【太平洋汽車網(wǎng) 實(shí)拍試駕頻道】在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要說(shuō)那種車型廣受歡迎，那還真非SUV莫屬，其以高通過(guò)性和寬敞的內(nèi)部空間以及更好的駕駛視野備受消費(fèi)者青睞。這一年，國(guó)產(chǎn)SUV迎來(lái)一個(gè)小爆發(fā)的年份，多個(gè)爆款車型橫空出世，讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)變得更加慘烈。作為國(guó)內(nèi)一線車企，奇瑞汽車自然不會(huì)在這個(gè)時(shí)候默不作聲，其在今年5月末推出了全新SUV旗艦車型-奇瑞瑞虎8。

　　奇瑞瑞虎8其實(shí)推出的時(shí)間并不長(zhǎng)，2019款瑞虎8只不過(guò)是其第二代產(chǎn)品，嚴(yán)格的說(shuō)其實(shí)是上一年的改款產(chǎn)品。不過(guò)也別以為是那種簡(jiǎn)單的增加些配置、略微改改樣式細(xì)節(jié)的小打小鬧。相反，這次新瑞虎8的變化算得上是大改款了（官方稱為是全新?lián)Q代車型），除了配置的全面升級(jí)外，內(nèi)飾中控更是完全看不到老款車型的樣子，而且動(dòng)力方面也升級(jí)為全新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，看點(diǎn)還是非常多的。今天，編輯就為大家?guī)?lái)了奇瑞瑞虎8的試駕體驗(yàn)，讓我們一起來(lái)看看這一代的瑞虎8成色究竟如何吧。

　　上一款的奇瑞瑞虎8使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這次換為1.6T，僅僅是0.1L之差，性能上有多大的提升？先來(lái)看一下發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，最大馬力達(dá)到了197PS，峰值扭矩更是達(dá)到了290N·m，與之前的1.5T不可同日而語(yǔ)。

　　橫向?qū)Ρ葋?lái)看，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過(guò)了主流的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)接近2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)（低功率版本），這離不開一些新技術(shù)的加入，比如缸內(nèi)直噴、iHEC燃燒系統(tǒng)、更智能的熱管理技術(shù)等等。值得一提的是，1.6T車型均滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，變速箱也使用了格特拉克7速濕式雙離合變速箱，并設(shè)置了經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。

　　加速性能的確比之前的1.5T車型要更猛了，這是意料之中的，百公里加速時(shí)間從之前的11秒多提升至9秒左右（官方成績(jī)?yōu)?.9秒），加速能力的提升還是相當(dāng)明顯的。不過(guò)這種直觀的加速差別，更多的是體現(xiàn)在后段的加速上，尤其是高速上的超車，明顯要比之前的信心更足。

　　不過(guò)日常行駛的話，差別感覺就沒(méi)那么明顯，前段動(dòng)力的輸出并沒(méi)有想象中那么的躁動(dòng)，不過(guò)市區(qū)游走還是能給到比較輕快的加速感的，估計(jì)這也是工程師故意為之，畢竟前段調(diào)得過(guò)于激進(jìn)一定程度上會(huì)影響日常行駛的舒適性。不過(guò)如果切換至運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)明顯就更直接了。

　　7速雙離合變速箱整體的平順性表現(xiàn)還不錯(cuò)，尤其是開起來(lái)之后動(dòng)力的銜接也足夠順暢。而低速蠕動(dòng)時(shí)抖動(dòng)的控制還不錯(cuò)，不用低檔位間的換擋動(dòng)作還是有些明顯。另外，變速箱的降檔還是挺積極的，尤其是深踩一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)能飆升到四五千轉(zhuǎn)，那種加速的節(jié)奏感還是營(yíng)造得挺到位的。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校與老款感覺差別不大，轉(zhuǎn)向的助力也是可以調(diào)節(jié)的（要在中控屏里操作），分為舒適與運(yùn)動(dòng)兩種模式，不過(guò)差別不算明顯，都屬于輕巧的風(fēng)格。至于調(diào)校上還是典型的城市SUV風(fēng)格，圈數(shù)較多，指向性算不上精準(zhǔn)，但日常行駛還是挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校依然是偏舒適的風(fēng)格，這是意料之中的，畢竟作為一款日常代步的城市SUV，這樣的調(diào)校能討好大部分人，符合自身的定位。像試駕過(guò)程中走過(guò)的粗糙水泥路面，底盤對(duì)于這些小的震動(dòng)過(guò)濾還挺徹底的，對(duì)于大的坑洼路也能化解大部分的沖擊，不過(guò)相對(duì)而言前排的舒適性要比后排要好些。

　　最后值得一提的是，新款瑞虎8新增了一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，比如全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（0-150km/h區(qū)間）、前方碰撞預(yù)警、并線輔助、車道偏離預(yù)警等，能夠有效緩解駕駛員的疲勞和提高駕駛安全性，像這次活動(dòng)的高速上就能深刻體驗(yàn)到這些配置的好處。

