圖為捷豹XJ外觀

圖為捷豹XJ外觀

　　夢(mèng)幻的旅程--值得細(xì)細(xì)珍藏的科技藝術(shù)品

　　各位讀者大家好，我是派駐在美國(guó)的特派記者陳文杰，很高興在這里跟各位見(jiàn)面，今天我要帶來(lái)的是一個(gè)最新的試車(chē)報(bào)道，希望大家給予多多的支持，能喜愛(ài)這篇海外實(shí)地試車(chē)報(bào)道。

　　捷豹(JAGUAR)一直是許多人心目中的夢(mèng)幻車(chē)，所生產(chǎn)的車(chē)輛具備了長(zhǎng)久的歷史、優(yōu)雅的身段、高貴奢華的配備與內(nèi)裝，而英國(guó)皇室御用坐駕的身份，也快速的讓世界上的精英分子們認(rèn)識(shí)了這個(gè)英國(guó)祖父級(jí)的車(chē)廠。如今捷豹背負(fù)著古典傳承的精神，卻在這個(gè)精神下大幅應(yīng)用了許多先進(jìn)的科技，讓他在古典的家徽下，成為汽車(chē)進(jìn)化的先驅(qū)者。

　　今年五月份，捷豹終于推出令人期待已久的XJ長(zhǎng)軸車(chē)型LWB(Long Wheel Base)，在主編強(qiáng)大的要求跟壓力下，我也很順利的在八月份獲得三天對(duì)這部即將上市新車(chē)進(jìn)行試駕的機(jī)會(huì)，而試車(chē)的地點(diǎn)，當(dāng)然還是在美國(guó)舊金山的郊區(qū)！

　　皇族的時(shí)髦裝扮

　　捷豹的XJ車(chē)系推出至今已經(jīng)有36年的歷史了，自1968年9月26日的第一代車(chē)型XJ6，到2002年9月26日推出的新款XJ為止，已經(jīng)邁入了第七代車(chē)型。

　　改款后的七代XJ，在外觀造型上依舊維持了幾項(xiàng)捷豹家族經(jīng)典的傳承基因，如前臉的四圓燈、引擎蓋七道鈑金棱線，都一一被保留下來(lái)。但是在外型上最明顯的轉(zhuǎn)變則是保險(xiǎn)桿上如豹利牙般的鍍鉻飾條、拉高的車(chē)身線條與車(chē)尾的方形尾燈組。

　　不過(guò)這幾項(xiàng)明顯的轉(zhuǎn)變卻得到了許多不同的評(píng)價(jià)。首先如豹利牙般的鍍鉻飾條是新款的捷豹家族新特征之一，從最小等級(jí)的X-Type到中型房車(chē)S-Type都有相同的外觀設(shè)計(jì)，目的是彰顯捷豹家族所擁有的運(yùn)動(dòng)性能，畢竟捷豹是積極參加賽事的一家車(chē)廠，包括現(xiàn)在最火的F1賽車(chē)都能見(jiàn)到捷豹的廠徽奔馳在賽道上。

　　不過(guò)，另外兩種外觀上的改變，可不一定都是正面效應(yīng)。為了改善前一代XJ為人所詬病的空間問(wèn)題，新的XJ在車(chē)身的比例上不再像以往低矮修長(zhǎng)，反而大幅提高了車(chē)廂的線條，如此一來(lái)卻被人稱為發(fā)了福的貴婦，顯得臃腫而老態(tài)。同時(shí)提高了車(chē)尾的高度，換上了充滿科技感的方形LED尾燈，卻喪失了英國(guó)捷豹傳統(tǒng)的古典設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)出不夠拘謹(jǐn)?shù)拿朗阶黠L(fēng)，車(chē)尾的第一印象分?jǐn)?shù)就打了折扣。

　　雖然有了這些新的論點(diǎn)，全新的XJ仍在福特集團(tuán)的強(qiáng)力支持下誕生，他依然是高級(jí)轎車(chē)中不可缺席的重要成員之一，不過(guò)在加長(zhǎng)型推出之前，這部捷豹的頂級(jí)豪華房車(chē)只能算是半艘旗艦而已，并無(wú)法真正跟擁有長(zhǎng)軸距的奔馳S系列、BMW 7系列一較長(zhǎng)短。但是現(xiàn)在該是亮出王牌的時(shí)刻了。

