)一流，慢慢起跑，它沒(méi)有那種特別強(qiáng)烈的反應(yīng)，但已能感受得到大馬力機(jī)器的底蘊(yùn)，它的油門(mén)踏板很是輕盈，直路行駛，亦只是將右腳輕輕放在油門(mén)踏板上，不消一刻便會(huì)愈來(lái)愈快，很容易就達(dá)至超速的境地。它的轉(zhuǎn)速上升并不岈暴G鸕乜歟�但转速与�?Φ納仙�很有比例感，转速越笖]��?υ皆觶?500rpm之后，引擎聲開(kāi)始明顯一點(diǎn)，渾厚之中帶有些尖銳，而此時(shí)的扭力已有一種破閘而出的氣勢(shì)，當(dāng)?shù)竭_(dá)5000rpm之后，扭力表現(xiàn)變得平坦起來(lái)，但也不覺(jué)得它的扭力嚴(yán)重下挫，總之從初段開(kāi)始，你只是很文明地開(kāi)它，但右腳感覺(jué)踩踏著一股取之不盡的能量，讓人感到愈踩愈有，駕駛?cè)藭?huì)不由自主地愈開(kāi)愈快，但其實(shí)還沒(méi)用到這副機(jī)器最高功力的一半。以高速行妢堮B�！�J8在收油之后，再突發(fā)的加速力度很強(qiáng)勁，更為直接。其實(shí)，說(shuō)到突然加速，或者說(shuō)大腳油門(mén)加速，它的6前速自排變速箱不再是溫文地每每到兩三千轉(zhuǎn)便跳高一擋，而是一路走高直至6000rpm紅區(qū)再轉(zhuǎn)擋(亦即運(yùn)動(dòng)模式)，加速力也來(lái)得更為直接一點(diǎn)，而此時(shí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)依舊順滑。這類高檔豪車(chē)，引擎已經(jīng)搭配上了電腦程式和排擋組合，每次轉(zhuǎn)擋都會(huì)準(zhǔn)確地計(jì)算，所以不管你用什么樣的方式踩踏油門(mén)，它都會(huì)以柔順的動(dòng)作完成，你不會(huì)感到很突兀的加速力道，只感到力量順暢地遞增，所以，Kickdown時(shí)，固然扭力增加，但那種很強(qiáng)烈的加速感，或者說(shuō)那種突發(fā)的貼背感，已經(jīng)被電腦程式與排擋動(dòng)作消弭掉一些，沒(méi)有那么直接，但依然存在的高亢扭力，這一點(diǎn)不用懷疑。其實(shí)，用不到這種運(yùn)動(dòng)模式，只盡量利用引擎的轉(zhuǎn)速，即使不用經(jīng)常kickdown，引擎已經(jīng)非常有力。從XJ8的加速表現(xiàn)，我們得到一種大馬力豪華房車(chē)的感受，它不似那種被人從后面猛踹一腳的感覺(jué)，而是蘊(yùn)力極深，尖端對(duì)決，姿態(tài)依然彬彬有禮，它的4.2 V8的力量不可以用“猛暴”來(lái)形容，但說(shuō)到順滑度，New XJ8的表現(xiàn)是一流的。

