【太平洋汽車網 行情頻道】17年前的2003年，“非典”席卷中國。受到疫情影響，當年中國很多產業(yè)都受到了重創(chuàng)，但中國車市卻神奇地“幸免于難”，全年銷量不跌反增，而且增幅還高達34%！那么問題來了，今年，當我們戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情之后，車市走向能否復刻2003年出現(xiàn)一波“報復性增長”，進而拉高全年增幅呢？

報復性增長，是指經過一段時間的下跌性調整之后，在某些市場力量的作用下，呈現(xiàn)突然的上漲趨勢。2003年上半年受“非典”影響，車市一片愁云慘霧，但入夏之后疫情結束，下半年全國各地車市都一片紅火，呈現(xiàn)出明顯的報復性增長趨勢。這也難怪，原本想購車而被疫情耽誤了的消費者，疫情過去之后自然還是要購車的。而一部分原本購車并不緊迫的消費者，發(fā)現(xiàn)在疫情之下乘坐公共交通的風險呈倍數(shù)增加，擁有一輛自己的私家車更加安全便捷。這兩種力量共同作用，將2003年汽車銷量的增長率推高至35.2%，令人瞠目。但這僅僅是報復性增長提供的上行動力嗎？

由上圖可見，步入新千年的第一個十年，中國汽車銷量一直保持著持續(xù)而穩(wěn)定的高增長，十年間平均年增長率高達24%。所以，2003年35.2%的高增長雖然有“報復性增長”的因素，但更重要的是市場大勢滾滾向上，不可阻擋。

而汽車消費市場的大勢和全國經濟整體也是密不可分的，中國2001年加入世貿組織，正式成為全球經濟鏈條中重要一環(huán)，外向型經濟欣欣向榮，GDP增長率多年穩(wěn)定在9%以上，很多年份甚至超過10%。2003年即便受到“非典”疫情沖擊，GDP增長率也達到9.3%之高。所以，有了經濟的持續(xù)高速發(fā)展，才有了車市的持續(xù)向好。“報復性增長”，只是這種經濟大勢映射到普通消費者身上的“自然選擇”。

分析到這相信你已經明白了，想要知道今年車市能否再現(xiàn)2003年的強勢增長，首先要看全國經濟大勢和近年來車市走向。

在剛剛過去的2019年，GDP增速為6.1%。雖然已經“不復當年之勇”，但考慮到中國經濟總量達到了14.4萬億美元的巨大規(guī)模，及美國挑起的貿易戰(zhàn)的影響，6.1%的增速已經很不錯了。而且分季度來看，從Q1到Q4增速分別為6.4%、6.2%、6.0%、6.0%，也呈現(xiàn)出下降走勢。2020年Q1因為疫情的影響，GDP增速跌倒6%以下是大概率事件。

受全國經濟增幅放緩影響，這幾年汽車消費市場也出現(xiàn)疲態(tài)。2018年達到2888萬輛的高點之后，步入了下行通道，2.8%和8.2%的降幅，讓汽車產業(yè)一片哀鴻。據不完全統(tǒng)計，2019年全國汽車經銷商盈利率只有29%，虧損率卻高達45%，剩下26%則在盈虧平衡點附近苦苦掙扎。

再看今年1月份的數(shù)據，環(huán)比2019年1月份降幅超過30%。當然，1月份數(shù)據這么差是因為今年春節(jié)假期比較早，照比往年少了一周的工作日的原因。原本春節(jié)后的2月份應該“反彈”一下，但新冠肺炎的疫情讓全社會消費市場徹底“歇菜”了，預計2月份汽車產銷量同比下降的幅度還要超過1月份。見過開局差的，但差到這種地步還是近年來的第一次。有人驚呼，2020年汽車行業(yè)仍然是大跌的行情，新能源車也將褪去光環(huán)，一蹶不振。事實真會如此嗎？

從汽車全行業(yè)大局來說，2020年銷量短期受疫情直接壓制，疫情過后一般會根據需求逐步釋放銷量。而且，和17年前一樣，很多消費者因為疫情意識到駕乘私家車比乘坐公共交通工具更衛(wèi)生更安全，在特殊情況下私家車出行也更加方便，所以長期來說疫情的影響對私家車的銷量有一定促進作用。很多原本計劃春節(jié)期間購車的消費者，在疫情結束之后也將迅速購車。二者疊加，就構成了所謂的“報復性增長”。

但需要注意的是，如今的國民經濟增速整體呈現(xiàn)放緩趨勢，而汽車消費增速在2016年達到13.7%之后就開始一路下行，最近兩年已經負增長了。在這種大勢影響之下，“報復性增長”可能在疫情結束之后的第二季度到來，但其威力也難與2003年的那次相提并論，對全年大勢影響不大。

總的來說，筆者對今年汽車市場持謹慎樂觀態(tài)度。

說其謹慎，是因為全年產銷量繼續(xù)下行是大概率事件，廠家和經銷商都將繼續(xù)面對殘酷的市場壓力，“停產”、“轉讓”、“破產”等主題詞也將頻頻見諸新聞頭條。

說其樂觀，是因為中國經濟雖然增速放緩，但仍然會保持在5%以上的增幅。打個比方，以前中國經濟是在跑，今后則是走——速度放緩，但仍然在前進。在基本面良好的經濟大勢“托底”之下，汽車產業(yè)近兩年的下行趨勢不可能無限期持續(xù)下去，最大的可能是在今年繼續(xù)下行但降幅收窄，年底至明年進入振蕩整理階段。相當一部分靠低質低價征戰(zhàn)低端市場的品牌，將在這一階段被市場無情地淘汰。而像吉利、長城和長安這種較早布局、提前進行產業(yè)升級的車企則將順利渡過難關，成為大魚吃小魚或者大魚擠死小魚的勝利者。

是不是看起來很悲觀，其實如果換個角度，站在消費者的立場上來看就樂觀了。一方面競爭導致產業(yè)升級，可以買到更成熟更優(yōu)秀的車型，另一方面競爭也導致更大幅度的優(yōu)惠讓利。所以，想購車的朋友們，是時候了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 長春01）