全新XJ在開(kāi)發(fā)時(shí)除了保有一直引以為傲的精致手工內(nèi)裝外，同時(shí)也不斷思考如何更進(jìn)一步提升舒適度與精致度。除了采用手工的核桃木飾板及頂級(jí)真皮座椅外，針對(duì)許多細(xì)節(jié)，以新的做法來(lái)再次精致化。

　　空間雖有長(zhǎng)進(jìn) 但仍顯不足

　　捷豹旗下所有車(chē)型都存在的一個(gè)問(wèn)題，那就是車(chē)內(nèi)的空間。不過(guò)這是捷豹高層的決定，他們認(rèn)為只有堅(jiān)持不犧牲絕美的外型，才能夠符合世人對(duì)捷豹的古典優(yōu)雅印象，我認(rèn)為在這個(gè)理念下，捷豹都做到了，而且所推出的車(chē)型的確沒(méi)有人會(huì)挑剔他的外觀。但是我覺(jué)得在捷豹推出X-Type旅行車(chē)前，這種對(duì)外觀的堅(jiān)持概念與手法，是相當(dāng)成功，并且令我感到敬佩的。

　　新的XJ LWB強(qiáng)調(diào)的就是在空間上的重大突破，在車(chē)身軸距上增加了125毫米，成為3159毫米的超長(zhǎng)軸距，并增高了7毫米的車(chē)身全高，除了內(nèi)部整體空間加大外，也連帶修飾了后座車(chē)門(mén)的線條，讓原本臃腫的車(chē)型拉長(zhǎng)了不少，視覺(jué)效果顯得更加均衡完美。

　　實(shí)際進(jìn)入車(chē)內(nèi)的時(shí)候，的確他的乘坐空間改善了不少，尤其是后座的腿部空間，大幅增加空間，達(dá)到1103毫米的，讓后座的空間寬裕許多，但是原本短軸版的XJ后座空間表現(xiàn)已經(jīng)不俗，XJ LWB膝部空間的增加并不會(huì)為我?guī)��?lái)很多的驚喜。而頭部的空間雖因車(chē)身加高而略為加大，但仍顯美中不足，幾乎與短軸版相差無(wú)幾，比起另外兩個(gè)德國(guó)高級(jí)品牌還是差了一點(diǎn)。頭部空間依然是他最容易被對(duì)手“欺負(fù)”的一環(huán)。

　　值得一提的是，捷豹汽車(chē)的座椅設(shè)計(jì)有一個(gè)特色，那就是不論空間有多大，乘坐的姿勢(shì)都要維持相當(dāng)筆直，如果想要保持像躺在家中沙發(fā)一樣的姿勢(shì)，不需多久就會(huì)腰酸背痛。反而要像紳士淑女般的正襟危坐，才能減輕長(zhǎng)途乘車(chē)的疲倦感。我想這應(yīng)該跟英國(guó)人的習(xí)性有關(guān)吧！

　　奢華的行動(dòng)堡壘

　　豪華轎車(chē)最基本的就是在內(nèi)裝鋪陳的考究，精致手工內(nèi)裝打造的捷豹XJ LWB更是內(nèi)裝的佼佼者。車(chē)內(nèi)的整體色調(diào)是以淡色系為主，配上整片的深色核桃木紋面板，感覺(jué)既現(xiàn)代卻又保有英國(guó)古典的品味。中控臺(tái)置有大屏幕整合行車(chē)信息及各項(xiàng)調(diào)整功能，操作按鈕分明，不復(fù)雜，不怕按錯(cuò)鍵。整體操作接口也簡(jiǎn)單清楚，同時(shí)采用許多油壓式的設(shè)計(jì)(車(chē)頂把手、手套箱蓋、各式儲(chǔ)物空間)，操作上格外顯出高級(jí)、優(yōu)雅。不過(guò)塑料質(zhì)感卻也透露出一些福特美國(guó)車(chē)型的影子，不知是不是為了節(jié)省開(kāi)發(fā)成本所致。

　　包裹著中控臺(tái)的皮革車(chē)邊十分整齊，座椅更采用特殊的滾邊處理，質(zhì)感顯得相當(dāng)高級(jí)。排檔桿也是以手工打造的整塊實(shí)木制成，非一般的貼皮木紋飾板。方向盤(pán)是以木質(zhì)做為主體并以皮革包覆裝飾，有防日曬發(fā)燙及止滑的作用。座椅更采用高級(jí)的Connolly真皮制成，手感相當(dāng)細(xì)致，不過(guò)要維持及保養(yǎng)這組皮椅，可要花費(fèi)一番精神。整體而言，車(chē)艙內(nèi)的整體感覺(jué)十分典雅，加上還可選用相當(dāng)特殊的“Piano-Black”鋼琴面板，不愧是注重優(yōu)雅視覺(jué)的捷豹。

