試駕沃爾沃新XC70

　　首先，不得不承認，我是沃爾沃品牌的狂熱分子。不僅僅是因為性格內(nèi)斂、品位獨特的北歐設(shè)計和對安全性的無上追求，更重要的是沃爾沃品牌造車為人的理念。

　　就說看起來平常的座椅吧，沃爾沃雖然沒有像寶馬那樣安排多達20項的調(diào)節(jié)功能，但沃爾沃的座椅由醫(yī)生參與開發(fā)，每個部分都按照人體工程學(xué)設(shè)計不同的形狀和軟硬程度，該有支撐的地方硬，該讓人放松的地方軟，皮面的包覆性和摩擦力都恰到好處。所以三兩下就可以找到合適的位置，尤其是長途駕駛時這種貼心的關(guān)懷就能清晰地表現(xiàn)出來。

　　類似的還能列舉很多，但評車時切不可帶有感情色彩，從對沃爾沃品牌的崇拜中走出來，讓我們用審視的目光去看看全新的XC70.XC70是沃爾沃S80平臺（福特EDCU平臺，新款蒙迪歐也使用該平臺）上衍生出來的一款車，準確地說它是V70的四驅(qū)越野版本，而V70正是S80的旅行版。今年三月日內(nèi)瓦車展上新款V70和XC70首次亮相，至此沃爾沃最高端的三款轎車已經(jīng)到齊。

　　其實這樣的族譜關(guān)系無關(guān)緊要，只要知道XC70是一款具備越野功能的旅行車或者轎車就可以了，或者說是“能文能武”的一款車。但要注意的是，它并非一部具備高通過性能的轎車，而是擁有實打?qū)嵉脑揭靶阅堋?/P>

　　讓SUV臉紅

　　從路虎上移植而來的HDC陡坡緩降系統(tǒng)就足以表明XC70的越野素養(yǎng)。在坡度達35%的坡頂，踩住剎車，將變速箱推入手動模式并降到一擋，按下中控臺下方的HDC按扭啟動陡坡緩降功能，之后松開剎車XC70便可以保持5km/h的勻速沿坡溜達下去。發(fā)動機制動配合偶爾進行干預(yù)的剎車讓車速非常穩(wěn)定。

　　把這個35%的陡坡倒過來爬一遍如何？繼續(xù)用手動模式保持住一擋，稍加一腳油，XC70再次從容地甚至可以說是歡快地躥上坡頂，毫無乏力的表現(xiàn)。對了，忘記交代，越野場地中體驗的是D5柴油發(fā)動機，它強大的扭矩給XC70的越野能力增色不少，對此在后文還有介紹。你還會發(fā)現(xiàn)，車前的駐車輔助雷達在越野路況下也非常適用，尤其是攀爬陡坡時，基本看不到車頭前方的路況，雷達正好可以覆蓋這塊盲區(qū)，不斷地用聲音提示前方障礙。

　　這一上一下兩個動作就足以讓人對披著轎車外衣的XC70肅然起敬，不過它的能耐遠不止于此。

　　在15%坡度之上的彈坑路中，雖然已經(jīng)有兩輪離地，但它的行駛依舊平穩(wěn)；在令側(cè)傾達到40%的單邊橋上，只要人還坐得住它就能開過去；試車當(dāng)天一場瓢潑大雨令所有路線變成了滑溜溜的泥坑，但天公的不作美也沒有難住XC70.這些當(dāng)然要感謝四驅(qū)系統(tǒng)。更多的時候，全時四驅(qū)系統(tǒng)是被用來改善公路行駛安全性的，頂多也就是在濕滑路面上小試身手。

　　在越野場地上，無論我用任何方式迫使車身產(chǎn)生扭動，XC70極端剛硬的車身都不會發(fā)出任何雜音。在車身剛性上它甚至超過了很多像本田C-RV一樣的SUV.再加上210毫米的離地間隙和不錯的動力，XC70的越野精神比那些“偽SUV”要認真得多。

　　柴油機更好

　　不過在動力方面，沃爾沃的境界似乎并沒有奔馳、寶馬那么高。

　　出于更多碰撞吸能空間等考慮，沃爾沃一直堅持使用橫置發(fā)動機。用在XC70上的這款3.2L直列6缸汽油發(fā)動機是上一代2.6L直6發(fā)動機的換代產(chǎn)品，與之配合的是一臺目前結(jié)構(gòu)最為緊湊的6擋自動變速箱，瑞典人能將它們橫向并排著塞進發(fā)動機艙算是一個不小的創(chuàng)舉。

　　這套動力跟用在V70上的感覺比起來，由于XC70多出來的四驅(qū)系統(tǒng)和更重的車身，那份輕快感被削弱了很多，但可以保證夠用，即使在德國不限速的高速公路上也完全不會讓被壓在后面的保時捷不耐煩。只是這臺發(fā)動機的聲調(diào)除了嘹亮之外，缺乏一些精細感和機械感。

