來到2020年，汽車的電動(dòng)化似乎已經(jīng)是一個(gè)不可扭轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，而在“節(jié)油減排”這個(gè)話題上一直專精于油電混動(dòng)的雷克薩斯也在去年的廣州車展首發(fā)了旗下的首款純電動(dòng)車—UX300e。

7月8日，雷克薩斯在純電區(qū)域組織了一場(chǎng)UX300e的媒體試駕活動(dòng)，太平洋汽車網(wǎng)同樣作為受邀媒體，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了這款新車的魅力。

UX300e誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計(jì)，雷克薩斯所有家族特征——紡錘形中網(wǎng)、L形日行燈、菱角分明的車身線條等等，也都被完全繼承了下來。

內(nèi)飾同樣保留了UX家族原有的大膽跳脫設(shè)計(jì)以及豪華質(zhì)感，而相對(duì)于UX混合動(dòng)力版本，UX300e純電動(dòng)車因采用了更多隔音材料和優(yōu)化底盤空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，使得車廂內(nèi)部更加寧靜。

但由于純電動(dòng)車本身的運(yùn)行噪音就足夠低，加上UX在車廂隔音上的優(yōu)秀功底，工程師認(rèn)為車內(nèi)太過安靜會(huì)影響駕駛員對(duì)速度的判斷和對(duì)危險(xiǎn)的感知，于是增加了主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)（ASC），來制造自然環(huán)境的聲音，以便司機(jī)了解駕駛環(huán)境，并為車內(nèi)乘客提供自然的感覺。

在三電系統(tǒng)上，雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供了自然而輕快的加速感受，而位于駕駛室地板下方的大容量電池則帶來了低重心的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和400公里的續(xù)航里程。

UX300e提供了ECO、NORMAL和SPORT三種模式，工程師有意將UX300e的駕駛質(zhì)感盡量向傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)/混合動(dòng)力車型上靠攏，這樣的結(jié)果就使得UX300e駕駛起來完全就是熟悉的雷克薩斯味道。

ECO模式下，UX 300e的加速踏板反應(yīng)是要“慢”一些，適合日常駕駛。NORMAL模式下加速踏板的反應(yīng)稍快一些，能夠滿足絕大部分的駕駛需求，動(dòng)力隨踩隨到。

SPORT模式下，UX 300e的扭矩得到完全釋放，中低速下全踩加速踏板還會(huì)突破輪胎的抓地力發(fā)生打滑。

底盤表現(xiàn)上，由于純電車型重量的增加、同時(shí)電池組帶來更低的整車中心，車身能夠很好的抑制顛簸路面帶來的回彈，整體乘坐感受更加的舒適，懸掛對(duì)顛簸路面的處理依舊干凈利索。

雷克薩斯UX 300e只推出了純·悅版和純·享版兩款車型，36.2-38.5萬元的指導(dǎo)價(jià)不算便宜，UX300e顯然不是面向追求性價(jià)比的用戶群體，而雷克薩斯的金字招牌，以及6年或15萬公里的整車免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)和三電系統(tǒng)8年或20萬公里的免費(fèi)保修服務(wù)，依然有足夠的理由吸引個(gè)性人群的注意力。