�K�K馬自達(dá)公司在汽車設(shè)計領(lǐng)域就像是一個喜歡另辟蹊徑的“偏執(zhí)狂”，旗下代表產(chǎn)品RX-8足以證明這一點。搭載的轉(zhuǎn)子發(fā)動機是其不惜血本攻克的研發(fā)難題，最終使馬自達(dá)公司成為世界上惟一生產(chǎn)和銷售轉(zhuǎn)子發(fā)動機的公司。該車的另一個亮點是它四門四座的特征，至今為止四門四座的跑車仍是研發(fā)人員的設(shè)計瓶頸，正式量產(chǎn)的四門四座跑車現(xiàn)在只有奔馳CLS Coupe等為數(shù)不多的幾款。具有雙重特征的RX-8，在市場上很難棋逢對手。這也是馬自達(dá)公司在實施千禧年計劃后，許多產(chǎn)品所走的路線。

　　RX-8的前身是1999年第33屆東京車展上展示的RX-EVOLV概念車，2003年春天正式量產(chǎn)。2004年北京車展上首次在國內(nèi)亮相。這是在國內(nèi)第一款亮相的搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車，所以引起了很多人的關(guān)注。

　　圓潤的跑車外形

　　RX-8的外形看起來比一般跑車要長一些，這是緣于它四門的設(shè)計。兩條簡單的弧線把前臉分成了三塊，兩側(cè)翼子板高高隆起，就像一只青蛙的腦袋。青蛙的發(fā)音在日語中是“回來”的意思，很多日本人的錢包里就放有一只小青蛙，寓意是花出去的錢還能再回來，那么駕駛RX-8的人就一定能安全回來了。前燈組與最新版的普力馬很相似，發(fā)動機罩上的弧線沿前燈組內(nèi)側(cè)直落到散熱格柵并與之融為一體。在發(fā)動機罩靠近前風(fēng)擋玻璃的地方加了一個盾形的設(shè)計，給整車的外形增加了幾許力量感。四個輪子設(shè)計在車身最極限的位置，使這款跑車的軸距達(dá)到了B級轎車的水平，提高了車身的穩(wěn)定性、擴大了內(nèi)部空間。對開車門的設(shè)計也很巧妙，無中柱的對開車門被馬自達(dá)的設(shè)計人員稱為是“觀音開”。只有將前門打開后，才能打開后門，同樣必須關(guān)好后門，前門才能關(guān)上。這也是為了安全考慮，但對于后排乘員還是很不方便。為了使發(fā)動機艙更好地散熱，在兩側(cè)翼子板處開有散熱格柵，豐富了側(cè)面的線條，美觀又實用。短小的尾部對整體外形有了一個很好的交待，恰到好處的幾個棱角的設(shè)計為這款車增添了很多運動的元素。行李廂屬于精巧型的，在試駕的日本版RX-8內(nèi)沒有找到備胎，廠家表示進(jìn)口的RX-8會加配一個僅供臨時使用的備胎，鑒于行李廂內(nèi)部空間的局限性，備胎會放在行李廂蓋上。

　　馬自達(dá)DNA的內(nèi)飾風(fēng)格

　　RX-8的內(nèi)飾有許多地方與馬自達(dá)6相似，圓形的空調(diào)出風(fēng)口，圓形的音響、空調(diào)操控旋鈕。很多的細(xì)節(jié)都會告訴駕乘者零距離接觸的是馬自達(dá)的品牌，這也是設(shè)計人員極力想讓駕乘者感受到的馬自達(dá)的DNA。儀表盤最醒目之處是三個疊合在一起的金屬飾邊的圓桶表盤，速度為液晶顯示，所有信息一目了然。內(nèi)飾以紅、黑、金屬色為主，突出運動感。為了提升整車的安全性，車身底部在關(guān)鍵部位使用了高抗拉強度鋼板，以確保足夠的剛度。所以在RX-8內(nèi)部有一個貫穿前后的儲物箱，盡管這個儲物箱的設(shè)計會令后排乘員感覺不夠舒適，但了解了它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，就會驚嘆設(shè)計師的良苦用心了。RX-8在車門內(nèi)加鋼板以提高側(cè)面碰撞的安全性。在后門靠近前門的地方加了一根鋼管，以彌補無中柱存在的安全隱患。與馬自達(dá)6的安全裝備相似，RX-8也有四個氣囊外加兩個側(cè)氣簾，ABS、EBD、EBA、TCS、DSC一個也不少。

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�K�K獨到的設(shè)計

　　裝備在RX-8上的RENESIS（the rotary engine's genesis轉(zhuǎn)子發(fā)動機的起源）轉(zhuǎn)子發(fā)動機的體積比傳統(tǒng)發(fā)動機縮小了20%，所以RX-8的發(fā)動機艙也比一般跑車要短。現(xiàn)裝備的RENESIS有兩種型號： 一種是高功率型，分兩個版本：日本版最大功率是184 kW（8 500  r/min）、歐洲版最大功率是170 kW(8 200 r/min)，另一種是標(biāo)準(zhǔn)功率型，也分兩個版本：日本版最大功率是154 kW（7 200 r/min）、歐洲版最大功率是141 kW(7 000 r/min)。RX-8的發(fā)動機采用前中置，也就是說其動力總成安置在前輪中心偏后的地方，它比RX-7的安裝位置還要后移60 mm，安裝高度降低了40 mm，儀表盤前移了80 mm，這樣做的目的是為了更合理地分配整車前后質(zhì)量。另外一個好處是使橫擺慣性力矩與RX-7相比降低了5%。

