【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2019年8月16日，東風(fēng)日產(chǎn)第十四代軒逸試駕活動(dòng)在中山博覽中心燃情舉行了!軒逸一直以來不但銷量成功，口碑也不錯(cuò)，留給大家樸實(shí)耐用有面子的家轎形象，而這一次第十四代軒逸的新生帶給大家截然不同的非凡魅力。有關(guān)注的網(wǎng)友可以到中山東風(fēng)日產(chǎn)4S店進(jìn)行試駕以及購車咨詢。

　　第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，整體運(yùn)動(dòng)化、時(shí)尚化的造型能吸引到新一代年輕消費(fèi)者，設(shè)計(jì)風(fēng)格與全新一代天籟相似，如果說它是一臺(tái)“小天籟”，完全可以勝任這個(gè)稱號(hào)。更年輕化的V-Motion 2.0家族設(shè)計(jì)語言，整車造型兼具了運(yùn)動(dòng)感與豪華感，一改該車系長期以來偏中庸的產(chǎn)品形象。從年輕消費(fèi)者的審美眼光來看，應(yīng)該很樂于見到這種大刀闊斧式的變化。

　　大尺寸熏黑中網(wǎng)除了帶來更運(yùn)動(dòng)的視覺效果之外，還具有拉低車頭視覺重心的作用。細(xì)長且鋒利的大燈造型有很濃的天籟影子，直接讓車頭增加了很多兇狠的味道，日間行車燈的造型業(yè)是日產(chǎn)標(biāo)志性的回旋鏢狀。

　　CMF平臺(tái)打造的第14代軒逸車身尺寸為4641*1815*1447mm，相比上一代車型而言，車身寬度增加55mm，高度降低56mm，于是擁有比肩豪華轎車的1.254寬高比(寶馬320Li為1.246)。不僅如此，車身重心降低了17mm，所以從視覺效果來看，新車車身姿態(tài)顯得扎實(shí)沉穩(wěn)。車側(cè)過渡至車尾部分的造型還是比較自然協(xié)調(diào)的，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可以說是神來之作。兩側(cè)尾燈造型更加扁平，同時(shí)尾部的后保險(xiǎn)杠處加入了仿擴(kuò)散器的造型，旨在帶來更運(yùn)動(dòng)的一面并且讓尾部看上去不那么單調(diào)。

　　第14代軒逸的內(nèi)飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時(shí)代感，實(shí)拍新車更是采用了棕色+黑色的內(nèi)飾雙色搭配，力求為你帶來更強(qiáng)的檔次感。雖然帶來了不少運(yùn)動(dòng)化元素，但整個(gè)骨子里還是日產(chǎn)舒適、居家的設(shè)計(jì)配方。在中控臺(tái)配備了懸浮式中控屏，高配車型搭載日產(chǎn)互聯(lián)系統(tǒng)。

　　D字型的三輻式方向盤是如今日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)，很多的日產(chǎn)新車都采用了相同的方向盤。纖細(xì)的盤把加上平底的造型，可以帶來更強(qiáng)的視覺運(yùn)動(dòng)感。

　　在中控中間為與天籟一致的8英寸懸浮式中控顯示屏，并保留部分物理按鍵;而一旁則采用了D型運(yùn)動(dòng)方向盤，多功能按鍵布局也與全新天籟一致，再向深處為機(jī)械儀表+小塊彩色液晶屏的儀表盤。

　　中控臺(tái)保留了控制空調(diào)的實(shí)體按鍵而并沒有把它花里胡哨地集成在車機(jī)系統(tǒng)中，這是值得好評(píng)的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側(cè)讓人用起來更加順手，無論什么時(shí)候，操控起來都是如此地方便。

　　第14代軒逸多了不少功能，尤其在安全科技方面。新車部分車型配備7項(xiàng)安全科技和3項(xiàng)駕駛輔助配置，包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、IDA疲勞智能預(yù)警、RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助、TPMS智能胎壓監(jiān)測。

　　第十四代軒逸的前后排座椅都相當(dāng)舒適，就我個(gè)人而言，可以給很高的評(píng)價(jià)。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機(jī)工程學(xué)，都有良好的表現(xiàn)，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)。

　　第十四代軒逸在皮質(zhì)座椅上加添了交叉網(wǎng)紋格，這樣能使得座椅在有著一定設(shè)計(jì)感的同時(shí)，也增加了它的防滑性。

　　第十四代軒逸搭載第三代HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭力都有提升。新款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：102kW，最大扭矩：169N·m，擁有鏡面熔射技術(shù)、e-VTC電動(dòng)可變氣門正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，官方宣稱最低百公里油耗為4.9L/100km，和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，同時(shí)還配備ECO模式和ISS智能啟停系統(tǒng)。

　　作為誕生于日產(chǎn)-雷諾CMF平臺(tái)的首款中級(jí)車，第十四代軒逸在駕控方面的提升非常明顯，變得開始真正迎合年輕買家需求。底盤變得扎實(shí)很多，過彎時(shí)側(cè)傾沒那么厲害，重心比較穩(wěn)定，應(yīng)對起來變得輕松很多，快速通過時(shí)動(dòng)作利索，車身穩(wěn)健，沒有讓人不安的擺動(dòng)，過程相當(dāng)流暢。

　　第十四代軒逸動(dòng)力談不上強(qiáng)勁，畢竟只是1.6L且車重超1.3噸，但起步和提速感，滿足日產(chǎn)使用不是問題。但是當(dāng)時(shí)速達(dá)到90km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出開始變得吃力，轉(zhuǎn)速上升到4000rpm才能感覺到提速，后期有點(diǎn)無力。不過剎車依舊十分線性，當(dāng)彎前剎車時(shí)，第十四代軒逸倒是保持著一貫的輕松特色，踏板比較舒適和線性，只是剎車力度一點(diǎn)不弱，減速效果出色。

　　總之呢，第十四代軒逸整體上要比上代更好開，更好玩，同時(shí)也保持了一貫傳承的舒適性。舒適感在第十四代軒逸上依然有良好體現(xiàn)，懸掛雖然說變得硬朗一些，但還能兼顧一定的吸振能力，尤其是低速階段，吸振更充分。另外，第十四代軒逸的座椅好像增加了一薄層氣墊一樣，更有日產(chǎn)大沙發(fā)的意味，因此，經(jīng)過座椅二次減振后，坐在座椅上依然還是蠻舒服，依然還是優(yōu)勢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 中山01）

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