【太平洋汽車網(wǎng) 車市點評頻道】對于熱愛駕駛的年輕人來說，能擁有一臺外觀炫，動力強的小鋼炮是件再幸福不過的事兒了，在日復(fù)一日繁忙的工作之余，能給生活增添難得的情趣。在之前，20萬左右這個價格區(qū)間，你能選擇的有高爾夫GTI、?？怂筍T又或是君威GS，而從2019年8月2日開始，你又多了一種選擇，領(lǐng)克03+，從名字你就能看出來，它的確有更多的東西給到你。

　　靜態(tài)回顧

　　文章一開始我們先花點時間來介紹一下今天的主角，如果您已經(jīng)對它的來路很熟悉了，那么就請直接跳轉(zhuǎn)到第二頁來看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。

　　領(lǐng)克品牌車型的命名簡單而直接，從01到03，按照推出的時間順序排列，講究個先來后到，這很中式思維。這臺性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個“+”后綴，代表著性能的進(jìn)階和更多的可能。從整體設(shè)計上來看，領(lǐng)克03+的外觀和普通版車型沒有特別明顯的變化，它的提升更像是用彩蛋的方式來呈現(xiàn)，等待著你逐一去發(fā)掘和品位。

　　當(dāng)我對比了03和03+的車身尺寸參數(shù)后，我產(chǎn)生了一些疑惑，03+的車身高度竟然比03還高了1mm(03為1460mm，03+為1461mm)。我向廠家工程師進(jìn)行了求證，得到的答案是因為公告申請過程中出現(xiàn)了一些問題，導(dǎo)致03的高度數(shù)據(jù)是不含鯊魚鰭天線的，而03+則是包含的，這一來二去導(dǎo)致03+反倒在數(shù)據(jù)上高了1mm，如果從底盤高度來評判的話，工程師說03+至少要比03低十幾個毫米，而從視覺上來看，確實是03+姿態(tài)更低一些。

　　19英寸鍛造輪圈是這臺頂配車型的標(biāo)配，搭配上245/35 R19低扁平比輪胎，看上去就很好動。和前唇上的Downforce標(biāo)識一樣，這里用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產(chǎn)出來的輪圈，言外之意它強度高且重量輕。另外，中配車型(指導(dǎo)價19.88萬的馭風(fēng)版)標(biāo)配是18英寸鍛造輪圈，可以選裝這款19英寸的，只不過要和原廠機艙加強桿(頂巴)一起選裝。

　　領(lǐng)克03+的車尾有一個碩大的后擾流板(尾翼)，它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件，但是給人感覺并不浮夸，不論是材質(zhì)還是工藝，都要比絕大多數(shù)后市場所提供的尾翼強很多。有了它和其他套件的幫助，能為這臺車提供至多40公斤的下壓力。對于這組套件，我唯一需要擔(dān)心的就是后期維修的成本可能會很高。

　　車內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息很濃，主要來源于配色和用料。配色就不用多說了，座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色，一拉開車門就能感受到它散發(fā)出來的激情。而用料方面，中控臺、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料，除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實際作用，更強的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準(zhǔn)備。

　　儀表盤多了一個賽道主題，除了轉(zhuǎn)速和車速外，還能顯示發(fā)動機的實時數(shù)據(jù)、車身g值以及前后軸扭矩分配情況，人和車之間的溝通更加密切了，增加了可玩兒性。其他和普通版03相同的地方這里就不展開細(xì)說了，大家可以回顧之前詳細(xì)的測試文章。

　　駕駛體驗

　　在我來參加這次試駕前，我翻看了之前同事對03+的實拍/試駕文章以及視頻，那些產(chǎn)出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺車有運動的基因，但你不能否認(rèn)大家買回家后90%甚至更多的時間還是日常駕駛，所以在開放道路開起來的感受也非常重要，那么本文動態(tài)駕駛的部分，就從日常駕駛開始。

　　普通版領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)也有2.0T動力版本的車型，但是動力參數(shù)上和03+這臺發(fā)動機還是有不小差距的，254馬力、350牛·米，即使跟高爾夫GTI、福克斯ST等合資對手比也不落下風(fēng)。變速箱則是來自愛信的8AT，我問工程師為什么不用傳動效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱，答案很明確，為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