　　當(dāng)然要稱之為一個(gè)移動(dòng)的皇室行宮并不是用料高檔就能瞞混過(guò)去，捷豹特地為XJ LWB的車(chē)主安排了相當(dāng)科技的視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)。并且，長(zhǎng)軸版的另一特色就是后座專用的配備非常豐富，對(duì)于后座乘客非常禮遇，讓后座的乘客擁有比前座更多的頂級(jí)享受。

　　新的XJ LWB配有領(lǐng)先同級(jí)車(chē)的后座專用影音系統(tǒng)，配置了“Presum-Sound”頂級(jí)音響系統(tǒng)，高達(dá)320瓦的輸出功率，搭配12組喇叭，并經(jīng)聲學(xué)專家精心微調(diào)出最好的聲音質(zhì)量，同時(shí)除了前座乘客可直接由中控臺(tái)控制外，后座中央扶手內(nèi)更配置了調(diào)整功能，可讓后座乘客直接操作調(diào)整頂級(jí)音響系統(tǒng)，在后座中央把手內(nèi)，設(shè)有整合通訊及影音系統(tǒng)。

　　前座的頭枕上分別有一個(gè)6.5寸的液晶屏幕，車(chē)內(nèi)有DVD及MP3播放系統(tǒng)，除了可以觀看影片外還可以與iPod系統(tǒng)整合。前座的椅背上還設(shè)有核桃木面的拖盤(pán)，看起來(lái)有點(diǎn)迷你，但原廠聲稱桌面可以放下手提電腦，而我的古董級(jí)手提電腦勉強(qiáng)可以符合這項(xiàng)說(shuō)法。不過(guò)，最好把外接的鼠標(biāo)收起來(lái)，因?yàn)闆](méi)有剩下太多伸展的空間了。

　　XJ LWB配有專用的車(chē)內(nèi)電話，后座乘客可以在車(chē)內(nèi)上網(wǎng)或是使用計(jì)算機(jī)。而且后座設(shè)有獨(dú)立控制四驅(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，利用室內(nèi)溫度、濕度、太陽(yáng)能和煙霧感知器，自動(dòng)判斷出風(fēng)量的空調(diào)同時(shí)兼具灰塵、粉塵過(guò)濾功能，都可由駕駛者或后座乘客自由支配。后座的車(chē)內(nèi)空間十分寬廣，后座扶手內(nèi)設(shè)有杯架，有大型儲(chǔ)藏空間，另有高級(jí)皮椅及核桃木面板裝飾助陣，將整體感覺(jué)鋪陳得十分高檔，加上專用的后座配備，讓乘客享有如帝王般的待遇。

現(xiàn)代與古典的親密結(jié)合

　　捷豹自1992年開(kāi)始應(yīng)用輕量化材質(zhì)與先進(jìn)造車(chē)科技，發(fā)展出高科技的鋁合金車(chē)身。新XJ長(zhǎng)軸版與標(biāo)準(zhǔn)XJ采用相同的鋁合金打造車(chē)身，具有堅(jiān)固輕盈的特色，長(zhǎng)軸版雖然車(chē)身較長(zhǎng)，但卻只比標(biāo)準(zhǔn)版稍稍多了24千克而已，是同級(jí)長(zhǎng)軸車(chē)中最輕的車(chē)款。

　　這份輕盈的身軀，造就了優(yōu)異的油耗指數(shù)，因?yàn)槲易阕闩芰巳�百多公里后，還沒(méi)有提醒我需要加油的訊號(hào)出現(xiàn)，但是我的油門(mén)跟引擎轉(zhuǎn)速，從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)。同時(shí)，他比我想象的更加輕盈，在我開(kāi)過(guò)奔馳S系列與寶馬(BMW)的7系列后，這份感覺(jué)更加深刻。

