【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】2019年就快過(guò)半，要說(shuō)這半年新能源圈最大的新聞，一定是補(bǔ)貼新政的發(fā)布。

　　3月26日之后，達(dá)到補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，純電車(chē)最高補(bǔ)貼將降至2.5萬(wàn)，插混車(chē)則一律只有1萬(wàn)，補(bǔ)貼過(guò)渡期間按一半力度執(zhí)行。（詳細(xì)政策可點(diǎn)擊閱讀《大幅退坡！2019新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策解讀》)

　　補(bǔ)貼發(fā)布前，車(chē)企們惴惴不安、消費(fèi)者提心吊膽；補(bǔ)貼發(fā)布后，心中大石落地，但隨之而來(lái)又有了新的煩惱。

　　國(guó)補(bǔ)減半、地補(bǔ)取消，算一算差價(jià)，瞬間就要多出6萬(wàn)+，生生虧出一輛二手飛度。這樣的政策變動(dòng)會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策造成影響嗎？

　　距離補(bǔ)貼新政發(fā)布已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，3月、4月的新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也陸續(xù)出爐，咱們就市場(chǎng)變化分析分析，補(bǔ)貼退坡前后，大家的買(mǎi)車(chē)意向有沒(méi)有受到打擊。

　　注：文中銷(xiāo)量數(shù)據(jù)均來(lái)自乘聯(lián)會(huì)，以下分析僅能作為單一角度參考，因?yàn)橛绊戃?chē)市銷(xiāo)量的因素多如牛毛（譬如季度性銷(xiāo)量變化、雙積分政策壓力等等），補(bǔ)貼變動(dòng)只是其中的一部分，并不能代表全部。

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　　2019年2月，也就是補(bǔ)貼新政發(fā)布的前一個(gè)月。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)乘用車(chē)的總銷(xiāo)量達(dá)到50783萬(wàn)臺(tái)，其中包括38609臺(tái)純電車(chē)、12174臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)，同比去年增加74%，但由于年初1月份的高銷(xiāo)量基數(shù)（年初的市場(chǎng)搶跑效應(yīng)），環(huán)比下坡47%。

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　　2019年3月，補(bǔ)貼新政正式發(fā)布。當(dāng)月新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量110985輛，同比增加99%、環(huán)比增加118%，其中純電車(chē)89070臺(tái)、插混車(chē)21888臺(tái)，相對(duì)于2月的冷清，3月銷(xiāo)量急劇復(fù)蘇。

　　事實(shí)上，補(bǔ)貼新政的發(fā)布日期是3月26日，即3月月末，在此之前并沒(méi)有風(fēng)聲流出，所以政策變動(dòng)對(duì)這個(gè)月的銷(xiāo)量影響并不大。2月與3月的銷(xiāo)量區(qū)別，主要在于春節(jié)前后的市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣。

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　　2019年4月，即新政發(fā)布后第一個(gè)月。這個(gè)月的新能源市場(chǎng)一定程度上受到了補(bǔ)貼新政的沖擊。當(dāng)月新能源乘用車(chē)總賣(mài)出91700輛，其中純電車(chē)66552輛、插混車(chē)25148輛，總銷(xiāo)量相較上月下降19335輛，環(huán)比下降17%！其中純電車(chē)銷(xiāo)量下跌25%！但是，插混車(chē)反而增加了3260輛（環(huán)比增加15%），這確實(shí)是個(gè)有趣的現(xiàn)象，我們稍后分析。

　　總結(jié)一下，從2月到3月，新能源車(chē)受補(bǔ)貼退坡的影響并不大，關(guān)鍵因素是年前年后的市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣。從3月到4月，純電車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降了25%，一定程度上反映出補(bǔ)貼退坡對(duì)純電車(chē)的沖擊，而插混車(chē)不降反升15%，也是因?yàn)檠a(bǔ)貼對(duì)插混車(chē)的影響較?。ㄍ似路容^?。?，不少純電車(chē)的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇插混車(chē)。

　　新政發(fā)布后，新能源月度銷(xiāo)量的變化在意料之內(nèi)（尤其是3、4兩個(gè)月），變化雖大、但還稱(chēng)不上巨變，這主要是因?yàn)椋?strong>補(bǔ)貼新政發(fā)布后，大多數(shù)車(chē)企都陸續(xù)推出了廠補(bǔ)策略，承諾在政策過(guò)渡期（3月26日~6月25日）期間，由廠家給出全額補(bǔ)貼保障。

　　PS：考慮到4月份，特斯拉、蔚來(lái)等熱門(mén)車(chē)型出現(xiàn)多起自燃的負(fù)面新聞，多少也對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意愿造成了動(dòng)搖。

　　由于2月/3月主要是消費(fèi)習(xí)慣帶來(lái)的銷(xiāo)量變動(dòng)，與補(bǔ)貼新政的關(guān)系不大，所以不再贅述，我們后面幾點(diǎn)將重點(diǎn)分析3月與4月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　看完總體銷(xiāo)量，我們?cè)賮?lái)看看細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)。

