隨著技術的沖擊以及消費需求的轉變,汽車行業(yè)的商業(yè)本質正在發(fā)生變化,眾多主機廠紛紛瞄準出行市場,試圖實現(xiàn)盈利模式和商業(yè)邏輯的重構。作為行動力強,在互聯(lián)網技術和用戶運營方面占據(jù)優(yōu)勢的造車新勢力而言,自然不會放過出行這塊“蛋糕”。

　　截止目前,有三家造車新勢力發(fā)布了出行品牌,新特汽車旗下出行平臺“新電出行”、威馬汽車旗下的“即客行”以及小鵬旗下的“有鵬出行”。三家造車新勢力在純電動汽車交付外展開了第二輪的較量,誰能在這一輪的比拼中獨占鰲頭?下面本文將從運營模式、牌照資質和運營車輛方面對三個出行平臺進行深入對比。

　　Round 1:新電出行輕資產運營模式 高度整合各方資源優(yōu)勢

　　在預測一家企業(yè)的發(fā)展前景時,商業(yè)模式是常常被提及的一個關鍵詞。商業(yè)模式作為企業(yè)的頂層設計,在某種程度上對企業(yè)的發(fā)展起著決定性作用。一個好的商業(yè)模式能夠賦予企業(yè)強勁的發(fā)展動力。因而在評價三家造車新勢力的出行平臺時,我們也先從商業(yè)模式方面著眼。

　　關于新特汽車旗下新電出行的商業(yè)模式,新特汽車CEO先越曾有過清晰的闡釋:新電出行的優(yōu)勢在于發(fā)揮新特在區(qū)域的優(yōu)勢,提供合規(guī)運力以及智能化的電動汽車,同時我們還將引導落地的合作伙伴與打車平臺進行合作,來完成一個綜合型的出行服務,目前我們已經和高德、美團等平臺達成了合作。不難看出,新電出行的運營邏輯與傳統(tǒng)出行平臺重資金投入模式有著本質的不同。

　　作為新特汽車重要的戰(zhàn)略業(yè)務單元,新電出行還依托新特汽車的整車研發(fā)體系,為運營車輛打造專屬智能操作系統(tǒng),同時遍布全國的線下渠道資源的深度支持,以及戰(zhàn)略合作伙伴的引入為新電出行確立了絕對的競爭優(yōu)勢。此外,通過上述優(yōu)勢的有機結合,新電出行創(chuàng)新地推出了獨有的“經銷+運營”模式,結合新特自身、經銷商以及合作平臺的優(yōu)勢,整合資源,為消費者提供更好的服務。

　　我們再來看看威馬旗下的即客行,除傳統(tǒng)的日租、長租及出租車出行模式,即客行基于互聯(lián)網使用場景,探索城市專屬分時及網約車等創(chuàng)新模式,立足、充電配套設施,滿足當下車輛使用場景。而小鵬汽車旗下出行品牌有鵬出行,定位于專車服務,類似滴滴出行、曹操出行的B2C線上服務模式。由于披露的信息有限,我們還沒能看到更多創(chuàng)新的思考和布局。整體而言,新電出行的思考更全面,更具創(chuàng)新精神。

　　Round 2:即客行、有鵬出行深耕區(qū)域市場 新電出行在全國范圍“跑馬圈地”

　　對于出行市場,雖然大家都虎視眈眈,但這個行業(yè)門檻還是比較高的。首先大家面臨的就是網約車運營牌照,有牌照就合法,沒有牌照就是非法。因此,新電出行目前的一個工作重點就是申請牌照。

　　自今年6月新電出行成立以來,短短幾個月的時間就拿下了全國范圍內多座重點城市的網約車運營牌照。近日再傳捷報,拿下了山東省濱州市的網約車運營牌照。截至目前,新電出行已逐步完成了在西南地區(qū)(重慶、成都、貴安新區(qū))、山東(濰坊、臨沂、濱州)、浙江等地的穩(wěn)步布局,在充分發(fā)揮自身區(qū)域市場優(yōu)勢的基礎上,新特出行版圖持續(xù)擴大。

　　根據(jù)之前的規(guī)劃,新電出行將深耕三四線的大眾市場,根據(jù)消費者需求定制高智能、高顏值、高性價比產品和服務,將大眾電動車市場真正的做實,滿足消費者的未來出行需求。

　　與新特汽車在全國范圍內“跑馬圈地”相反,即客行目前比較大的動作是在深耕海南旅游市場。即客行通過攜手海南交控,推出海南旅游租車子品牌——即客行·海南椰行,結合海南市場特點,計劃未來3年內在海南島陸續(xù)投放超過2000輛新能源汽車,覆蓋主流出行服務場景,逐步打通和融合出行相關的增值業(yè)務(交通樞紐、景區(qū)景點、酒店公寓、美食購物等),成為海南最大的一體化新能源智慧出行服務平臺。

　　與即客行相似,有鵬出行也是深耕區(qū)域市場,目前只拿到了廣州的網約車牌照,并計劃在今年年底前投入超過兩千輛車,根據(jù)實際運營效果、市場反饋,未來有鵬出行還將適當拓展一些其它地區(qū)的業(yè)務,但目前還沒有明確的時間表。綜上,新電出行業(yè)務范圍更廣,推進節(jié)奏更加穩(wěn)健。

　　Round 3:新電出行聯(lián)合傳統(tǒng)主機廠 運營車輛更多元

　　作為造車出身的新勢力們,在運營車輛上自然會選擇自家車型,大家能在多大程度上發(fā)揮造車優(yōu)勢,對運營車輛進行“改造”是我們關注的另一個焦點。

　　在運營車輛上,新電出行依然走在了前列。據(jù)悉,新電出行平臺將以新特自有品牌及同創(chuàng)品牌產品為主要車型服務出行市場。不久前,新特聯(lián)合中國一汽發(fā)布“同創(chuàng)“品牌旗下首款A級智能電動汽車MEV100,該款車融合了雙方在技術、智能網聯(lián)、用戶服務等多方面的優(yōu)勢。

　　更值得一提的是,作為一款面向新特汽車出行業(yè)務的車型,MEV100車搭載了定制化的車載系統(tǒng),能夠實現(xiàn)車機接單,未來還能實現(xiàn)實時智能運維、售后服務和實時監(jiān)控,非常便捷和貼心。MEV100是同創(chuàng)品牌的第一步,未來,新特汽車將與更多傳統(tǒng)主機廠展開合作,在代步出行、城際出行、網約出行上將會有多款產品快速亮相。

　　我們再來看看即客行和有鵬。威馬即客行簡單粗暴,直接將威馬EX5作為運營車輛。有鵬出行在出行運營上所使用的車型,目前均為小鵬G3,屬于特別定制款,但小鵬對于G3進行了哪些改造沒有詳細的公開說明。由于成立時間較短,車型有限,即客行和有鵬出行的運營車型都過于單一。反觀新電出行,通過聯(lián)合傳統(tǒng)主機廠共同研發(fā),能夠實現(xiàn)多車型的快速導入,從而也更能滿足多元出行業(yè)務的開展。

　　通過上文的分析,造車新勢力出行業(yè)務“三國殺”,孰優(yōu)孰劣想必大家心中都有數(shù)了。無論在商業(yè)模式、業(yè)務資質和運營車輛三大核心競爭力方面,新電出行都表現(xiàn)出色,讓我們看到了新特汽車在出行業(yè)務上的用心、信心和決心,我們有理由相信新電出行將持續(xù)引領造車新勢力在出行領域的布局,期待新電出行接下來的表現(xiàn)。