【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020款寶馬3系上市以來就受到萬眾矚目，新車從內(nèi)到外都加入了許多新的元素，用M運(yùn)動(dòng)基因告訴世人何為純粹的操控理念。全新3系的外觀鋒芒四射，深受年輕人喜愛，無論是廣告色里酷似新一代M5車頭感覺的藍(lán)色長軸距車型，還是給人以M3/M4視覺沖擊的金色標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，都以非常健碩的姿態(tài)展示著駕駛者之車該有的樣子，一改之前老款車型上溫文爾雅的氣質(zhì)。有關(guān)注的網(wǎng)友可以到中山寶星寶馬4S店進(jìn)行試駕及購車咨詢，詳情請(qǐng)致電：400-689-2035。

　　全新寶馬3系在外觀上最大特點(diǎn)就是保持了一貫的運(yùn)動(dòng)基因，在這種氛圍下融入豪華車應(yīng)有的設(shè)計(jì)格調(diào)，通過立體線條與M運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)的組合營造干練精準(zhǔn)的調(diào)性。除此外，全新寶馬3系還將曜夜元素靈活運(yùn)用其中，俘獲更多年輕人的喜愛。

　　修長而平坦的引擎艙蓋、四平八穩(wěn)的飽滿車身、短促而調(diào)皮的車尾，新一代3系在運(yùn)動(dòng)感與豪華感的兼顧上相當(dāng)?shù)乩系?，沒有任何令人感到不快的設(shè)計(jì)元素?？梢?，這很英俊。點(diǎn)到即止的前唇、尺寸夸張的霧燈區(qū)域，在很好地點(diǎn)出運(yùn)動(dòng)感之余，也與整個(gè)前臉的形象更為協(xié)調(diào)。

　　雙腎型進(jìn)氣格柵的面積又增大了，它配備了智能降阻進(jìn)氣格柵技術(shù)，除了減小了空氣阻力提高燃油效率外，還可在無需冷卻時(shí)關(guān)閉格柵后邊的通風(fēng)口，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度，同時(shí)還可以降低風(fēng)噪。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，適時(shí)開啟或關(guān)閉通風(fēng)口，使其保持在最佳工作溫度，還有額外的好處就是減少了飛蟲或沙礫對(duì)散熱器的侵襲。

　　前杠下方設(shè)有一個(gè)ACC的探頭，這臺(tái)車擁有L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助能力，能在時(shí)速不超過60公里的情況下自動(dòng)保持跟車行駛，它儀表盤的最上方有一個(gè)攝像頭，用來監(jiān)視駕駛員的眼睛，只要駕駛員的注意力集中并且眼睛是看著前方路面的，那就可以長時(shí)間不握方向盤了。

　　晶瑩剔透的“開眼角”燈腔輪廓，成為了進(jìn)氣格柵向兩側(cè)延伸的視覺紐帶，很好地塑造了更為立體的前臉形象。而燈組內(nèi)部的全LED發(fā)光單元(未來或可選裝激光大燈)，亦在精致感與實(shí)際照射效果的兼顧上做到了極致。

　　全新3系全系標(biāo)配18英寸的輪圈，除了豪華套裝車型不可以選裝19英寸的輪圈之外，其它車型都可以選裝19英寸的輪圈，雙五輻M運(yùn)動(dòng)輪圈很好地點(diǎn)出了3系的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　車側(cè)設(shè)計(jì)加長的痕跡比較明顯，修長車身擁有非常協(xié)調(diào)的比例感，線條較為簡潔飽滿，整體看著很流線。

　　恰到好處的小鴨尾營造出了十分對(duì)味的運(yùn)動(dòng)感，而下沿的熏黑式尾燈設(shè)計(jì)，亦很好地突出了L字形剎車燈帶的設(shè)計(jì)感;不僅如此，尾箱蓋下沿與兩側(cè)示寬燈齊平的折線，以及保險(xiǎn)杠上豐富的肌肉輪廓，無一不是寶馬品牌對(duì)于運(yùn)動(dòng)感營造的獨(dú)到見解。

