【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2020年2月25日，中山惠通之星A 35 L媒體試駕日圓滿收官！活動當(dāng)日，AMG A 35 L以及AMG GLC 63齊齊亮相，AMG部門入門級與大哥級的較量，通過駕駛這兩款車型，感受AMG帶來的速度與激情，正如活動主題所示”起動，即非凡“。

　　作為AMG部門最年輕，最便宜的AMG車系，A35L也是打破了AMG一直以來的進(jìn)口身份，AMG A 35 L是首個進(jìn)行國產(chǎn)的AMG車系，搭載2.0升直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，百公里加速時間僅需4.9秒，對手鎖定S3和M135i(F40前驅(qū)版)。

 AMG A 35 L基于新一代A級三廂加長版轎車打造，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了AMG家族的運(yùn)動套件，包括雙橫幅式AMG進(jìn)氣格柵、兩側(cè)各帶兩片風(fēng)刃的AMG Line前保險杠等，算不上十分激進(jìn)，但在運(yùn)動感的營造上非常到位。

 新車配備18英寸的雙五輻式鋁合金輪轂，制動系統(tǒng)采用前四活塞制動卡鉗和350毫米打孔制動盤，同時擁有19英寸的AMG輪轂可選，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動氣質(zhì)。

 新車在奔馳A級三廂加長版的基礎(chǔ)上添加了小鴨尾翼，并換裝了運(yùn)動后包圍，擁有更大的尾部擴(kuò)散器，帶來更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。底盤方面，新車采用經(jīng)過運(yùn)動化調(diào)教的前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，并可選配AMG RIDE CONTROL自適應(yīng)可變阻尼懸掛控制系統(tǒng)，在操控性能上帶來更大的樂趣。

 新車相比普通A級，其用料更加偏向運(yùn)動，包括采用了平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。

 AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率306馬力，最大扭矩400牛·米，雖不是“一人一機(jī)”，但是這臺發(fā)動機(jī)的實(shí)力也不容小覷，它采用了諸多技術(shù)，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn)，它的配備讓渦輪遲滯時間變短，動力來的更快更直接。

 A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺打造，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，它增加了更多的連桿，并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng)；后懸架則更有來頭，它采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

 方向盤左下、右下位置的駕駛輔助旋鈕按鍵（選裝）非常具有儀式感，左側(cè)調(diào)整ESP、手動模式開啟/關(guān)閉；右側(cè)用于調(diào)整當(dāng)前的駕駛模式。

 AMG A 35 L的外觀造型有些扮豬吃老虎的意味，車頭的模樣與普通A級區(qū)別不大，除了中網(wǎng)的變化比較大以外其他的地方都很低調(diào)。

 車內(nèi)的造型與A級區(qū)別不大，但在細(xì)節(jié)之處有所不同，設(shè)計感和豪華感在同級別中依舊擁有很強(qiáng)的競爭力。

 精致科技感兼?zhèn)涞闹锌嘏_再加上AMG專屬的方向盤讓A 35 L的內(nèi)部依舊賞心悅目，并且車內(nèi)的配置也很豐富，HUD、前排座椅加熱、多色氛圍燈等配置一應(yīng)俱全。

　　AMG A 35 L的軸距與國內(nèi)普通的A級相同，后排空間的表現(xiàn)得以加強(qiáng)，變的更加實(shí)用，乘客的舒適度得以保證，在當(dāng)下的搖號限行制度日益嚴(yán)苛的情況下，入門級的性能車有時候得需要一些妥協(xié)，這樣才能讓更多的消費(fèi)者所接受。

　　4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率476馬力，650牛·米，動力儲備自然不必多說，日常駕駛很難將所有馬力完全用盡，但既然是AMG家族序列的車型，就不能在動力儲備方面有所保留，暴力依舊是主旋律。傳動方面，與之匹配的是9速手自一體變速箱。