　　不遜A8的操控

　　新A8出現(xiàn)后，便得到“大車(chē)操控王”的美譽(yù)，而我們?cè)囘^(guò)New XJ8之后，便覺(jué)得A8的如此頭銜確有些值得商榷了。這并非夸張之辭，在我們拐彎抹角之后，感覺(jué)并不是在操駕一部有5米長(zhǎng)近2米寬車(chē)體的大車(chē)，而更像是一部中小型房車(chē)，甚至在某些地方更加優(yōu)勝，這一點(diǎn)同A8是一樣的。而物理上，同是全鋁車(chē)身，XJ8輕過(guò)A8；軸距上，XJ8要多出89mm，但其回轉(zhuǎn)半徑確是超乎尋常，往常在大車(chē)之上的經(jīng)驗(yàn)在XJ8上已經(jīng)不見(jiàn)，敏捷的身手，2.75圈的“快盤(pán)”，令XJ8猶如小車(chē)一樣的靈活。另一點(diǎn)重要的，是在New XJ上結(jié)合CATA(Computer Active Technology Suspension)計(jì)算機(jī)主動(dòng)平衡系統(tǒng)的AI人工智能氣壓式懸掛，是除了全鋁合金車(chē)身外，另一項(xiàng)重要的科技配備。在懸掛部份，前后雙A臂設(shè)計(jì)的New XJ也使用鋁合金搖臂，以求輕量化與更高的懸掛剛性，加上以液壓襯墊與車(chē)身相接的副車(chē)架設(shè)計(jì)，可以降低來(lái)自路面的震動(dòng)與異音。這套氣壓懸掛系統(tǒng)利用位于行李廂內(nèi)的高壓氣瓶，提供氣壓避震器9Bar以上的高壓氣體，用以取代傳統(tǒng)的減震筒與彈簧。與其它可以手動(dòng)調(diào)整氣壓懸掛軟硬、車(chē)身高度的系統(tǒng)不同，New XJ配備的這套氣壓式懸掛，并不能手動(dòng)控制，而是利用人工智能的方式，隨路況與車(chē)況不同，自動(dòng)調(diào)整懸掛軟硬與車(chē)身高度。另外，當(dāng)時(shí)速超過(guò)160km/h時(shí)，氣壓式懸掛會(huì)自動(dòng)降低車(chē)高15mm，提高空氣力學(xué)效應(yīng)與穩(wěn)定性，當(dāng)車(chē)速低于140km/h時(shí)，車(chē)身便會(huì)自動(dòng)回復(fù)正常高度。至于CATA主動(dòng)平衡系統(tǒng)與氣壓式懸掛結(jié)合后，則是針對(duì)車(chē)輛行進(jìn)方式與路面彈跳狀況，自動(dòng)變化前后軸避震器的軟硬設(shè)定，原廠不僅強(qiáng)調(diào)提高車(chē)輛穩(wěn)定性，也能抑制不同彎角中轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過(guò)度的變化。這套電子氣壓懸掛，跑動(dòng)起來(lái)的敏捷程度實(shí)在令人難以想象，由于有著極佳的車(chē)體動(dòng)態(tài)控制，XJ8可以輕松地瞬間改變行進(jìn)方向，扭入彎角，清脆利落，即使快速劈彎，也幾乎會(huì)使人忘記了車(chē)身動(dòng)態(tài)的問(wèn)題，因?yàn)檐?chē)身的側(cè)傾實(shí)在輕微，令人不易覺(jué)察到，CATS系統(tǒng)會(huì)在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，加重外側(cè)避震器的硬度，進(jìn)而降低車(chē)身側(cè)傾幅度，你做的只是入彎、出彎，扎實(shí)穩(wěn)定的車(chē)體不會(huì)讓你有什么驚恐，稍微超速一點(diǎn)入彎，因?yàn)镕R的關(guān)系，后輪會(huì)微微有些外甩，但亦只是小小地響了一下胎，車(chē)尾并不會(huì)過(guò)分地活躍。但若是要它上演甩尾過(guò)彎的好戲，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，以80km/h入彎，擋位固定在2-3擋，只要掌握好油門(mén)開(kāi)度，強(qiáng)大的扭力讓XJ8劃出一道漂亮的弧線不是難事。以上說(shuō)的這些是否有點(diǎn)像是跑車(chē)所為？但別忘了它可是長(zhǎng)過(guò)5米的英國(guó)大車(chē)！然而大車(chē)是否需要如此好的操控？其實(shí)若沒(méi)有大幅降低行車(chē)舒適性，提高操控完全有必要，從奢華比拼到極限之后，車(chē)輛基礎(chǔ)性能的出色表現(xiàn)，反而是豪華旗艦不可多得的價(jià)值。乘坐上，XJ8的懸掛調(diào)校稍微韌，仍能有效化解路面的小小不平，然而，XJ8雖然輾過(guò)各種路面都顯現(xiàn)出滑順如絲的行路性，而且車(chē)速加快也不會(huì)讓它的穩(wěn)定度變差，可是在對(duì)付較為大塊的路面隆起、或是真正惡劣的路況時(shí)，XJ8就不如奔馳S350、寶馬745那般深具包容力，坦白講，如果跟LS430這類著重舒適的大房車(chē)相比，18寸鈴低扁平比輪胎，路噪亦相對(duì)多一點(diǎn)，但對(duì)于這些取舍，我們認(rèn)為New XJ8已然是在舒適性/操控性的比重上找到了頗佳的平衡。最后那些豪華配備諸如阿爾派音響、雙區(qū)域電子恒溫空調(diào)、自適應(yīng)氣囊系統(tǒng)、仆人泊車(chē)鎖……這里不做多提，那是買(mǎi)家所關(guān)心的，我們感興趣的就是以上，至于它與新A8一拼“大車(chē)操控王”的名份，還是留待各位專業(yè)人士解讀。(撰文/攝影：嚴(yán)紹健)