　　黑色鋼琴漆鴨尾翼、黑色擴(kuò)散器、黑色車窗邊框以及黑色前進(jìn)氣格柵等等一些激進(jìn)的設(shè)計(jì)，都代表了車主追求與眾不同的態(tài)度。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其實(shí)傳統(tǒng)的感覺依然神韻猶存，能夠感受到設(shè)計(jì)師為此有所保留，更為犀利、筆直的線條感，勾勒出骨感、立體的視覺感受，不過整體設(shè)計(jì)還是向豪華、科技方面妥協(xié)，整個(gè)車內(nèi)的駕乘氛圍都明顯更有檔次感，提升有目共睹。全新的M方向盤、全液晶儀表盤、略微向駕駛員傾斜的中控臺(tái)、各處邏輯清晰的按鍵、全新的“小雞腿”檔把，相信對(duì)于熟悉寶馬的車友們，一定能迅速上手，幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。

　　迎賓燈的效果十分炫目，呈現(xiàn)出羽翼的樣子，夜間點(diǎn)亮效果擁有很高的回頭率。

　　設(shè)計(jì)師對(duì)多邊形一定有著鐘愛，然后用這些小的多邊形組合成了全新寶馬3系的內(nèi)飾，同時(shí)中控臺(tái)向駕駛員傾斜的傳統(tǒng)也并未改變，做工用料都到了比較高的水準(zhǔn)，我想以往那些拿3系內(nèi)飾說事兒的人應(yīng)該可以休息一下了。

　　大小/粗細(xì)適中、手感細(xì)膩的M運(yùn)動(dòng)方向盤由真皮包裹，無論是用料及人機(jī)工程學(xué)均無可挑剔;而兩側(cè)的多功能按鍵，相信也是寶馬聽取市場建議進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)果。畢竟，一鍵切換歌曲的功能還是經(jīng)常用到的，寶馬終于把它搬到方向盤上了。

　　HUD抬頭顯示位置有點(diǎn)低，需要坐直身體才能看得起清晰，不過顯示效果良好，還能接受。

　　在全新處理芯片的支持下，全液晶儀表盤的顯示樣式得到了更新，可顯示的信息十分豐富(但很明顯弱化了時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的存在感，易讀性遜色了不少)，甚至包括以前想都不敢想的娛樂信息，且不同駕駛模式切換后對(duì)應(yīng)的背景顏色也會(huì)有所變化。至此，寶馬的全液晶儀表盤不至于被車迷們吐槽“液晶顯示的機(jī)械式儀表盤”了。

　　10.25英寸的中控液晶屏搭載了寶馬全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過觸屏、語音、iDrive旋鈕等方式來控制，用的最多的還是iDrive旋鈕，這個(gè)旋鈕及周圍的按鍵都經(jīng)過了扁平化的處理，以前的MENG鍵變?yōu)榱薍OME鍵，看起來是更加精致更有美感了，但是按鍵的凸起沒有那么大了，不大利于盲操作。

　　iDrive 7.0系統(tǒng)的中控車機(jī)采用了全新的UI設(shè)計(jì)，在左側(cè)增加了快捷導(dǎo)航欄，主頁上的菜單大項(xiàng)也采用了雙層顯示，甚至還強(qiáng)化了上推菜單的存在感。不僅如此，標(biāo)配的藍(lán)牙無線Carplay亦十分好用，免去了常備數(shù)據(jù)線的煩惱。

　　空調(diào)控制區(qū)域采用實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，配合以單色顯示屏操作起來非常好上手，直觀的感受樸實(shí)無華。

　　大雞腿”檔把被更圓滑、低矮的“小雞腿”檔把所取代;一鍵啟動(dòng)/自動(dòng)啟停關(guān)閉的按鈕也被從儀表盤側(cè)面移至檔把左側(cè);F3X車系上的機(jī)械手剎被電子手剎+Auto hold功能所取代。

　　全新寶馬3系座椅真的很軟，但這個(gè)軟又不同于一般的軟，椅背和坐墊中間區(qū)域有一層有點(diǎn)類似耐克跑鞋的“氣墊裝置”，輕輕按下去感覺偏軟，真正坐上去時(shí)有一定程度的內(nèi)陷又能及時(shí)有所承托，坐墊也夠長，非常舒適。

　　盡管只擁有較為普通的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)(腰部支撐以及靠背包裹功能需選裝)，但整張座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)良，填充物以及表面的仿皮均偏軟，能在手動(dòng)腿托的輔助下提供極為優(yōu)秀的腿部/腰部支撐性，非常適合長途駕駛。

