【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從2014年8月至今，短短的5年內(nèi)，第五代的奧德賽經(jīng)歷了四次改款。無可厚非這么頻密的改款有一定原因是廠家非常重視，不過也證明了此前的產(chǎn)品力還有很大的提升空間。而來到新款，奧德賽將進入全新的狀態(tài)，換裝了第三代i-MMD混動系統(tǒng)后成為國內(nèi)首臺合資油電混合的MPV車型。

　　既然是混動版的車型，肯定要從各方面和常規(guī)的汽油版拉開差距。除了動力系統(tǒng)不同之外，混動版的奧德賽在外觀以及車機也進行了調(diào)整，外觀方面直接沿用日規(guī)的設計，除了在翼子板和尾標加入了HYBRID的標識外，還換裝氣勢更強的大嘴，車身加入了鍍鉻的大包圍，對燈光的細節(jié)進行了晶藍色的處理，精致度的表現(xiàn)同樣講究。而電池的位置放置在原本備胎的位置，以補胎液來代替?zhèn)涮ァ?/span>

　　最直觀的來說，奧德賽銳·混動在設計上就與汽油版有所區(qū)分，主要體現(xiàn)在直接沿用了日規(guī)的大嘴設計，車身鍍鉻件明顯更多。

　　相比于燃油版，差距可以說是在毫厘之間，鍍鉻件的凸起并不會造成太大的尺寸差異。

　　后面來看變化就不如前部來的那么明顯，奧德賽·銳混動同樣搭配了本田招牌的魔術感應門，估計每逢有親朋好友上車，這個配置都能為你贏來不少贊許的目光。

　　前翼子板掛上了HYBRID的標志突出了自己混動的身份

　　輪胎方面，奧德賽銳·混動選擇的是尺寸為215/60 R17的優(yōu)科豪馬ASPEC系列，主打經(jīng)濟舒適。

　　奧德賽銳·混動延續(xù)了燃油版的中控布局，各個功能模塊分區(qū)明顯。整個中控臺上方為大面積的搪塑材質(zhì)，其次是黑色皮質(zhì)的覆蓋，接下來就是一些木紋裝飾件，整體的檔次感還是和定位相符合的。

　　除了UI升級外，還內(nèi)置了Honda CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)作為本田與阿里巴巴・高德集團共同開發(fā)的新一代導航互聯(lián)系統(tǒng)，可以根據(jù)實際路況為駕駛者推薦行車路線，以精確預測到達時間。同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務，從而為駕駛者提供全面的出行信息。

　　方向盤造型依舊采用4幅樣式，并通過皮質(zhì)材料進行包裹，握感舒適。多功能按鍵布局合理，一些常用的功能都可以在方向盤上進行操作。

　　側(cè)滑門是MPV的特點，奧德賽銳·混動左右車門都配備了電動側(cè)滑門，給你滿滿的高級感。

　　乘坐以及儲物空間方面，新款的混動奧德賽并沒有因為電池組的加入而減少了原有的空間。由于電池組占據(jù)原來備胎的位置，因此混動的奧德賽取消了備胎。但是在空間的實用性方面依然保留了高水準。

　　前排座椅采用了真皮材質(zhì)，填充物軟硬適中，兩側(cè)腰托支撐性不錯支持多向電動調(diào)節(jié)。

　　第二排座椅是整車的精髓所在，兩張獨立的航空座椅非常舒服，提供座椅加熱和電動調(diào)節(jié)功能。兩個獨立座椅之間還配備了杯架，非常周到。

　　第三排座椅表現(xiàn)同樣出色，坐墊足夠長，舒適性并不會打太多折扣。

　　最值得稱贊的小亮點第三排座椅翻轉(zhuǎn)過來就可以開啟釣魚模式

　　混動車型依舊保留了魔術座椅，第三排座椅可以直接翻折收起，形成一個純平的后備廂空間。

　　動力方面，實拍車型搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率145PS，在雙電動機的輔助下，i-MMD混動系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器。此動力系統(tǒng)和雅閣混動的動力系統(tǒng)保持一致。底盤的結構也沒有太大改變，依舊是保持前麥弗遜式后扭力梁式懸掛。

　　編輯總結：合資混動MPV市場目前還算是一片空白，因此奧德賽銳·混動的推出毫無疑問是填補了這個級別的空白。MPV由于先天原因，油耗表現(xiàn)一直備受詬病，而混動系統(tǒng)的加入可以大幅降低它的油耗，用車成本也會大幅降低。當然由于政策原因，這類混動動力車型并不享受新能源補貼政策，所以對于沒有限牌限行的用戶比較合適。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐偉鵬）