圖為Lotus Elise外觀圖片

    時下流行的鋁合金材料是Lotus Elise(蓮花伊莉斯)的”主心骨”。它的底盤工藝非常復(fù)雜，以至于我們不得不這樣來描述——由一整塊半熔態(tài)鋁合金壓制并用超高技術(shù)的航空膠水粘合而成。不過，這里眼見未必為實(shí)，因?yàn)楫?dāng)你置身子這個大型鋁制品之中時，你所能察覺到的鋁制部件卻少之又少。如果不仔細(xì)搜索，恐十白連鋁制的中控門鎖銷、球型擋把頭、門窗升降手柄以及腳踏板都有可能被你所忽略�；蛟S，這就是所謂“藏而不露”的紳士風(fēng)度吧。

　　細(xì)節(jié)工藝一向是我們關(guān)注的重點(diǎn)。剛性的鋁合金材料多少讓人感到一些冰冷，不過相對塑料或者皮質(zhì)這樣的軟性材料來說，它也可以在一定程度上傳遞路感。其實(shí)，EIise的個性不光如此，倘若將離合器踏板踩到底，它便會發(fā)出一種似乎不太和諧的金屬敲擊聲。而這在我們這些愛車之人心中，卻是一種極為地道、極為剛性的聲音。更大膽地講，這是美國市場上可以買到的、真正意義上的汽車所特有的聲音。

　　以貌取車在這里再一次被否定。不要認(rèn)為它是一輛普普通通的跑車，在我們看，它更像是一個工具，一個專門對付彎道的工具。這也是Lotus Elise被眾多車迷所推崇的原因。事實(shí)也的確如此，它的彎道表現(xiàn)幾乎比世界上任何一款車都要強(qiáng)。理由有很多。首先，是它的重量——它是目前質(zhì)量不足一噸的小型跑車中無可厚非的彎道領(lǐng)頭羊。其次，是它堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)及近乎完美的懸架與制動系統(tǒng)。簡而言之，把高超的粘合技術(shù)及上下控制擺臂懸架結(jié)構(gòu)結(jié)合起來的鋁制底盤，降賦予你司虐常特別的過彎感覺。

　　Elise裝備了一臺142kW的發(fā)動機(jī)，前后制動卡鉗分別來自于AP Racing和Brembo。這些部件使Elise在道路上的表現(xiàn)更為沉著，并不會像EVO那樣“瘋狂”——似暴怒的力士緊握拳頭，空轉(zhuǎn)的輪胎；降停車坪的草皮打碎、翻起。而這，對輪胎來講也無異于自殘。其實(shí)一切本不必如此。Elise可以用更溫和的舉動達(dá)到相同的目標(biāo)——更多的優(yōu)雅、更少的蠻力，沒有輪胎的碎片、沒有剎車的紅光，只有以更少能量獲得的相同速度。顯然，Elise在日常路面上行駛更有效率，更為紳士。