　　試駕小結(jié)：從編輯幾天的試駕情況來(lái)看，2019款奇瑞瑞虎8確實(shí)在動(dòng)力方面得到了很大的提升，尤其是在高速路上的表現(xiàn)還是值得稱道的。于此同時(shí)，其在城市內(nèi)路中的表現(xiàn)維持了一貫的舒適性，配合一系列的駕駛輔助系統(tǒng)，開起來(lái)倍感輕松，智能和質(zhì)感方面相當(dāng)出色。

　　試駕一款車，其實(shí)不光是體驗(yàn)其駕駛感受，作為一個(gè)職業(yè)汽車編輯，還需要對(duì)其各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試和比對(duì)。對(duì)于網(wǎng)友朋友們來(lái)說(shuō)，能夠看到各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)，才會(huì)讓他們心里更加托底，效果上來(lái)說(shuō)比編輯干巴巴的“吹水”要好得多。那么話不多說(shuō)，我們來(lái)測(cè)試吧。

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　由于2019款奇瑞瑞虎8采用了雙離合變速箱，基于雙離合變速箱的保護(hù)作用，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)允許的轉(zhuǎn)速并不高，所以剛起步時(shí)動(dòng)力輸出比較柔和，自然也不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況。不過(guò)隨著雙離合的完全接合，動(dòng)力悉數(shù)釋放，這時(shí)給到的加速感還是挺猛的。

　　從曲線圖可以看到，片刻后雙離合完全結(jié)合，這時(shí)加速g值接近0.5g，而且持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)。在全力加速過(guò)程中，變速箱的換擋速度不算快，但是相當(dāng)平順，換擋間的動(dòng)力銜接很到位，這點(diǎn)從曲線也能體現(xiàn)，整個(gè)加速過(guò)程更接近CVT變速箱的表現(xiàn)。最終我們測(cè)得最快百公里加速成績(jī)?yōu)?.98秒，因?yàn)闁|北（遼寧大連）冬天路面狀態(tài)不理想的原因，測(cè)試沒(méi)有達(dá)到官方的成績(jī)8.9秒，但這個(gè)成績(jī)相比舊款車型，加速成績(jī)足足快了2秒，提升是相當(dāng)?shù)拿黠@了。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過(guò)程中，由于重心較高和偏軟的懸掛設(shè)定，點(diǎn)頭現(xiàn)象就在所難免，不過(guò)不算夸張，也沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況。

　　剎車的腳感與之前差別不算大，前段少有點(diǎn)虛，不算靈敏，適應(yīng)一下就好了，不過(guò)后段的制動(dòng)力還是相當(dāng)充足的。而在全力制動(dòng)過(guò)程中，整體的力道還是很平穩(wěn)的，并沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng)，最終我們測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.72米，表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　噪音測(cè)試：

　　車輛在怠速狀態(tài)下，車廂對(duì)于環(huán)境噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音抑制相當(dāng)?shù)轿?，靜謐性很好；日常行駛表現(xiàn)也不錯(cuò)，車輛的路噪抑制是比較到位的，不過(guò)高速行駛的時(shí)候，風(fēng)噪要相對(duì)更加明顯一些。

　　而在中低速行駛狀態(tài)下，路噪也不算明顯。不過(guò)在高速狀態(tài)下，風(fēng)噪還是相對(duì)稍明顯一些，但還不至于影響車內(nèi)成員的正常交流，整體表現(xiàn)還是很令人滿意的。

　　測(cè)試小結(jié)：通過(guò)測(cè)試我們可以看到，全新2019款奇瑞瑞虎8在百公里加速能力上進(jìn)步異常明顯，比老款多出了整整2秒的時(shí)間，這個(gè)進(jìn)步幅度夸張點(diǎn)說(shuō)有點(diǎn)難以置信了。剎車測(cè)試中，剎車的前半段效果不夠明顯，后半段則相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)，制動(dòng)力還是相當(dāng)充足的。噪音測(cè)試中，不論是怠速狀態(tài)還是日常行駛狀態(tài)，對(duì)噪音的控制都比較到位，僅僅在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪的控制不算理想。

　　全文總結(jié)：經(jīng)過(guò)了全新改款（官方稱為換代）的奇瑞瑞虎8，整體的進(jìn)步是相當(dāng)明顯的，尤其在動(dòng)力方面的進(jìn)步非常巨大，提高了整整2秒的百公里加速看得出奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上下了十足的工夫。內(nèi)飾配置上，2019款奇瑞瑞虎8裝備了多種駕駛輔助系統(tǒng)，加上其從老款車型中延續(xù)下來(lái)的舒適性，可以說(shuō)，這一代的奇瑞瑞虎8的改款相當(dāng)成功。奇瑞一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)自主品牌的一線車企，其在業(yè)內(nèi)和市場(chǎng)中擁有良好的口碑，這一次推出的全新奇瑞瑞虎8，不管從哪方面來(lái)說(shuō)，都是一款非常有競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦SUV。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）