　　JAGUAR XJ8 4.2

　　引擎型式 V型8缸每缸4氣門(mén)缸徑×沖程 --排量 4196cc壓縮比 11：1最大功率 219kw/6000rpm最大扭矩 411Nm/4100rpm

　　變速箱 型式 ZF智能6速自動(dòng)帶運(yùn)動(dòng)模式

　　轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器型式 齒條齒輪，速度感應(yīng)式助力最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.7m方向盤(pán)左右死點(diǎn) 2.75圈

　　懸掛前懸 雙橫臂獨(dú)立懸架，CATS主動(dòng)控制，空氣彈簧后懸 雙橫臂獨(dú)立懸架，CATS主動(dòng)控制，空氣彈簧

　　輪圈/輪胎輪圈 18寸鋁合金輪圈輪胎 235/50ZR18

　　制動(dòng)前輪 碟式后輪 碟式

　　車(chē)身長(zhǎng) 5090mm寬 1860mm高 1448mm軸距 3033mm前/后輪距 1556/1546mm車(chē)重 1615kg油箱容量 85L行李廂容積 470L

　　性能最高車(chē)速 250km/h(限速)0-100km/h加速時(shí)間 6.6s

　　經(jīng)濟(jì)性等速百公里油耗 10.9L/100km

　　主要裝備駕駛座和前乘客座16向電動(dòng)調(diào)節(jié)，含4向電動(dòng)腰部支撐，駕駛座帶3位記憶；后排座多媒體控制臺(tái)(音響及多媒體接口)；大尺寸中央觸摸屏，電視、電子導(dǎo)航系統(tǒng)；雙區(qū)域電子恒溫空調(diào)，陽(yáng)光輻射感應(yīng)器；電動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱，帶3位記憶，自動(dòng)方便出入功能；電動(dòng)電熱后視鏡；電動(dòng)天窗；前排座椅及椅背電加熱功能；高級(jí)手工縫制真皮座椅，豪華桃木內(nèi)飾；古典精致時(shí)鐘；真皮桃木方向盤(pán)，帶加熱；12聲道，320瓦功放，阿爾派DSP音響，前1后6CD；多功能方向盤(pán)，集成電話、巡航、音響控制；電動(dòng)調(diào)節(jié)踏板；后擋風(fēng)玻璃電動(dòng)遮陽(yáng)簾，側(cè)后窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾；多功能旅程電腦；自適應(yīng)氣囊系統(tǒng)；ABS+EBA+EBP；速度感應(yīng)可變助力轉(zhuǎn)向；TC；DSC；雨量感應(yīng)式雨刮器；車(chē)內(nèi)移動(dòng)報(bào)警；前后泊車(chē)?yán)走_(dá)；遙控防盜報(bào)警，發(fā)動(dòng)機(jī)禁啟動(dòng)裝置；多功能智能防盜車(chē)匙；仆人泊車(chē)鎖；車(chē)庫(kù)門(mén)遙控鎖

　　評(píng)價(jià)動(dòng)力加速線性，力度強(qiáng)韌操控性能少數(shù)擁有上佳操控的大型豪車(chē)舒適度高級(jí)空間闊落整體造工品質(zhì)高級(jí)豪華配備完備安全性很好