【太平洋汽車網 車市點評頻道】全系自動擋、兩套TNGA 動力、三種四驅、四大等級（領先版、豪華版、科技版、尊貴版）……廣汽豐田威蘭達從誕生開始便“威力”不凡，更不要說威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因，是名副其實的“蘭達兄弟”。

　　威蘭達“威力”如何？這款車名字和筆者還頗為有緣，威字輩的。10月24日，筆者跟隨廣汽豐田大連協(xié)力會，和大連的數十位車主一起自駕到達旅順的三寰牧場，再次深度體驗了這款新車。表現可謂驚艷。

　　顏值時尚 演繹“天生高級”

　　一款車的外觀可謂見仁見智。在筆者看來，威蘭達的整體外觀走的時尚和內斂的風格，有性格但不另類。外形保留了大量的切削式多邊形造型；采用分體式的格柵，上部格柵和兩邊纖長犀利的大燈融為一體，體現了橫向的拉伸感。下部格柵融入了雷克薩斯的紡錐形格柵設計，配合兩側的霧燈格柵，既具備傳統(tǒng)SUV的厚重與強悍，又具備了雷克薩斯的優(yōu)雅精致特點。

　　威蘭達內飾設計別具一格，“T”型中控臺設計讓視野更加開闊；大旋鈕的中控面板搭配10.1英寸懸浮式中控大屏，這里面也集成了導航、手機互聯、智能語音識別、車聯網等功能。

　　乘坐空間方面，180cm的乘客坐在后排可以獲得兩拳有余的腿部空間，頭部空間也是超過兩拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以輕松擱置43碼的鞋，此外還配備了兩個空調出風口以及2個2.1A USB接口。行李廂達到580L的超大容積；后排采用4:6分割可放倒式設計，雖然有一定的坡度，但依舊可以很好地滿足消費者的裝載需求。

　　山路試駕：多場景用途輕松切換

　　在試駕階段，體驗的是一臺搭載DTV動態(tài)矢量四驅的燃油版車型。這套系統(tǒng)提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三種“多地形四驅模式”，應對不同路況的使用需求。

　　這套動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠根據路面狀況實現最佳的扭矩分配。在經過低附著力路面時，系統(tǒng)會主動將扭矩分配給接地更好的輪胎從而保證車輛的脫困能力。在實際體驗階段，能夠發(fā)現這套系統(tǒng)的介入速度非常快，在山路和通往牧場草地的各種路況上都有很好的表現。

　　除了能夠實現前后100:0和50:50的動力分配外，這套四驅系統(tǒng)還可以實現兩個后輪在0:100和100:0間的動力分配。因此，在低附著力的上坡路段，威蘭達依舊有著出色的表現，整個爬坡過程干脆利落。

　　道路試駕：舒適、穩(wěn)定又節(jié)能

　　道路試駕體驗的是威蘭達的雙擎四驅版車型。得益于出色的混動系統(tǒng)，這臺車在起步時的動力表現和響應速度非常優(yōu)秀。整個提速的過程平順、連貫，應對日常的駕駛游刃有余。

　　威蘭達的剎車腳感還是較為線性的，偏靈敏的調校也能給人較強的信心。在轉向手感方面，這臺車也同樣有著不錯的表現，方向盤的虛位很小，指向也比較精準。

　　得益于出色的底盤懸架調校和E-FOUR電子四驅系統(tǒng)的加持，試駕車型不僅在彎道中能夠提供不錯的側向支撐，在循跡性方面也比兩驅車型更為出色。在舒適性方面，威蘭達的底盤懸架對于路面細碎顛簸的過濾非常充分，經過大的減速帶或者溝坎時也有著不錯的韌性。

　　起步時如果深踩油門，會有較為明顯的發(fā)動機噪音傳入車內。而這是因為需要將發(fā)動機的轉速提高到4400rpm以上才能獲得最大扭矩，所以這種情況下必須“馬力全開”，因此無法避免的。當車輛以110km/h左右的時速行駛，能夠傳入到車內的風噪、胎噪則并不大。

　　可以說，威蘭達的雙擎動力系統(tǒng)，既有渦輪增壓發(fā)動機的動力性能，同時有保持了自然吸氣發(fā)動機的流暢性，而綜合油耗又大大降低，綜合能力十分給力。

　　車主文化：有車的日子，就該這么過

　　還要提一下威蘭達車主文化活動。作為新上市的車型，威蘭達一上市便廣受好拼，獲得了不少消費者的青睞。即便疫情影響，但依然很快便增加了很多客戶，車主活動也就隨之而來。

　　大連第一批威蘭達車主加入廣汽豐田大家庭，在秋季的周末來到位于旅順的三寰牧場，一起享受愜意的陽光和美食美景，大家一起感受廣汽豐田威蘭達的魅力，交到更多新的朋友，更計劃著下一次的相遇。

　　結語：威蘭達是一款定位精準，產品實力也非常過硬的SUV。在這一級別產品的橫向體驗中，空間的合理性，動力選擇的多樣性，燃油經濟性以及輕度越野等方面的能力，都精準的切準了年輕消費者的脈。廣豐近年來的新車型，都是用一個全新的名字重戰(zhàn)江湖，卻從不影響上市即熱銷的表現，TNGA硬實力的強悍，蘭達兄弟的身份……威蘭達，天生高級。（圖/文：太平洋汽車網 孫斌）