8月21日，海馬汽車和運升車隊在珠海國際賽車場舉辦了海馬3的賽道試車活動。由于前兩天全國汽車場地錦標(biāo)賽（簡稱CCC）珠海站的比賽剛剛舉行，賽道上留下不少輪胎拉帶的痕跡，不難想象前日鏖戰(zhàn)的激烈程度。在賽道維修區(qū)出口處6臺海馬3整齊擺放成一排，流暢的車身線條以及前低后高的“俯沖式”運動外形與賽道氣氛非常和諧，很容易讓人聯(lián)想到昨天的激烈場面。而我們今天試駕的海馬3也有些特別，在更改了外形與部分內(nèi)飾后，其操控性有了較大改變，更為特別的是有了一款普通的海馬3做對比，讓喜歡改裝的朋友知道，這改與不改在能夠發(fā)揮車輛極限狀態(tài)場所確實不一樣。還等什么？讓我們出發(fā)吧……

　　外形 加裝空氣動力學(xué)組件 十分養(yǎng)眼

　　與普通的海馬3相比，改裝的海馬3主要是增加了大包圍，或許在許多人眼中，加裝大包圍讓車輛更加貼地，更加有了跑味，其實一切的改裝的初衷并非如此，加裝大包圍的目的在減小車輛的離地間隙，在高速行駛過程中，通過車身上部的氣流壓力比通過車輛底部的壓力要大，進(jìn)而產(chǎn)生更大的下壓力，讓汽車在行駛過程更有貼地性，尾部的小擾流板是大包圍的錦上添花之作，讓尾部的下壓力更強(qiáng)，當(dāng)然，如果換成組件較大的擾流板效果更佳。從圖片我們也可以看到，為了增加車輛的抓地性能，海馬3的四個輪子已經(jīng)換成大10幅式輪轂的偏平輪胎，如此的作用在于讓車輛與地面有更多的接觸面積，在直線行駛中更加平穩(wěn)，在高速彎位時，四條偏平胎使車輛不易產(chǎn)生側(cè)滑狀況，能夠在最短的時間里通過彎位，當(dāng)然這樣的改裝也會出現(xiàn)另外一種情況，車輛高速行駛中會產(chǎn)生較大的胎噪，同時與路面接觸面增大，意味著需要更多的動力驅(qū)使車輛前進(jìn)，所以油耗也會隨之上升，不過此次試駕玩的就是激情，這些都可以忽略不計。為了保證此次試駕的安全性，海馬汽車將車輛剎車時承受制動力最大的前輪部分剎車卡鉗做了更換，紅色的卡鉗讓人感覺激情的火焰，在需要緊急制動時，能夠提供良好的加速效果，準(zhǔn)確的入彎與出彎。

　　從實際的角度出發(fā)，經(jīng)過如此改裝的海馬3確實十分養(yǎng)眼，整個車身的流線型設(shè)計加上空氣動力學(xué)組件，讓人感覺到較為濃厚的跑味，雖然現(xiàn)在的海馬3已經(jīng)完全成為自主品牌，但是其車身設(shè)計能力一點也不輸勢，可以說在國有自主品牌中處在上游的位置。

　　內(nèi)飾 初步體驗賽車的駕駛感

　　真正下場地的海馬3已與民用海馬3完全不同，內(nèi)飾軟性包裹全部撤除，專業(yè)的轉(zhuǎn)向舵比常規(guī)轉(zhuǎn)向舵小的多，排檔桿及桿倉完全暴露，中控臺面板被拆除，幾個紅色的按鈕，大致是啟動安全措施的，儀表盤上方也多出了幾塊傳說中的機(jī)油壓力、真空、油溫表盤。整個內(nèi)飾讓人感覺不再是駕駛轎車，而是一臺蓄勢待發(fā)的機(jī)器。在沒有得到允許的情況下，我空擋轟了轟油門，沉悶的發(fā)動機(jī)轟鳴聲讓我興奮不已，難怪海馬3要參加比自己排量高一個級別的2000CC組比賽。

　　而我們今天試駕的海馬3為了讓試駕者體驗部分駕駛精髓，首先將車輛前排座椅拆除，換上了專業(yè)的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什么舒適性，但好在有十分優(yōu)秀的支撐性，包括對身體兩側(cè)的支持，讓你在高速彎位時身體不會因為離心力產(chǎn)生側(cè)傾。傳統(tǒng)的三點式安全帶在此時已經(jīng)顯得不夠用，十字交叉的安全帶將人牢牢的綁定在座位上，在綁的時候有些費力，因為需要從四個方向集中在一起，同時還需要拉緊，是那種讓你有些動彈不得捆綁，目的很明確，就是為了安全，當(dāng)然，拆除確顯得十分方便，只要扣一下中間按鈕，四個安全鎖同時彈開，讓你第一時間走出車內(nèi)。為了保證車體的剛性，車內(nèi)還安裝了防滾架，雖然這樣做讓一般人上下車感覺有些不方便，但是在安全面前，這些似乎顯得微不足道，沒有什么比生命還要重要。

