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剎車(chē)部份 先說(shuō)說(shuō)賽場(chǎng)上剎車(chē)的強(qiáng)化，早期國(guó)內(nèi)的賽道日比賽，由于各車(chē)手的經(jīng)驗(yàn)不足，不少車(chē)輛均以原廠(chǎng)剎車(chē)參賽，這樣僅經(jīng)過(guò)短短的幾個(gè)彎，剎車(chē)便出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退，不能正常參加比賽，甚至嚴(yán)重?fù)p壞制動(dòng)系統(tǒng)。像威樂(lè)這樣低自重的車(chē)輛，原廠(chǎng)的分泵即可適應(yīng)比賽的需要，而這臺(tái)威樂(lè)為了參加這場(chǎng)賽道日比賽，裝上了澳洲D(zhuǎn)BA的高溫剎車(chē)碟和日本ACRE的比賽用高溫剎車(chē)皮，除此之外，鋼剎車(chē)管和高溫DOT4剎車(chē)油也有必要一并更換，需要注意的是，若仍使用原廠(chǎng)剎車(chē)系統(tǒng)，則并不適合使用DOT5的剎車(chē)油，過(guò)高的壓力極有機(jī)會(huì)令剎車(chē)系統(tǒng)損壞。 
賽場(chǎng)上一支支撐力足夠的攪牙減震是很有作用的 懸掛部份 懸掛方面的改裝則更具考究，一般街道上的短彈簧，套裝改裝已經(jīng)不能提供給車(chē)輛在賽場(chǎng)上足夠的支撐力，K數(shù)適合的攪牙減震則更適合賽場(chǎng)上的需要，高檔的攪牙減震還有軟硬和各種傾角調(diào)節(jié)，方便技師因應(yīng)不同的賽道特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。
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