　　龍卷風(fēng)般駕駛感受

　　試駕路線是在馬自達(dá)公司的三次試車場。路況分直路、彎路、顛簸的柏油路等。進(jìn)入車艙，感覺駕駛員的座椅不像一般跑車那么硬、那么低、有很強的包裹感。在RX-8里，駕駛員可以很舒展地坐在座位上，就像坐在一般轎車的座椅上一樣。跑車外形的設(shè)計使駕駛視野受到限制，但不會像一般跑車那么夸張。三輻式的方向盤與馬自達(dá)6很相似，在方向盤上甚至還有音響調(diào)節(jié)按鈕等實用性的按鍵。當(dāng)置身車內(nèi)，所有的一切都像是轎車的感覺。

　　起步后就有了明顯的跑車特征。轉(zhuǎn)向盤偏沉，轉(zhuǎn)彎角度極其精準(zhǔn)。擋把也是跑車風(fēng)格，擋位行程很小，但很清晰，入擋利落。踏板一律運動式，在離合器踏板左側(cè)還有擱腳的地方。發(fā)動機聲音偏大，很有跑車的味道。但如果按照駕駛一般轎車那樣在2 000～3 000 r/min換擋，是感受不到這種愉悅的刺激的。只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至4 000 r/min以上，此時的轟鳴聲才會提醒你正在駕駛的是一輛有著強勁動力的跑車。從這款發(fā)動機的輸出扭矩圖看，5 000～7 000  r/min是其最大輸出扭矩區(qū)間，極限轉(zhuǎn)速是9 000 r/min。

�W�W在大概200 m長的一段直路上，不斷地提高車速，直至加到6擋，車速迅速上升到170 km/h，前方一個急彎，為了更好地測試此車的性能，我極力使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在5 000～6 000 r/min。在轉(zhuǎn)彎時，用右腳的腳跟踩制動踏板，腳尖始終不離開油門踏板，以維持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。入彎時后輪出現(xiàn)了輕微的側(cè)滑，來自后懸架強有力的支撐為駕駛者提供了足夠的自信。發(fā)動機的轟鳴聲，加上輪胎與地面巨烈的摩擦聲足以令駕乘者心跳加速。在極限轉(zhuǎn)彎的速度下，仍表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定性，這要得益于前中置動力總成的布置、低重心、長軸距及50∶50的質(zhì)量分配，輪胎的抓地性表現(xiàn)得很好，一切盡在掌控之中。出彎時加擋，立即能感受到這臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機不尋常的動力，絲毫沒有停頓、滯后的感覺。在接下來的一段不太平的柏油路上，RX-8調(diào)校得偏硬的減振與其跑車的身份相呼應(yīng)。RX-8的底盤采用的是馬自達(dá)6的底盤，略作調(diào)整。所以只要能適應(yīng)馬自達(dá)6出色的減振風(fēng)格，你就會喜歡RX-8。5輛不同顏色的RX-8在賽道上飛馳，就像刮起了一陣陣的龍卷風(fēng)。

　　RX-8的外形及駕駛感受都具有跑車的特征，在乘坐舒適性及內(nèi)飾方面又摻雜著轎車的味道。所以RX-8更應(yīng)該是一款兼有轎車功能的跑車。這款新型的轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖是1.3 L的排量，卻可以輸出相當(dāng)于2.4 L傳統(tǒng)發(fā)動機的動力。聽起來是不是很令人興奮，這是因為它將活塞在氣缸中的運動形式由連續(xù)運轉(zhuǎn)替代了往復(fù)式運轉(zhuǎn)，從而使效率提高了近一倍的原因。高動力輸出的代價是百公里油耗的上升，這款車90 km/h的等速油耗為8.7 L/100 km。值得注意的是，轉(zhuǎn)子發(fā)動機對燃油要求很高，只能使用97號以上的汽油。

　　RX-8于2005年7月份開始在國內(nèi)銷售，所有的一汽馬自達(dá)4S店已經(jīng)完成了這款車在國內(nèi)的銷售及售后服務(wù)的培訓(xùn)工作，并提供3年20萬km的保修。RX-8目前有4擋自動、5擋手動及6擋手動三款，6擋手動款是有可能最先進(jìn)入中國市場的。這款車在日本本土的售價是229.23萬日元，加上關(guān)稅后估計這款車進(jìn)入國內(nèi)的售價至少應(yīng)該在36萬元以上。

　　馬自達(dá)RX-8

　　當(dāng)馬自達(dá)的研發(fā)人員聽到許多男人報怨：結(jié)束了單身生活后，再也不想一個人獨自體會飚車的樂趣，而是很想帶上妻子、小孩全家共享這份天倫之樂，所以他們創(chuàng)造了RX-8。這款車是專為那些既要享受轎車的舒適，又要體會速度的刺激的人群。這可是國內(nèi)第一輛裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動機的汽車，相信想吃這個“螃蟹”的人一定不會少。

　　強項：

　　RX-8獨有的改進(jìn)型RENESIS為其提供了超強的動力；四門四座的設(shè)計使駕乘者在感受速度的同時又享受到了轎車的舒適；制造工藝精細(xì)。

　　弱項：

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動機的維修費用很高；燃油要求較高；后排空間雖然還算理想，但上下車仍有不便。

　　技術(shù)參數(shù)

　　發(fā)動機型式    轉(zhuǎn)子發(fā)動機，雙轉(zhuǎn)子
　　排量 L   0.654×2
　　最大功率   170 kW(8 200 r/min)
　　最大扭矩   211 N·m(5 500 r/min)
　　變速器型式  6MT
　　0～100 km/h加速時間s 6.4
　　長、寬、高mm  4 430、1 770、1 340
　　軸距 mm    2 700
　　整備質(zhì)量kg 1 376
　　最高車速km/h 228
　　預(yù)計市場價格   36萬元以上