　　日常駕駛

　　03+共有四種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運動和賽道，我們分別來說。首先我想把經(jīng)濟(jì)和舒適模式放到一起聊，因為二者僅在油門響應(yīng)上有細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)模式響應(yīng)稍慢。這兩個模式的給人的感覺都偏慵懶，發(fā)動機不著急輸出動力，而是隨著你加大油門開度發(fā)動機轉(zhuǎn)速緩慢攀升，接近2000rpm就升擋，伴著轉(zhuǎn)速指針的起落，速度80km/h就能升到8擋，整個過程動力銜接都很順暢。

　　只要你不深踩油門將轉(zhuǎn)速推到3000rpm以上，排氣閥門便不會打開，排氣聲很安分，不會產(chǎn)生過分的滋擾，這時的領(lǐng)克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外，作為日常代步的買菜車基本稱職。關(guān)于剎車，不可否認(rèn)03+的制動力較強，初段基本沒有虛位，輕點即有較強的制動力，但日常駕駛的話這種調(diào)校顯得激進(jìn)了些，剛接觸時需要適應(yīng)。

　　運動模式和前邊兩個駕駛模式的差別就很明顯了，會有更高的發(fā)動機功率輸出，油門響應(yīng)更加機敏，加速超車不再需要“等”轉(zhuǎn)速，很暢快。另外轉(zhuǎn)向力度會變沉一些，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm)，渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發(fā)，這一整套下來會讓你獲得全面的滿足感，所以說日常駕駛，使用運動模式足夠了。

　　對于性能車來說，良好的懸架支撐性必不可少，這一點領(lǐng)克03+做得不錯?？墒沁@一部分我們探討的是日常駕駛，所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足，沒錯，這車的懸架確實較硬，路面的細(xì)碎振動和較大顛簸都會挺明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里，硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間，這臺車的后排乘客真的是配角。

　　賽道駕駛

　　試駕這路車型，怎么能少得了賽道環(huán)節(jié)，我們這次所使用的是寧波國際賽車場，它是一條FIA認(rèn)證的二級賽道，總長4.01km，寬度為12至18m，賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時間有限，我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。

　　賽道模式是03+新增的駕駛模式，發(fā)動機怠速和最大轉(zhuǎn)速會提高幾百轉(zhuǎn)，變速箱延遲換擋時機，同擋位下會有更高的功率輸出，但就在賽道上的絕對動力表現(xiàn)而言，我覺得領(lǐng)克03+只能說符合我的預(yù)期，沒有比運動模式強太多。另外賽道模式在轉(zhuǎn)向力度上加重了一些，并且在這個模式下還可以關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，給予駕駛者更高的自由度，但是安全起見我們還是保持系統(tǒng)處在工作狀態(tài)。

　　在前邊聊日常駕駛時，我說03+的懸架硬，舒適性不好，但是到了賽道這成為了好的特質(zhì)，過彎時車輛擁有較高的極限，車身姿態(tài)控制得很不錯，發(fā)動機艙內(nèi)的加強桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕，少了一些厚重感，這在日后升級的時候可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　如果買了領(lǐng)克03+想經(jīng)常下賽道的話，剎車系統(tǒng)是一定要升級的，現(xiàn)在的剎車系統(tǒng)和普通領(lǐng)克03是同一架構(gòu)，雖然幾圈的賽道試駕有不錯的制動力和剎車腳感，但是我擔(dān)心一旦面對長時間、高頻次的大力制動，剎車系統(tǒng)會有比較明顯的衰減。

　　全文總結(jié)：這次試駕，主辦方給我們準(zhǔn)備的資料里有一本手冊，我本以為這就是一本普通的產(chǎn)品說明書，剛想丟在一旁，但它扉頁的這句話吸引了我的注意：“還記得年少時的夢嗎？它一定不是180平的學(xué)區(qū)房吧？”，這簡單一句戲謔應(yīng)該會引起很多人的共鳴，當(dāng)我們每天都在疲于奔命的時候，其實該停下來為自己找尋一些內(nèi)心的美好，為生活加點料，就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當(dāng)我仔細(xì)翻看這本冊子才發(fā)現(xiàn)，里邊的內(nèi)容確實不僅局限于產(chǎn)品，還有很多對于汽車文化、汽車改裝文化的思考，能看出來，領(lǐng)克有意扛起弘揚中國汽車運動的大旗，領(lǐng)克03+就是第一次嘗試，它的表現(xiàn)雖然稱不上完美，但我認(rèn)為這樣的方向值得繼續(xù)走下去。（文：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）