【太平洋汽車網(wǎng) 成都新車試駕】在“加長”這件事情上，中國的車主可以說是世界上最受優(yōu)待的群體，這項在地球上其它絕大多數(shù)國家唯有旗艦甚至定制車款才有福消受的體驗在中國變得稀疏平常。一汽-大眾全新一代速騰的推出，更使將“加長”的福利帶到了緊湊級轎車市場。

       我們這次拿到的試駕車是全新一代速騰的頂配車型-指導(dǎo)價19.68萬元的280TSI 自動旗艦型，18寸的鋁合金輪轂更加強化了新車修長的姿態(tài)，前臉的最新家族設(shè)計和舒展的側(cè)面線條使得全新一代速騰L幾乎擁有了“Baby邁騰”的既視感。

        比上一代速騰足足加長了80mm的軸距則突破了2700mm的大關(guān)，達到2731mm，車身長度和寬度同樣分別來到4753mm和1800mm，幾乎與曾經(jīng)經(jīng)典的邁騰B6出于同一水平。

        這副修長的身材為速騰提供了同級別車型中無可挑剔的車內(nèi)腿部空間，甚至好過部分定位更高的B級車。

        同樣無可挑剔的是全新一代速騰的車內(nèi)配置水平，以這部頂配車型為例，10.2英寸全液晶數(shù)字儀表與8英寸觸摸中控屏提供了完備的人機交互體驗，而在同級別難得一見的觸控式三區(qū)空調(diào)同樣出現(xiàn)在車內(nèi)，前排主駕駛的12向電動座椅調(diào)節(jié)和副駕駛的8向電動調(diào)節(jié)座椅更是配備了座椅加熱和通風功能，全新一代速騰對車內(nèi)乘員的照顧可見一斑。

        特別值得一提的是，全新一代速騰采用了觸控式的空調(diào)控制面板，在提高內(nèi)飾科技感的同時，進一步精簡了實體按鍵的數(shù)量。

        在車內(nèi)的儲物空間方面，全新一代速騰延續(xù)了上代車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，車內(nèi)儲物空間較多，上車后手機錢包門禁卡可以隨便放。另外值得一提的是中央手扶箱內(nèi)空間較大，并且內(nèi)部規(guī)整，可以放不少雜物。前排彈出式杯架的設(shè)計同樣新意十足。

        全新一代速騰在動力上實現(xiàn)了全面的渦輪化，200TSI和280TSI分別搭載最大功率85kW的1.2T渦輪增壓發(fā)動機和最大功率110kW的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。自動擋車型仍舊采用7速雙離合變速箱。

        試駕車搭載的這套1.4T+7速雙離合的動力系統(tǒng)已經(jīng)是一對高度磨合的老搭檔，其特點用兩個詞便可高度概括，一是“有力”，而是“高效”。

        深踩油門，尤其是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000rpm后的輸出相當順暢有力，扭矩儲備非常豐厚，只是在低轉(zhuǎn)速下，動力發(fā)放有些微滯后。

        這套動力的高效更是讓人印象深刻，我們的整個試駕過程包含了城市道路、快速路以及高速公路，最終在28km/h的平均速度獲得了6.8L/100km的表顯油耗。

        海外版車型的后懸掛為扭力梁是非獨立懸掛，而全新一代速騰L在引進國內(nèi)后將后懸掛更換為多連桿獨立懸架，整體的調(diào)校風格上亦少了幾分硬朗，多了幾分棉柔，畢竟朝向舒適性的偏向也更符合速騰的定位。

        至于轉(zhuǎn)向的手感依舊是輕快易上手的風格，方向盤給予駕駛者手上的回饋雖不算多，但是輕盈好開，對駕駛者非常友好。

        總結(jié)：毫無疑問， 對于緊湊級轎車，“一寸長一寸強”是不變的真理，但這并不是全新一代速騰的全部，深諳中國消費者心理需求的一汽-大眾賦予全新一代速騰的，幾乎是全方位的“高半檔”體驗，換句話說，全新一代速騰再次模糊了A級車與B級車的邊界。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）