中國品牌近些年的進步可以用“飛速”來形容，尤其是在造型設計、制造工藝和車機系統(tǒng)方面，已經(jīng)看齊甚至部分超越合資品牌的水平，但是在駕駛和操控的層面，普遍還有比較大的差距。這種差距對于平時深度試駕過數(shù)百款各色車款的車評人來說，幾乎只需要“一把方向”就能夠察覺到，概括起來，就是還在“努力讓車子的駕駛質(zhì)感接近正常表現(xiàn)”。

        上周小編駕駛長安CS75 PLUS到川西高原跑了個小長途，有幾點個人的感受，想在這里跟大家分享一下。

        老實說，于我個人的印象，在接觸到長安CS75 PLUS之前，只有領(lǐng)克的幾款車型擺脫了以往中國品牌在駕駛質(zhì)感層面上的廉價、或者說不成熟的氣質(zhì)，而這次幾天數(shù)百公里的路程跑下來，長安CS75 PLUS，則是在領(lǐng)克之后，再次讓我在中國品牌的車型中感受到成熟的駕駛質(zhì)感。

        當然，不同于領(lǐng)克幾款車型在駕駛上所呈現(xiàn)出的偏向運動的質(zhì)感，長安CS75 PLUS偏向舒適更多幾分，懸掛的動作積極而柔和，毫無過往印象中長安的生硬和粗糙，甚至在高速巡航下對路面接縫的處理頗有輕拿輕放的高級感。

        轉(zhuǎn)向手感總體來說依然是偏輕的，路面信息的回饋不算多，仍舊帶有可以被明顯察覺到的電子味道，但是在回正力矩增益的手感上，應該說把液壓助力的線性、自然手感模擬了七、八成，這在中國品牌目前的車型中應該說十分難得，要知道轉(zhuǎn)向手感這種頗為主觀的駕駛質(zhì)感營造在調(diào)校上很難找到一個合理的參考線，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)，真的讓人驚喜。

        動力上長安CS75 PLUS提供1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，分別匹配愛信的6AT和8AT（1.5T車型還提供6MT變速箱），兩種動力配置我分別都駕駛了上百公里，總體來說我更推薦1.5T+6AT的選擇，一方面是因為這臺1.5T發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠滿足絕大部分家庭用車的場景，即便是在川西高原3000米海拔、車上乘坐4人的負荷下動力依然沒有顯出疲態(tài)。另一方面因為相比在同一價格區(qū)間的2.0T車型，1.5T提供了相對更豐富配置，個人認為與其追求平時不太能用到的那幾分動力，不如選擇時刻能夠享用的高級配置。

        講到配置，其實我更推薦對CS75 PLUS感興趣的朋友直接買1.5T頂配車型，其配備的停走式自適應巡航實在是太好用了，操作簡便、邏輯清晰且動作輕柔，至少我在快速路和高速公路上的跟車對行駛幾乎就沒有碰過剎車與油門踏板，而同行的其他媒體都沒有察覺到是車輛自己在把握車速與車距。

        整個小長途跑下來，長安CS75 PLUS在駕控、空間與配置上挑不出任何硬傷，在成熟機械質(zhì)感和體驗絕佳的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的襯托下，本也是一大亮點的設計倒顯得有些不太自信，畢竟這是一款靠絕對實力就能讓人喜歡上的產(chǎn)品，在外觀和內(nèi)飾乃至儀表界面的設計上，長安似乎有些用力過猛，某些細節(jié)上的點綴過于刻意，似乎是為了“有”而可以強加，反倒是破壞了整體的美感。當然，審美見仁見智，不過我相信長安一旦拿捏好“多與少”、“簡與繁”之間的那條界限，在整體的產(chǎn)品力上，一定會更加成熟。

        空間方面，4670mm*1865mm*1700mm的車身長寬高尺寸和2710mm的軸距帶來相當充裕的乘坐空間，后排幾乎全平的地板更是為后排中央乘客帶來了友好舒適的腳部空間體驗，620L的后備廂容積同樣能夠滿足家庭長途出行所需。

        總體來講，在10-15萬元這個價位區(qū)間，長安CS75 PLUS可以說在綜合實力上再次拔高了中國品牌SUV的產(chǎn)品力水準，非常值得大家去關(guān)注。