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　　從3月/4月的數(shù)據(jù)中可以看出：補(bǔ)貼后，同類(lèi)車(chē)型的消費(fèi)結(jié)構(gòu)基本不變，但是插混車(chē)、純電車(chē)兩者的占比發(fā)生不小變化，插混車(chē)型銷(xiāo)售占比提升了7%（純電車(chē)降低7%）。

　　究其原因，大概率是補(bǔ)貼新政發(fā)布后，雖然純電、插電兩種車(chē)型的補(bǔ)貼都有退坡，但是插混車(chē)的變動(dòng)幅度更小，消費(fèi)者的心理落差也更小，棄坑概率較低。再加上新合資插混入市、特斯拉蔚來(lái)相繼起火，也對(duì)消費(fèi)者的選擇造成了不小影響。

　　其中，純電以A級(jí)車(chē)為主，占比超過(guò)全部車(chē)型的50%，其次分別是A00和A0級(jí)車(chē)；插混同樣以A級(jí)車(chē)為主，但B級(jí)車(chē)也超過(guò)40%，消費(fèi)升級(jí)十分明顯。

　　換張圖來(lái)看，變化趨勢(shì)更加清晰，A級(jí)純電和A00級(jí)純電的銷(xiāo)量基本同步增長(zhǎng)、同步下跌，但是A級(jí)插混、B級(jí)插混連續(xù)呈現(xiàn)抬頭之勢(shì)。

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　　粗略劃分車(chē)型，從3月到4月，純電轎車(chē)、MPV消費(fèi)占比略有減少，而SUV則略有增多，屬于正常的市場(chǎng)波動(dòng)。而插混這邊的波動(dòng)更為明顯，SUV銷(xiāo)量減少10%，轎車(chē)和MPV的占比增多，主要原因或許是德系、日系等多款插電新轎車(chē)入市，以及部分國(guó)產(chǎn)插混MPV的良好表現(xiàn)。

　　簡(jiǎn)單總結(jié)一番，在消費(fèi)選擇上，插混車(chē)型的變化要比純電車(chē)更大，但并不算明顯。隨著插電轎車(chē)的增多，消費(fèi)者選擇也越來(lái)越豐富，我們總以為SUV在新能源市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，其實(shí)只是一個(gè)錯(cuò)覺(jué)。

　　說(shuō)句題外話，因?yàn)槲覀冞@次主要針對(duì)3月和4月的銷(xiāo)量變化，所以只看了環(huán)比數(shù)據(jù)。如果看同比數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，一旦補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，那些依靠補(bǔ)貼壓低車(chē)價(jià)的A00微型車(chē)，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小，反而是靠產(chǎn)品力作主要賣(mài)點(diǎn)的A級(jí)車(chē)成為大家的首要選項(xiàng)。

　　了解完整個(gè)市場(chǎng)的宏觀表現(xiàn)，我們?cè)偌?xì)化到每個(gè)品牌和車(chē)型的銷(xiāo)量。

　　——3月車(chē)型銷(xiāo)量，北汽EU系列以12000+的成績(jī)名列榜首，但在這個(gè)榜單中，北汽EU/EC、比亞迪e5、吉利帝豪EV大部分都屬于租賃平臺(tái)或運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，這里就不展開(kāi)了。

　　重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)比亞迪的新一代元EV，元EV 535和2019款元EV在3月相繼上市，2019款元EV變化不大，僅有細(xì)節(jié)調(diào)整，續(xù)航仍舊是305公里，但是元EV 535的續(xù)航從305公里飆升到410公里，車(chē)價(jià)只是略微提升至10.99~13.99萬(wàn)，一時(shí)供不應(yīng)求，銷(xiāo)量一路飆升。

　　另一臺(tái)比亞迪——唐DM是3月唯一排名前十的插混車(chē)，也是唯一售價(jià)達(dá)到25萬(wàn)級(jí)的車(chē)型。盡管售價(jià)并不親民，但是唐DM憑借其優(yōu)異的動(dòng)力、碩大的體型、國(guó)際化的內(nèi)外設(shè)計(jì)，將銷(xiāo)量提升至第四的位置，全靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。

　　——4月，補(bǔ)貼新政發(fā)布后，比亞迪元EV的銷(xiāo)量持續(xù)走高，占據(jù)榜首。這個(gè)月的微型車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始起勢(shì)，主流微型車(chē)表現(xiàn)優(yōu)異，奇瑞eQ來(lái)到第五名，而歐拉R1和江淮iEV6E也位列前十。

　　值得注意的是，3月僅有唐DM一款插混車(chē)型上榜，而4月則多了一款帕薩特PHEV——就算插混版比燃油版售價(jià)高出不少，也依舊難擋德系光環(huán)。

　　結(jié)合前面的總體銷(xiāo)量變化可發(fā)現(xiàn)：補(bǔ)貼退坡后（1）插混銷(xiāo)量占比開(kāi)始增多（2）主流微型電動(dòng)車(chē)開(kāi)始搶手。

