文章開始前，筆者先問大家一個問題，在國內(nèi)競爭火熱的SUV市場，一位新選手要奪得月銷量第一的寶座，大概需要多久的時間？是2年？3年？還是5年？很多人會認為只要產(chǎn)品力不錯，實現(xiàn)第一的成績僅僅就是時間的問題，但其實拋開車型實力本身，還有產(chǎn)品定位、市場口碑和企業(yè)背書等多方面的因素，可以說要想成為第一，離不開累積。而一汽-大眾探岳則告訴我們，成為第一的時間還可以更快，自去年10月份上市開始，探岳從最開始的暗中發(fā)力，到現(xiàn)在，月銷量破2萬已經(jīng)是在平常不過的事情。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，探岳從4月的0.7萬輛一路上升至11月的2.5萬輛，銷量截至目前已連續(xù)8個月環(huán)比增長。不僅是合資SUV的月銷量第一，還是中型SUV的月銷量第一，作為后來者的一汽-大眾探岳，在市場上面對的對手除了途觀L這樣的同門兄弟，還有RAV4榮放，奇駿和昂科威這樣的老對手。那么一汽-大眾探岳到底有多香，為此我們接到了一臺探岳330TSI 4MOTION豪華型的版本，在家族中屬于中配車型，也是走量的主力擔當。

　　由于探岳采用的是大眾最新的“鋒·尚主義”設(shè)計理念，所以在整體風格上要比大眾在國內(nèi)的SUV車型看起來更有設(shè)計感，給人的感覺，更像是縮小版的途銳。

　　探岳的前臉采用了類似“X”的造型，下方的銀色護板提升了一定的跨界風格，在加上多線條的運用，讓前臉看起來更有層次感。

　　引擎蓋上的線條有8條之多，給人一種強烈的力量感。

　　中央進氣格柵為橫幅條與多邊形的組合看起來并不單調(diào)，大燈內(nèi)部的銀色飾條與中網(wǎng)相連，與中網(wǎng)形成一體化布局，有效地延伸了視覺寬度。

　　探岳大燈的造型和布局與探歌相似度很高，此次試駕的版本采用的是條狀的LED日間行車燈，而六邊形日間行車燈兼轉(zhuǎn)向燈的功能只在高配車型上才會搭載。

　　試駕車型采用了全LED的大燈，并且遠/近光燈采用了一體式設(shè)計，并且我們翻看了探岳的配置單，發(fā)現(xiàn)全系大燈都是LED的光源，這點來說，還是比較厚道的。

　　雖然探岳和途觀L均出自大眾集團的MQB A2平臺，不過途觀L基于美版Tiguan打造，軸距加長了110mm，達到了2791mm，而探岳基于歐版Tiguan打造，軸距加長了50mm，達到了2731。在保證足夠的空間前提下，探岳的側(cè)面造型無疑更加協(xié)調(diào)。

　　從前大燈一直延伸到尾燈的側(cè)面線條，突出勾勒出來探岳的輪拱，給人的感覺要更有力量感。

　　車側(cè)頂部的銀色裝飾條，從A柱一直貫穿至D柱位置，這一設(shè)計在探歌上也出現(xiàn)過，為車身增加了一絲活潑靈動。

　　探岳尾部的造型沒有什么亮眼的設(shè)計，屬于耐看的那一型，底部的雙排氣在一定程度上提升了車輛的運動風味，不過這兩個排氣僅僅做裝飾作用。

　　點陣式的LED尾燈算得上是尾部的一大亮點元素，光帶與矩陣的組合，看起來非常有設(shè)計感，點亮后辨識度也更高。

　　試駕車型采用了18英寸的多蝠的鋁合金輪圈，輪胎規(guī)格為235/55 R18，運用的亮面和雙色的工藝，而高配車型上還采用了19英寸的輪圈，造型會更加運動。

　　探岳的內(nèi)飾則是熟悉的大眾味，中控臺偏向主駕駛位，便于駕駛員的操作，比以往的大眾車型看起來要更有科技感一些。

　　方向盤也依舊是家族式的風格，真皮包裹，握感適中，左右兩側(cè)分別是定速巡航和多媒體操控。

　　值得一提的是，雖然實拍車型搭載的是定速巡航，但我們翻看菜單才發(fā)現(xiàn)，這款車型居然配備了主動剎車功能，要知道這可是一款中配車型，可見在主動安全配置上，探岳還是挺有誠意的。

　　作為中配車型，全液晶儀表盤這種配置自然就不要多想了，不過對于簡單的功能來說，機械儀表盤也完全夠有，顯示也更加簡單直接。

　　試駕車型上所搭載的6.5英寸中控屏放在現(xiàn)在的大屏?xí)r代下看，確實是比較小了，功能也比較基礎(chǔ)，并且在試駕車型上不支持導(dǎo)航與倒車影像。

