油電復合動力銜接純熟

　　在進入LS600hL的動態(tài)駕馭前，試車組首先試想著各種不同情境，假若自身為一位後座買家的專屬司機，更或者自己為坐在右後方的那位多金老板，我將如何操控駕馭、試身享受這輛車的價值之處。那麼就先從駕駛司機做起，親炙體驗Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)的運轉。LS600hL動力原件搭載一具5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，最大馬力擁有394.4匹、53kgm/4000rpm最大扭力，已完全足以驅動LS600hL之車體而綽綽有余，再配合著廠內(nèi)油電復合科技，利用電動馬達動態(tài)起步、低速巡航、回填電能，或與汽油引擎配合下的全力沖刺，綜效輸出445匹最大馬力，0~100km/h加速僅需6.3秒。

　　全新LS600hL搭載5.0升V8 D-4S燃油多重噴射引擎，運用VVT-i進排氣雙連續(xù)可變汽門正時、ACIS可變進氣歧管、ETCS-i智慧型電子節(jié)氣門控制等技術，馬力擁有394匹，在與Hybrid電動馬達綜效配合下，最大輸出可達445匹馬力。

　　鍵入PWR動力模式後，LS600hL以積極的換檔行程、拉高的引擎轉速，甚至帶點渦輪猛爆的突進加速全然涌現(xiàn)，即便是2.5噸的車重，貼背感硬是顯現(xiàn)了出來。

　　在試車組輕踏下油門的那一刻起，全新體驗的旅程就此展開，帶著平緩、安靜、從容、如同微風般的向前滑移，沒有引擎聲浪的負擔，也沒有廢氣排放污染，這是純電動行駛下的絕對長處，不必擔心動力後援有任何遲緩，稍稍放大踩踏油門的動作，V8引擎隨即蘇醒加入工作行列。在PCU動力控制模組切換間，駕駛僅可從中控臺顯示幕的圖樣變化來觀察復雜的動力更迭合作，至於V8引擎何時蘇醒、何時脫離動力支援，單從駕駛的感受中，相當難以察覺，唯一可確定的是LS600hL動力相當飽足，有恃無恐任您索求，特別是在鍵入PWR動力模式後，積極的換檔行程、拉高的引擎轉速，甚至帶點渦輪猛爆的突進加速全然涌現(xiàn)，萬變的PCU動力控制切換，Lexus Hybrid Drive系統(tǒng)已顯得成熟進步。

　　然對於安穩(wěn)坐於後座的大老板來說，油電復合動力如何瞬息萬變，已不是那麼重要的關切之處。LS600hL車室肅靜度達到極佳的品質，底盤結構利用鋁合金打造的前後獨立多連桿，加上電子控制氣體動力懸吊、電子可調(diào)式避震阻尼。在實際感受上，懸吊處理碎震亦相當在行，完全經(jīng)過修飾的路感，對於乘客而言平穩(wěn)且震道輕柔。在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時，路感轉以較清晰的回饋，不過對於抑制側傾能力幫助不大，在山路彎道中，側傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時，避震阻尼大幅地減弱強度，整輛車如同駕駛於柔軟的地面上，修飾所有路感後的車內(nèi)感受，甚至有點飄浮般。對試車組而言，Comf狀態(tài)有點過於軟性，特別是在市區(qū)都會、蜿蜒巷弄中甚至不具有舒適感受，但就高速平坦的長途路駕上，或許有其功能的存在性。

　　在電子懸吊調(diào)整至Sport狀態(tài)時，路感轉以較清晰的回饋，不過對於抑制側傾能力幫助不大，在山路彎道中，側傾依舊明顯；在電子懸吊調(diào)整至Comf狀態(tài)時，阻尼更加軟性，起步加速時的抬頭完全顯現(xiàn)出來。

　　受限於超過5公尺的車長，LS600hL在山道上不俱有主場優(yōu)勢，加上懸吊反應偏軟，彎中無可避免有側傾現(xiàn)象發(fā)生，好在有準確的轉向性，對過彎順暢度并未造成太大的影響。

　　Hybrid系統(tǒng)與有趣的純電動行駛

　　Lexus此套油電復合系統(tǒng)之所以能達到油耗節(jié)省的成效，一來除了汽油引擎并不是百分百時間運轉外，動能轉化電能的一再回收充填，以物質不滅定律，盡力降低能量的浪費，也是造就低油耗的因素之一。我們從中控臺上的能源監(jiān)視器可以讀出LS600hL整輛車運轉時的力流路線，當駕駛松開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉，電動馬達開始將車輛動能轉換為電能，并傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲備，即便在一般行駛時，引擎與馬達之間也會在適當時機交互運作或轉換運作，達到儲能與節(jié)省油耗目的。

　　中控臺上的能源監(jiān)視器可讀出LS600hL整輛車運轉時的力流路線，當駕駛松開油門或踩下剎車時，汽油引擎停止運轉，電動馬達開始將車輛動能轉換為電能，傳輸至Ni-MH鎳氫電池儲備。

　　支援Full Hybrid的純電動行駛，也是LS600hL的重要特色之一，其寧靜無污的前進方式，讓駕駛可在清晨出門或是深夜返家時，安靜的移動，而Hybrid ECU電腦模組會依據(jù)各項條件判斷純電動模式無法進行時，自動解除。在試車組實際體驗下，要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時電池模組電力必需充足。正式進入EV mode後，在油門踩踏幅度過大，或是車速即將高過40km/h之前，系統(tǒng)都會提出「EV狀態(tài)解除提醒」警告，如踩踏油門用力過度或車速高於40km/h後，系統(tǒng)會提出「EV狀態(tài)已解除」，回復到引擎馬達并用狀態(tài)。用EV mode駕車可以訓練駕駛柔順的油門控制節(jié)奏，更可安靜無污的進行環(huán)境友善移動。

　　要開啟EV mode純電行駛首先車速不得高於40km/h，同時電池模組電力必需充足，另外油門踩踏幅度亦不能過大，用EV mode駕車可以訓練駕駛柔順的油門控制節(jié)奏，更可安靜無污的進行環(huán)境友善移動。

　　LS600hL這輛客層取向相當鮮明的Hybrid旗艦座駕，在一天的實車體驗過程中令試車組留下幾點深刻印象。首先，在安靜無噪動的車室內(nèi)，你很難察覺目前這輛車是處於發(fā)動的狀態(tài)，僅有儀表板上亮著「Ready」的字眼，待你踩下油門隨即進行移動，這種鮮明特別的感受，是一般單純內(nèi)燃機車輛難以達到的狀態(tài)，也讓試車組感到滿意。再則，飽滿的動力輸出恭候差遣，驅動巨大的車身毫無疲憊，動力也令人感到滿意。中庸成熟的車室內(nèi)裝，雖然豪華大器、舒適取向的懸吊系統(tǒng)，雖然平緩軟Q，這兩點就試車組來說吸引力較小，但歸以產(chǎn)品取向則是該有的對應設計。最後在Hybrid成熟的技術運用與環(huán)保光環(huán)下，LS600hL帶來的價值與形象，則是正面加分的立基。(來源：UCAR)