當今車市歐美系SUV的市場份額逐漸增多，特別是以廣汽菲克下Jeep品牌和大眾品牌為代表，吶喊與叫囂聲更重。

    2018年上汽大眾-途岳的上市，算是在緊湊級SUV市場上掀起了一股小浪。今天我們就來看看途岳和另一輛精品SUV Jeep指南者有什么區(qū)別。

    指南者與途岳雖然同屬歐美陣型，其在產(chǎn)品定位上也有諸多不同。指南者更多瞄準了中產(chǎn)家庭的多用途使用場景，而途岳則主打年輕人群的個性之選將“專業(yè)級城市家庭用車”這一標簽狠狠的嵌進了指南者車系文化當中。反觀大眾品牌，至今仍未推出一款可以完全滿足“家庭用車”這一高頻度、高要求用車場景的SUV車型。大眾途岳真的具備在正面迎擊Jeep指南者的實力嗎？這是我們今天要搞清楚的重要問題。

    先來看途岳，用大眾自己的話講：Tharu途岳在外觀設計運用了Rock-Cutting巖石切割的設計理念，整體造型極富力量感，突出硬朗、果敢與非凡格調，呈現(xiàn)了設計美學的多元可能，擁有諸多亮點。

    我們把上述高大上的表達，簡單翻譯一下：有棱有角的車身輪廓、大面積鍍鉻裝飾、兇狠伶俐的前臉、蜂窩狀運動式進氣格柵......但凡中國人喜歡的設計元素，途岳一次性都給你。乍一看上去，野性十足、氣宇非凡，但仔細多看幾眼，便很容易發(fā)現(xiàn)這其中的問題所在——不協(xié)調，太生硬。這種“大車化”的設計語言，放在途昂與探岳這個尺寸的車上完全沒有問題，但一股腦的塞在一臺緊湊級SUV身上真的很好看嗎？

    再說Jeep指南者，相比之下更加平直方正的車頭，帶著Jeep天生的SUV氣質，也有大都市的現(xiàn)代感，你要說它不是SUV，都沒人會接受。當然，你一味拿品牌設計去比"誰更像SUV"，顯然是在欺負途岳，但對于Jeep品牌來說，它旗下任何一款車，無論大小，都具備SUV十足的氣場。哪怕是一個輪拱的梯形設計，都是在為提升車輛通過性，減少污泥附著度而考慮。

    既然是SUV，就該比硬實力。比拼硬實力，就離不開聊聊發(fā)動機的強弱、百公里加速的時長，以及實際動力響應的快慢。雖然許多時候我們可以直接拿數(shù)據(jù)進行比較，但卻喪失了一些客觀的感受。

    從市場策略來看，目前Jeep指南者主推1.4T+9AT這一黃金動力組合車型。在菲亞特獨創(chuàng)的電控液壓進氣系統(tǒng)加持下，這臺1.4T Multi-Air發(fā)動機實現(xiàn)了進氣門升程和正時的無級可調。在最大程度發(fā)揮發(fā)動機燃油效率的同時，還為Jeep指南者賦予了強大的動力表現(xiàn)，在發(fā)動機最大功率、最大馬力方面均比途岳的1.4T表現(xiàn)要好。這樣一款技術超前的發(fā)動機在9AT變速箱的梳理下，有著一種“收放自如”的強大表現(xiàn)。

    大眾途岳所搭載的EA211系列1.4TSI發(fā)動機具有小排量、高功率、低油耗等性能優(yōu)勢，融合了缸內直噴、渦輪增壓等先進技術，與代號DQ380的7速干式雙離合變速箱搭配，這套“T+D”動力總成同樣有著不俗的動力表現(xiàn)。只不過更值得關注的2.0T+(DQ381)7速濕式雙離合變速箱高配車型由于定價過高，市場表現(xiàn)存疑。

    實際點說，Jeep的顏值高性價比好，對于不少國內消費者確實值得考慮。如果認可了這一層的話，大家再看指南者已經(jīng)做到了主流的空間水準和功能性，出色的舒適行車品質和安靜程度，以及豐富的配置單……既滿足了個人情感，又能給家人一個交代，選擇它也就更順理成章。