　　這部新車(chē)有多種動(dòng)力系統(tǒng)可供買(mǎi)家選擇，3.5升、4.2升的V8引擎及4.2升機(jī)械增壓引擎。其中3.5升的引擎可發(fā)揮262匹馬力，而峰值扭矩也有344牛頓·米的表現(xiàn)，0至100公里/小時(shí)的加速時(shí)間也僅需7.3秒。4.2升自然進(jìn)氣版本0至100公里/小時(shí)起步加速也僅需6.3秒。若是您對(duì)于動(dòng)力的要求不止于此，則可選擇最高等級(jí)的4.2升機(jī)械增壓引擎，擁有相當(dāng)充足的400匹馬力，與552牛頓·米的峰值扭矩，搭配德國(guó)名廠ZF提供的六速自排變速箱，可在五秒內(nèi)輕松加速至62公里/小時(shí)，此數(shù)據(jù)足以讓許多自稱是跑車(chē)的家伙拿去填海。

　　電子線傳系統(tǒng)的科技

　　同時(shí)全新XJ在設(shè)計(jì)上，采用了許多業(yè)界突破性的設(shè)計(jì)，最重要的是大量采用電子訊號(hào)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼索控制，“Drive-By-Wire” 先進(jìn)電子線傳式節(jié)流閥設(shè)計(jì)，駕駛者腳下油門(mén)踏板的所有動(dòng)作(深淺快慢)將全部轉(zhuǎn)換成電子訊號(hào)傳輸至引擎計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，經(jīng)由精密的運(yùn)算后才對(duì)引擎各部門(mén)下達(dá)運(yùn)作指示，而整個(gè)運(yùn)作過(guò)程卻遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的油門(mén)機(jī)制快上好幾倍。

　　在變速系統(tǒng)上，則采用了經(jīng)典的“J-Gate”排檔模式，同時(shí)采用Shift-By-Wire(電子線傳換檔)，以數(shù)字訊號(hào)直接升降檔，讓檔位變換時(shí)程更為縮短，動(dòng)力反應(yīng)更為直接靈敏。并提供如絲般的平順表現(xiàn)，同時(shí)也降低了油耗。整體而言變速箱變得更扎實(shí)，精致度更上一層樓，同時(shí)也由于減少了電路間的連接，因此更為靈敏耐用。

　　另一個(gè)電子線傳科技的應(yīng)用，是最新的EPB電子式駐車(chē)系統(tǒng)，以單鍵觸控電子線傳(Park-by-Wire)的方式取代了原有的手剎拉桿，除了可挪出更多空間，以及大幅精進(jìn)的按鍵質(zhì)感外，并為以科技應(yīng)用提升精致度做了完美的詮釋。

　　當(dāng)引擎熄火，鑰匙移出時(shí)，EPB會(huì)自動(dòng)啟用手剎車(chē)的功能，而當(dāng)檔位從P檔移開(kāi)時(shí)又自動(dòng)關(guān)閉手剎車(chē)功能。整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作是利用電纜線來(lái)控制位于后懸掛副車(chē)架上的剎車(chē)驅(qū)動(dòng)器。在行車(chē)過(guò)程中，若手剎車(chē)功能無(wú)意中做動(dòng)，則會(huì)發(fā)出警告訊號(hào)提醒駕駛者。

　　新的XJ車(chē)系在懸掛系統(tǒng)上更提升了這部車(chē)的靈魂，最新一代的CATS系統(tǒng)(計(jì)算機(jī)主動(dòng)平衡式懸掛)列為全車(chē)系標(biāo)準(zhǔn)配備，借著電子控制的兩段式適應(yīng)性阻尼，即使在各種不同的路況下都能展現(xiàn)最佳的操控及舒適性。

　　CATS是由同時(shí)控制氣壓式懸掛系統(tǒng)的ECU(電子控制單位)來(lái)負(fù)責(zé)，將數(shù)據(jù)傳回ASM(Air Suspension Module)由其發(fā)號(hào)施令。而感應(yīng)器的資料來(lái)源有：ECM(如：車(chē)速、引擎馬力、扭矩)、ABS(剎車(chē)線壓、方向盤(pán)角度)、CCM(周遭的大氣壓力)以及右前輪輪拱下和后座行李箱左側(cè)的縱向加速計(jì)，后引擎室下的橫向加速計(jì)，以百萬(wàn)分之一秒的速度，配合偵測(cè)到的路面狀況自動(dòng)地調(diào)整所需的阻尼強(qiáng)度，將駕駛的舒適性和操控性提升到另一頂級(jí)享受的境界。