【太平洋汽車網(wǎng) 商家動態(tài)頻道】超豪華品牌、超跑品牌涉足SUV板塊已不是新鮮事，法拉利的SUV計劃也早已傳聞四起。但其實已經(jīng)有裝著法拉利引擎的SUV進(jìn)入市場——Levante Trofeo(Levante GTS也是法拉利引擎)。

　　Trofeo在意大利語里的意思是獎杯的意思，而在瑪莎拉蒂舉辦過Trofeo Maserati的單一品牌賽事。Levante Trofeo的命名，就是為了致敬這項賽事。說實話我有時候覺得在賽道上開SUV挺無聊的，但開著這臺Levante Trofeo，居然一點都不覺得無聊!3.8升V8發(fā)動機激動人心的聲浪就是原因之一。

　　Levante Trofeo與標(biāo)準(zhǔn)版Levante最大的區(qū)別就在于它那由法拉利打造的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出高達(dá)590馬力，這也是瑪莎拉蒂歷史上升功率最大的發(fā)動機。由它推動這個2噸多的身軀也只要3.9秒破百。而且，它的彈射起步會上癮!持續(xù)的洪荒之力壓著你的背部，伴隨著耳膜的聲波按摩……

　　除了發(fā)動機的區(qū)別，還有就是Trofeo車型專屬的Corsa模式，也就是賽道模式。在這個模式下，底盤降到最低，傳動系統(tǒng)、發(fā)動機都進(jìn)入最活躍的狀態(tài)。讓我萬萬沒想到的是，它竟然能輕輕松松進(jìn)入漂移狀態(tài);更讓我驚訝的是，它能以近乎垂直的角度漂移并且不失控!

　　這可能要歸功于它的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然Levante的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)系統(tǒng)，但它跟許多SUV基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)不同，它是一個基于后驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。正常行駛時，它能將所有動力傳遞給后軸，這也解釋了它能輕松用動力讓尾部開始滑移的原因。此外，它的后軸還裝備了機械限滑差速器，提升了極端狀態(tài)下的可預(yù)見性。結(jié)合駕駛體驗以及慢鏡頭回放，當(dāng)車子的漂移角度接近垂直時前輪的驅(qū)動力才開始介入，這個時候就幫助你在極限角度下把車子拉回來。當(dāng)然，這可能只是在Corsa模式下的設(shè)定，普通模式就應(yīng)另當(dāng)別論了。太好玩了!

　　不過，顯然你不能以純后驅(qū)車的漂移邏輯來駕馭它。當(dāng)你駕駛后驅(qū)車漂移的時候，你可以通過油門大小來調(diào)節(jié)后驅(qū)車漂移的角度，角度不夠了多補一點油，大了的話稍稍收油。而Levante Trofeo并不給你太多用油門調(diào)整角度的余地，如果你的油門開始收回，它很快就會拉直，即使你馬上補油也不會再把屁股往外甩，不存在第二腳油門再調(diào)角度的機會。所以，你只有一次機會，沖到合適的速度，重力轉(zhuǎn)移，給油起漂，一腳給到位別松油，不得有半點踟躕……

　　比起性能方面的區(qū)別，Levante Trofeo與普通版在外觀上的差別就顯得有些微不足道了。你可以從前格柵、機蓋、包圍、后擴散器、尾翼這些地方看出微微的區(qū)別，除此之外也只有Trofeo的銘牌了。

　　車?yán)镞呉诧@得平淡無奇，它的內(nèi)飾沒有很強烈地告訴我，Trofeo是這個車系中最頂尖最強大的車型，除了頭枕上的刺繡和中控臺上這個小小的Corsa按鍵在提醒我關(guān)于它的能力。不過總體上豪華感還是具備的，到處都是細(xì)膩的皮質(zhì)包裹，方向盤的手感特別棒!

　　所以，很明顯，Levante Trofeo是一款性能高于視覺，駕駛高于乘坐的一款SUV。雖然價位對標(biāo)保時捷卡宴Turbo，但我覺得它更有能力挑戰(zhàn)蘭博基尼Urus。反正在我開到Urus之前，Levante Trofeo已經(jīng)是我認(rèn)為駕駛體驗最好的SUV。

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