　　中控下方采用隱藏式杯槽設(shè)計(jì)，配有無線充電以及USB接口，這種配置在以前的3系是很難想象得到。

　　后排設(shè)有區(qū)域空調(diào)獨(dú)立控制，還配有兩個(gè)充電接口，比以前懂得了享受以及人性化需求。

　　后排座椅無論是坐墊長度/填充物柔軟度、亦或是坐墊/靠背的幾何設(shè)定，均向自家大哥5系一一看齊，乘坐體驗(yàn)達(dá)到了同級(jí)別車型的最優(yōu)水準(zhǔn)。同時(shí)，2961mm軸距帶來了大得離譜的腿部空間，為后排乘客施展二郎腿提供了條件。但美中不足的是，受制于傳動(dòng)軸的布置，坐中間的那位乘客還是稍微憋屈了點(diǎn)。

　　坐進(jìn)駕駛艙，拉上車門，首先感到的變化來自于聽覺。全新一代3系在巡航時(shí)的NVH抑制堪稱驚喜。無論是風(fēng)噪還是胎噪，甚至是來自引擎艙的噪聲，都被一一隔絕在車殼以外，速度計(jì)就像虛標(biāo)了似的，車內(nèi)乘員所感知到的噪聲增大遠(yuǎn)慢于速度的提升。

　　動(dòng)力方面，325Li車型搭載B48TU低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率與老款320Li車型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，達(dá)到了300N•m。與之匹配的是采埃孚的8AT變速箱。主觀感受上，初段發(fā)力更為有底氣了但絕對(duì)動(dòng)力提升并不多，勁爆熱烈的加速感它還是給不了。方向盤轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度一如既往，但遺憾的是，你再也找不回E90上那種原始和沉重感了。G28的轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)整，但在SPORT模式下，感覺它依舊比F35要輕，很順滑的手感，但也多了幾分電子味。

　　高速過彎時(shí)，全新一代3系的車身雖有往外推出的傾向，但4個(gè)車輪依舊能穩(wěn)當(dāng)?shù)亟拥?，共同分?dān)抓地力矩，前/后軸的整體感可圈可點(diǎn)，基本不會(huì)出現(xiàn)甩尾等危險(xiǎn)跡象，底盤極限較高。在剎車腳感的營造上，全新一代3系實(shí)力很強(qiáng)，但需要駕駛者適應(yīng)的類型：剎車踏板有著幾毫米的空行程，且在空行程與實(shí)際行程的過渡上做得一般，容易出現(xiàn)輕踩不減速，稍微重踩便剎車力道陡增，拉扯感會(huì)較為明顯。

　　全新一代3系無論在軸距(+41mm)還是寬度上的增幅均十分明顯(前輪距+43mm，后輪距+21mm)，底盤幾何極限更為寬裕了;同時(shí)，更軟糯的彈簧、阻尼力更輕柔的避震筒、不再存在的后防傾桿，對(duì)大沖擊的處理亦更顯“以柔克剛”的本色，基本能做到上下跳動(dòng)一次吸收，對(duì)后排乘客來說簡直就是福音。

　　油門調(diào)校相當(dāng)靈敏，變速箱也很是積極。COMFORT模式下，若輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在1500rpm以下，車輛會(huì)盡可能的保持相對(duì)較高的擋位行駛，以此來保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是松開油門之后，你會(huì)明顯感覺到頓挫，再次踩油門就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力來得時(shí)機(jī)與油門踏板不一致的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)是踩油門車不動(dòng)，半秒車動(dòng)了但又會(huì)猛躥一下，這一點(diǎn)感覺不完美。

　　不過在SPORT模式下沒有以上情況的發(fā)生，你除了能隱約察覺到變速箱在低擋位間的切換動(dòng)作外，別的時(shí)候它都表現(xiàn)得無可挑剔，換擋快而且悄無聲息，對(duì)于油門深度的判斷也很合理。要激情時(shí)它能用鏗鏘有力的姿態(tài)回應(yīng)你，想安靜一下，它也能將動(dòng)力打理得絲般順滑。

　　全新一代寶馬3系換代更注重整車豪華感與舒適性的提升，但歸根結(jié)底它還是這個(gè)級(jí)別里動(dòng)態(tài)表現(xiàn)最好的車，這一點(diǎn)從未改變。從50:50的前后軸配重比的自身機(jī)械設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到運(yùn)動(dòng)+豪華的宏觀發(fā)展思路，寶馬3系自身獨(dú)特的平衡哲學(xué)，正是其綿延40余年“駕駛者之車”傳奇的源泉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 中山01）