　　這樣的動力儲備不必再奢求什么，即使對于這樣一個碩大的身軀而言，也是屬于非常過剩的狀態(tài)。大馬力發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，不僅僅是中后段的持續(xù)性更好，在更高的基礎(chǔ)排量影響下，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)底氣十足，所以日常駕駛簡直不能再愜意，加速超車動作直接有力，一切都只是手到擒來的事情。

　　日常駕駛，油門在普通模式下略顯慵懶，隨著轉(zhuǎn)速的攀升動力漸漸開始爆發(fā)，線性的輸出感覺，符合對家用車的一貫認(rèn)知。愜意的駕駛過程，如果想要完成超車或者一騎絕塵，也只是踩下一半油門就夠了。如果將駕駛模式調(diào)至S或者S+狀態(tài)，首先能夠明顯感覺到油門響應(yīng)變的異常靈敏，輕點(diǎn)油門車輛就有向前竄動的動作，蓄勢待發(fā)的暴力狀態(tài)，給人無法比擬的感官刺激。中后段動力輸出依然連綿不絕，如果路況允許的話，深踩油門全力加速，它的表現(xiàn)一定不會讓你失望，動力輸出似乎永遠(yuǎn)不會衰竭，從開始到最后都始終如一。

　　底盤表現(xiàn)，運(yùn)動懸架除了可升降功能外，還帶有兩段軟硬可調(diào)功能。駕駛感受，既然車身帶有AMG的標(biāo)識，它的表現(xiàn)自然不會讓人失望，整體在舒適與性能之間得到了一個很好的平衡。日常駕駛，即使將懸架調(diào)至最軟狀態(tài)，底盤還是能夠提供比較豐富的路面反饋信息，對于大部分人來說可能屬于偏硬的設(shè)定。

　　前臉部分，直瀑布式的中網(wǎng)格柵，在改款后的AMG家族中廣泛使用，與之前簡單的橫向裝飾設(shè)計不同 這樣的設(shè)計明顯看起來土豪了不少。而前大燈組的設(shè)計，與普通版本車型保持一致，具備LED日行燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向頭燈、高低可調(diào)功能。

　　車側(cè)部分，亮眼的地方同樣不多。槍灰色的輪圈看上去比較低調(diào)，只是數(shù)據(jù)更為飽滿，基本與車身齊平，所以遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去讓車身顯得格外寬大。

 兩側(cè)翼子板上的V8BITURBO標(biāo)識，是車側(cè)最高調(diào)的設(shè)計。

 下部擴(kuò)散器設(shè)計以及排氣布局，符合AMG的一貫風(fēng)格。

 內(nèi)飾設(shè)計，整體布局與普通版本的GLC基本保持一致，只是在細(xì)節(jié)方面有著一些細(xì)微差別。當(dāng)然，整體用料水準(zhǔn)明顯要高一個檔次，AMG標(biāo)識、平底式方向盤還是能夠找到一些不同之處。

 空間方面，滿足一家人日常出行完全沒有問題，整體駕乘空間表現(xiàn)較為充裕。儲物方面，也有著不錯的表現(xiàn)，傳統(tǒng)的儲物格內(nèi)都加入了防滑材質(zhì)，細(xì)節(jié)考慮的很到位。

　　全面的表現(xiàn)，適用于大部分消費(fèi)者，當(dāng)然價格這個門檻，似乎永遠(yuǎn)是最大的障礙，但是有一定的優(yōu)惠幅度，感興趣的朋友不妨去了解一番。

　　AMG的出品確實(shí)沒有讓人失望，AMG車型的國產(chǎn)化對于奔馳在國內(nèi)發(fā)展來說毫無疑問是給了一劑強(qiáng)心劑，畢竟過去人們對于奔馳AMG的印象還是停留在那個高不可攀的狀態(tài)，這一次北京奔馳出品的奔馳A級AMG車款不負(fù)眾望，就車款的加速性能來說這款車已經(jīng)是比一些跑車要做的更加出色，從30多萬的AMG A 35 L到100多萬的GLC 63，對消費(fèi)者來說，價錢高低總會有合適的選擇。