　　但好在這款中控屏支持蘋果CarPlay和百度Carlife等手機互聯(lián)功能，所以在功能性上有一定的拓展，還可以映射導(dǎo)航，不過屏幕的靈敏度較為一般，想屏幕上操作功能，需要一定的耐心。

　　而在車內(nèi)的用料上，方向盤、座椅和扶手等位置，都用了真皮材質(zhì)包裹，而其他地方則以軟性的搪塑材質(zhì)和裝飾面板為主。

　　為了不讓內(nèi)飾給人的感覺太單調(diào)，探岳在裝飾面板上也下了功夫，除了傳統(tǒng)的鋼琴烤漆外，還運用了水轉(zhuǎn)印的工藝，豐富了裝飾面板的紋路。

　　除了分區(qū)自動空調(diào)外，試駕車型還搭載了Clean Air空氣凈化系統(tǒng)，對于家庭用車需求的消費者來說，對這項配置無疑更有好感。

　　實拍車型配備了全景天窗，面積約為0.85㎡。前部天窗可支持開啟功能，0.43㎡的面積提供了較好的采光和通風作用。

　　作為一款中型SUV，探岳在空間上的表現(xiàn)更值得被消費者關(guān)注。雖然在車身尺寸的加長上沒有途觀L那么“喪心變態(tài)”，但在功能上要更加全面。車輛的前排座椅采用了Alcantara面料+真皮拼接，帶來更好的附著力。在細節(jié)上還采用了紅白色的縫線提升氛圍，主駕駛支持12向的電動調(diào)節(jié)并帶有腰托功能。

　　后排座椅坐墊前后可調(diào)，靠背角度可調(diào)，能進一步滿足用戶對空間的需求，不過地臺中間依舊有較高的隆起，而且中間乘客的座椅長度也偏短。

　　為了提升后排乘客的舒適度，探岳能夠單獨調(diào)節(jié)后排空調(diào)的溫度，下方還有兩個USB的電源接口。

　　探岳的行李箱較為平整，最大容積可以達到1590L，還支持按照4/2/4比例放倒，行李廂內(nèi)還配有拉手可以直接放倒座椅。

　　高配車型中控臺上的音箱在中低配車型上改為了儲物格，內(nèi)部還用絨置材質(zhì)包覆，適合放置一些私密物品。

　　不得不說，我們體驗的是中配車型，但探岳在配置上的表現(xiàn)確實沒有讓人失望，主動安全系統(tǒng)、手機互聯(lián)，多區(qū)自動空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)都有搭載，能夠滿足多數(shù)人的日常用車需求，這點探岳做得還算不錯。

　　探岳的330TSI車型搭載的是第三代EA888的2.0T發(fā)動機低功率版本，最大功率137kW(186Ps)/5000rpm，最大扭矩320Nm/1600-4000rpm，這臺發(fā)動機我相信消費者們并不陌生，算得上是一臺成熟且經(jīng)受了市場考驗的產(chǎn)品。

　　探岳所搭載的是型號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱，能夠承受最大600Nm的扭矩，在平順性方面也更為優(yōu)秀。

　　4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)則采用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態(tài)下前輪可獲得90%以上的動力輸出，但極限工況下，后輪仍可獲得接近100%的動力分配。

　　除此之外，探岳還配備了Active Control多路況駕駛模式，總共可以為駕駛員提供4種公路模式、2種越野模式和1個雪地模式，駕駛員可以根據(jù)自身的需求和路況進行選擇。

　　在整體的駕駛風格上，探岳的感覺主要以靈敏、輕快為主，車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力，并且2.0T的發(fā)動機在中后段也有足夠的動力儲備，讓駕駛者更有信心。

　　提到雙離合變速箱，大家看到會對平順性更為在意，在試駕的城市道路中，這臺7速濕式雙離合器變速箱的換擋邏輯和平順性等方面的表現(xiàn)較為不錯，但是在低速情況時，還是會存在偶發(fā)的頓挫感，特別是車輛在低速剎停時，偶爾也能感受到變速箱降擋帶來的拖拽感。

　　探岳采用了前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿獨立懸掛，底盤整體對于顛簸和振動的處理干凈利落，可以說非常“德味”。而在車輛經(jīng)過較大的起伏，懸掛也能很好的抓住車身，避免過多的彈跳。

　　而懸掛對于車輛的支撐十分到位，特別是車輛在彎道發(fā)生側(cè)傾時，能給予駕駛員足夠的信心。

　　總體而言，以家庭用車的需求來看，探岳絕對算得上是一款合格的產(chǎn)品，特別是中配車型在配置上已經(jīng)更能夠照顧到普通消費者多數(shù)的需求，動力水平依舊是成熟的EA888+7速濕式雙離合的黃金組合，再加上目前探岳在市場終端價上有著2-3萬元的優(yōu)惠，對于那些想在20萬元左右，就像擁有一款合資品牌中型SUV的用戶，一汽大眾探岳330TSI豪華版應(yīng)該是你必須要考慮的選項之一。