提起越野文化,想必很多人覺得不可思議:越野還有文化?以往,普通大眾總覺得越野這件事情離自己很遠(yuǎn),但近幾年,隨著短視頻的出現(xiàn),人們獲取知識的途徑越來越廣,越野文化也通過這一媒介讓大眾有了更深入的了解。

　　去年年末,抖音舉辦了一場“九段越野王挑戰(zhàn)賽”的主題活動,引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。就是這樣一場活動,讓全民從秀出越野車、改裝越野車,上升至挑戰(zhàn)自我、前往偏遠(yuǎn)地區(qū)參與公益等,并將越野常識、越野場景、越野文化層層遞進(jìn),用“段位”的形式強(qiáng)化大眾對越野的層級認(rèn)知。這場活動的幕后推動者,正是打破外資品牌長期壟斷專業(yè)越野SUV格局的哈弗H9-2020款。

　　越野,不應(yīng)是一種奢侈

　　在很長一段時間里,越野都是奢侈文化的象征之一。一臺具備強(qiáng)悍素質(zhì)的合資或進(jìn)口專業(yè)越野車,價格遠(yuǎn)非普通大眾可以承受,越野所需的高門檻又將眾多“老司機(jī)”拒之門外。但是,作為自主品牌首款專業(yè)越野車,哈弗H9-2020款第一次打破了這種壟斷的格局。論價格,20余萬元的它將專業(yè)越野車的消費門檻從奢侈品變成了多數(shù)人可以接受的普及品;論性能,非承載式車身、前/后橋電控式機(jī)械差速鎖結(jié)構(gòu)、低速越野巡航系統(tǒng)、坦克轉(zhuǎn)彎與全地形控制系統(tǒng),令其在具備強(qiáng)悍越野能力的同時,也在盡可能降低越野操作的難度。

　　能夠征服越野愛好者的座駕,無一不是真有實力的硬貨。作為以“硬漢”形象示人的專業(yè)級越野SUV,哈弗H9-2020款在相同價格區(qū)間里幾乎沒有替代品。哪怕我們將眼光放在售價已經(jīng)超過40萬元的普拉多,哈弗H9-2020款也可以驕傲地說一句:不是對手。

　　為了降低油耗、控制成本,普拉多將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū),并將后橋差速鎖改為電子限滑,這樣的配置恐怕配不上它虛高的售價。一方面,分時四驅(qū)需要人為手動切換驅(qū)動模式,十分考驗司機(jī)的駕駛技術(shù),一旦切換不及時,往往會錯過最佳脫困時機(jī);另一方面,電子限滑的鎖止能力遠(yuǎn)不如差速鎖,關(guān)鍵時刻甚至?xí)?ldquo;掉鏈子”。這樣一款“一瓶不滿,半瓶晃蕩”的越野車,也難怪口碑和銷量急速下降。

　　中國越野文化的新生

　　如果說越野硬實力是推動越野文化發(fā)展的一個重要因素,那么“改裝”就是越野文化的核心力量。說到改裝文化,就不得不提亞洲改裝界的鼻祖——日本。日本的改裝文化與其深厚的汽車文化密不可‍分,強(qiáng)大的汽車工業(yè)以及有著廣泛群眾基礎(chǔ)的賽車運動,使得日本的改裝文化不需要太多推廣,就已經(jīng)在民眾之間非常流行。‍‍可普拉多作為土生土長的日系車,并沒有把日本濃厚的改裝文化帶入中國、推動國內(nèi)文化的發(fā)展,這也為其停產(chǎn)埋下了伏筆。

　　反觀哈弗H9-2020款,基于與羅倫士品牌理念的相互認(rèn)同以及推動越野改裝文化向上的共同愿望,其推出哈弗H9羅倫士極星版。它的出現(xiàn)深刻影響國內(nèi)越野改裝的潮流趨勢,同時加速行業(yè)向合法合規(guī)、更專業(yè)、更高端、更注重功能和美學(xué)設(shè)計的方向發(fā)展。同時,由于“前置改裝”的身份,哈弗H9羅倫士極星版無論是在上牌、保險、以及品牌售后服務(wù)方面,都與普通量產(chǎn)車享受完全無差別的待遇,這一先天優(yōu)勢也將更加“圈粉”。

　　小眾融入新生,哈弗H9成行業(yè)領(lǐng)軍者

　　哈弗H9的出現(xiàn),讓這個過去被認(rèn)為是小眾的圈層,注入了新的生命力,讓正確的越野價值觀得以在消費者中普及。它的絕地反擊,造就的不僅僅是自主品牌SUV在越野領(lǐng)域的新生,更是中國越野文化的新生。除了“九段越野王”挑戰(zhàn)賽活動,哈弗H9還領(lǐng)銜哈弗品牌、聯(lián)手張家界打造了一場自駕活動,為廣大車主提供越野的另一種打開方式;聯(lián)合迷笛音樂季,為追求潮流、追求自由的消費者打造“樂野制燥營”,將車文化與音樂文化結(jié)合起來!

　　哈弗H9在豐富和拓寬消費者圈層文化的這條路上,步履不止。無論是越野挑戰(zhàn)賽還是燃擎張家界,再到如今的“樂野制造營”,這些大型活動一定可以在以后更長的時間內(nèi)形成延續(xù)效應(yīng),并促使哈弗H9成為中國越野文化不可分割的一部分!