　　傳統(tǒng)的大幅式方向盤已經(jīng)換成了專業(yè)的賽車方向盤，如果做的目的在于在小半徑的方向盤上，賽車手只需小幅的動作就能贏得高效的轉(zhuǎn)向效果，但對于普通駕駛者來說，這還需要一個適應(yīng)過程，原因：轉(zhuǎn)向太靈敏，小心轉(zhuǎn)過頭。金屬設(shè)計的變速桿已經(jīng)沒有檔位現(xiàn)實，但與普通變速箱沒有檔位設(shè)置沒有兩樣，只需記得就好。

　　到底是改了一半的體驗型賽車，我們在里面依然感覺到有空調(diào)與音響設(shè)備，或許對于多數(shù)來說，如此的改動足以，畢竟還要居家過日子，不是嗎？

　　我們畢竟不是賽車手，所以此次試駕的車輛在動力上并沒有感動，依然采用海馬3 1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)。海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機(jī)，這款1.8L直列四缸發(fā)動機(jī)，采用了目前最先進(jìn)的BOSCH發(fā)動機(jī)電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)留了升級到歐四標(biāo)準(zhǔn)的能力。在舊款福美來剛推出的時候，也曾經(jīng)推出過1.8L排量的型號，在翻查了資料后筆者發(fā)現(xiàn)，這款HM483Q發(fā)動機(jī)與當(dāng)年的那臺原裝馬自達(dá)1.8L發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上十分接近，因此筆者猜測，這臺HM483Q有可能就是以那款發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)海馬汽車重新設(shè)計改進(jìn)而成的。

　　沒有改動發(fā)動機(jī)在賽道上表現(xiàn)如何？我也很期待……

　　操控 將極限逼出來

　　筆者多次在珠海賽車場試駕，進(jìn)而產(chǎn)生一種錯覺，什么的車的在賽道上好像沒有什么速度感，尤其坐在車內(nèi)，是車輛此時出了什么問題嗎？其實不然，是我們真的產(chǎn)生了錯覺。專業(yè)的賽道路面優(yōu)良，一般車輛駕駛沒有什么胎噪，其二，視野開闊，沒有什么參照物，所以再快也沒有什么感覺。但事實上當(dāng)車輛進(jìn)入彎道之時，很多看似容易通過的路段，卻沒有辦法通過，或者說僥幸通過。為什么？開闊的路面是考驗?zāi)丬囕v極限最好地點，不遵循科學(xué)的路線，不正視自己車輛的通過性，結(jié)果只有一個，沖出賽道進(jìn)入沙池，等待拖車。

　　沒有經(jīng)過動力改裝的海馬3起步如平常一樣，但經(jīng)過改裝的排氣還是讓你感到一絲興奮。直道，我們盡情的踩油門，但到了剎車點的時候，果斷的一腳制動，采用外線進(jìn)，內(nèi)線出；慢速近，高速出的方式，這種自己能夠把握的賽車感實在太過美妙，偶爾能夠看到競爭對手趕超，與之相互比試一段是意見愜意的時候，尤其是彎道的處理上更顯個人的水平。雖然動力沒有增加，但有了大包圍的空氣動力學(xué)組件與改裝過的輪胎，讓海馬3有著十分良好的通過性。試駕的當(dāng)天，筆者也開著民用版海馬3跑了賽道，兩者之間最大的區(qū)別就是彎道方面，民用版需要更早的剎車，很多彎位是通過漂移過去的，如此的行為看起來更“帥”，但同時也浪費了時間，其二，存在較大的危險性，因為稍不注意，就會漂出賽道，而此時剎車已經(jīng)起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盤，但是當(dāng)車身修正的時候，方向盤還沒來得及回位，就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的情況，而此時恰好有車在你的右側(cè)呢？我們還來得及避讓嗎？這一點在改裝過的海馬3身上表現(xiàn)穩(wěn)定許多，在處理彎道的位置，要干脆許多，同時小幅方向盤讓試車手只需稍稍轉(zhuǎn)動，車身即刻隨即而過。我們在試駕當(dāng)日也進(jìn)行了計時，改裝過的海馬3比普通的海馬3快20秒左右，這個成績真的十分驚人。

　　沒有高效的制動，車輛馬力再大只是一臺失控的野獸，所以筆者認(rèn)為那些自以為開車很厲害的人應(yīng)該來賽道試試，要讓其知道什么叫做無法控制，說不定對以后的駕駛心態(tài)會有所幫助。的確，小改的海馬3在剎車方面的表現(xiàn)也是令人滿意的，桶形的座椅給身體提供良好的支持，讓人不會在車內(nèi)產(chǎn)生多少側(cè)傾，進(jìn)而不會影響駕駛視野，保證時刻處在最佳駕駛姿勢，而民用版的海馬3？不用筆者多說，廣告上的歪著身體駕駛就是榜樣了，看似拉風(fēng)，其實存在許多安全隱患。

　　試駕總結(jié)：從一個方面看，體驗激情的駕駛的同時也是在為安全駕駛上課，因為沒有一個人下車的時候不是一身冷汗，我們只是在安全的情況下與死神十分靠近，但你絕對可以感受到那一種危險的存在。我不是專業(yè)的賽車手，沒有必要在賽道上留下什么成績，而海馬汽車在強(qiáng)調(diào)安全的情況下，讓在座的每一位都體驗到車輛操控與安全的平衡點，確實是一個良好的構(gòu)思。動力永無止境，操控永無止境，同樣安全永無止境，海馬3，駕駛你我感受到機(jī)械意外的很多道理……