　　這一點(diǎn)不難理解，雖然純電車(chē)即將大幅補(bǔ)貼，但是定位更低的微型電動(dòng)車(chē)更加依賴(lài)補(bǔ)貼來(lái)降低車(chē)價(jià)，一旦取消補(bǔ)貼，售價(jià)甚至?xí)杀对黾樱谑窃谲?chē)企承諾提供廠補(bǔ)的過(guò)渡期趕緊搶一波，所謂先買(mǎi)到就是賺到。

　　純電線路一直是比亞迪和北汽新能源在的龍爭(zhēng)虎斗，轉(zhuǎn)入4月，比亞迪憑借元EV的爆發(fā)表現(xiàn)，穩(wěn)居了市場(chǎng)第一的位置。

　　插混線路，上汽大眾和上汽乘用車(chē)大有扶搖直上的趨勢(shì)，而華晨寶馬的插混車(chē)型表現(xiàn)也十分亮眼，相信一定有不少530Le和X1（續(xù)航升級(jí)版）的功勞。

　　針對(duì)近兩月的市場(chǎng)表現(xiàn)，這里挑幾款熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行推薦：

　　上一代元EV就曾多次拿下同級(jí)車(chē)型銷(xiāo)售冠軍，今年1月更是創(chuàng)造了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，直接奠定了其“10萬(wàn)元級(jí)最強(qiáng)純電SUV”的重要地位。

　　如今更新?lián)Q代，元EV 535正式解決了舊款車(chē)型的續(xù)航短板，而且在比亞迪的保價(jià)策略下，新款車(chē)型的價(jià)格并未上漲多少。看看它的市場(chǎng)表現(xiàn)，說(shuō)明消費(fèi)者十分買(mǎi)賬。

　　如果你也正在考慮10萬(wàn)級(jí)的純電代步車(chē)，一定要把它列入你的備選項(xiàng)。

　　比亞迪唐DM，一個(gè)字“強(qiáng)”，海內(nèi)皆知的強(qiáng)。新一代龍顏設(shè)計(jì)，4870mm/1940mm/1720mm+2820mm的高大尺寸，4.5/4.9秒的零百加速，同時(shí)還有80km/100km的純電續(xù)航，車(chē)內(nèi)布局也有5座/6座/7座可選。

　　上市已久、銷(xiāo)量一直長(zhǎng)盛不衰。

　　不過(guò)，它也并非無(wú)懈可擊，饋電油耗是其一大短板。但是換個(gè)角度思考，饋電油耗雖高，但勝在純電續(xù)航夠長(zhǎng)，如果家里/公司有充電條件的朋友，依舊十分推薦。

　　榮威Ei5產(chǎn)品力并不算強(qiáng)，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也并不靠前。為什么這里還要推薦？因?yàn)?..2019年它依舊是唯一可選的純電旅行車(chē)，而且上一代的續(xù)航短板也在新款上得到改善。

　　2019款榮威Ei5今年1月份正式上市，新車(chē)共推出四款車(chē)型，NEDC綜合續(xù)航里程為420km，相比前款的301公里可以說(shuō)是飛躍式的提升，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.88-15.88萬(wàn)元。

　　顏值控、瓦罐控，快上！

　　歐拉R1一直是咱們非常推薦的代步車(chē)選擇，中配和高配版車(chē)型有351公里續(xù)航車(chē)型可選，靈趣版（351公里續(xù)航）現(xiàn)補(bǔ)貼后只需7.18萬(wàn)元。

　　這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)原本非常激烈，隨著去年年中的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，逼迫許多低價(jià)微型車(chē)的續(xù)航都往上爬。亂戰(zhàn)之中，歐拉R1以7.18萬(wàn)/351公里的優(yōu)秀成績(jī)宣告勝出。

　　全新ME純電平臺(tái)配合寧德時(shí)代三元鋰電池，R1通過(guò)高軸距比營(yíng)造出了不錯(cuò)的使用空間，對(duì)于日常買(mǎi)菜代步的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一定不要錯(cuò)過(guò)它。

　　總得來(lái)說(shuō)，3月26日補(bǔ)貼新政發(fā)布，新能源市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)啟了政策推動(dòng)向市場(chǎng)選擇的變化趨勢(shì)，但我們跟蹤新政發(fā)布前后的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的選擇雖然略有變化，但補(bǔ)貼退坡的真正威力還沒(méi)有顯現(xiàn)，為什么？因?yàn)?月25日前還是過(guò)渡期，多數(shù)有廠補(bǔ)策略兜底。

　　面對(duì)補(bǔ)貼新政，我們可以這樣理解：補(bǔ)貼之所以敢如此大幅度退坡，其實(shí)就是政府意識(shí)到了電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的高溢價(jià)現(xiàn)狀?？车粞a(bǔ)貼，就是變向地迫使其控制成本、降低車(chē)價(jià)。

　　6月25日補(bǔ)貼過(guò)渡期之后，如果新能源車(chē)的終端價(jià)格太高，面對(duì)燃油車(chē)（算上牌照費(fèi)）的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就會(huì)更小，與進(jìn)口新能源車(chē)的差價(jià)又進(jìn)一步縮短，到時(shí)候的新能源市場(chǎng)一定會(huì)是一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。（作者 | 皆電 涼介）