　　最近在歐洲的幾次試車中，廠商都不約而同地提供了柴油版本與汽油機做對比測試。沃爾沃的D5柴油機除了在越野場地中給人留下深刻印象，在日常駕駛中也絲毫不遜色。

　　雖然比T6汽油機少一個缸，扭矩卻更加充足，甚至在起步階段要細膩地控制油門踏板以防動力的過度輸出，高速路上的提速一點都不乏力，說明功率儲備也足夠應(yīng)付多數(shù)路面。

　　很可惜，近期中國消費者依舊無緣這樣出色的柴油發(fā)動機。

　　頂級版的XC70擁有一本像字典一樣的用戶手冊，因為它的裝備實在是太豐富了。僅僅那套被稱為“PremiumSoundSystem”的音響系統(tǒng)就值得研究、把玩半天。來自丹麥的頂級音響品牌Bang&Olufsen提供主機，配合12只Dynaudio專業(yè)級喇叭讓整個音響系統(tǒng)可以滿足相當(dāng)苛刻的評價。

　　多種材質(zhì)顏色的內(nèi)飾搭配、可進行三級設(shè)定的懸掛、MP3和i-Pod接駁裝置、電動尾門、兩段式可調(diào)兒童座椅……我還是放棄將裝備表里面每一項感興趣的東西都列舉出來吧，實在太多了。

　　XC70擁有S80的所有豪華裝備、公路行駛性能和安全性，同時它又能勝任與SUV相當(dāng)?shù)脑揭奥毮�。這種Crossover風(fēng)潮正是沃爾沃上一代V70XC引領(lǐng)而來，在十多年的時間中，這款車在歐洲和美國受到了空前的歡迎，銷量甚至高于S80.新款XC70將于明年上市，這無疑將是沃爾沃寄予厚望的主力車型。

　　在國內(nèi)，又有誰會去花比S80更多的價錢去買一輛線條粗獷、“有頭沒尾”的XC70呢？惟慧眼識車、品位獨具者！

　　安全無止境

　　當(dāng)然了，沃爾沃在越野上再認真也認真不過它對安全的追求。任何一款車，只要掛上那塊商標，就一定是同級別車中安全性的最高標準。作為沃爾沃最高端轎車平臺上的一款車，XC70自然也體現(xiàn)了最新最全的安全科技。

　　要是把XC70所有安全性裝備通通列舉出來，那僅這一個項目就將占據(jù)試駕報告的全部版面。

　　所以像VSTC（相當(dāng)于ESP的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）、側(cè)氣簾之類的裝備在這里都不值得一提，隱藏在樸實的外表下面的那套強大的安全體系才是真正的吸引人之處。

　　追尾警告系統(tǒng)最近幾年在高檔車中被廣泛采用。這次在德國境內(nèi)的試車獲得了非常寬松的駕駛環(huán)境，所以嘗試一下沃爾沃的CWBS追撞警示系統(tǒng)。

　　當(dāng)XC70以較高速度接近前車時，感應(yīng)裝置會迅速判斷出追尾危險，然后一整套相關(guān)設(shè)備會瞬間被調(diào)動起來：儀表臺上方的紅色二極管警告燈伴隨著急促的警告音高頻閃亮；同時，剎車系統(tǒng)的壓力也被增加到最大，這樣剎車力度可以在剎車踏板被觸碰到的瞬間得到最大的釋放、而且反應(yīng)速度更快。

　　一般在這種強度的聲光警告下，多數(shù)駕駛者都會迅速將腳從油門上挪開并大力跺下剎車，所以沃爾沃并沒有像雷克薩斯一樣將自動剎車的功能包含進這個系統(tǒng)。

　　BLIS并線視覺盲點警示系統(tǒng)是另一個令人愛不釋手的裝備。尤其是在中國混亂的交通狀況下，開著這樣一部車難免要有左沖右突的想法，雖然大號的后視鏡視野已經(jīng)不錯，但從B柱到車尾部分的盲區(qū)卻很難消除。位于后視鏡下方的一個感應(yīng)裝置就專門用來監(jiān)視這個區(qū)域，當(dāng)有車出現(xiàn)在盲區(qū)，后視鏡上的小紅燈就會點亮，直到這輛車駛出盲區(qū)為止。有了它，超車變得非常愜意，不用盯著后視鏡研究半天，只要大體瞟一眼后視鏡和那盞警告燈之后就可以放心大膽地提速并線了。

　　在XC70上面，類似的裝備還有很多，它們的存在已經(jīng)非常自然，甚至與舒適性和便利性融為一體，而不單單是一個安全性裝備。這就是汽車安全的最高境界了吧。