【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】作為大眾全新MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，大眾ID.4 CROZZ（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ID.4）憑借著25萬(wàn)不到的售價(jià)和550KM左右的續(xù)航里程成為近期的熱議焦點(diǎn)。而MEB平臺(tái)作為一只全新的純電平臺(tái)，生產(chǎn)的新車(chē)將不再采用以往“油改電”的傳統(tǒng)方案，從底盤(pán)開(kāi)始以電機(jī)、電池倉(cāng)布局開(kāi)始重新設(shè)計(jì)一款車(chē)型。

不管是M什么B你只要知道M=模塊化的意思就足夠了，Q代表橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，而L代表縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，E則代表電動(dòng)機(jī)。

具體在MEB平臺(tái)中，動(dòng)力電池位于該平臺(tái)的板面上，位于前、后橋之間，可實(shí)現(xiàn)載荷的均勻分布。該電池可驅(qū)動(dòng)前橋或后橋，亦或是同時(shí)驅(qū)動(dòng)前后橋，具體情況視車(chē)輛設(shè)計(jì)及類(lèi)型而定。

該平臺(tái)可配置不同容量的電池，目前可使電動(dòng)車(chē)的最大續(xù)航里程數(shù)達(dá)到550km；同時(shí)，大眾還為動(dòng)力電池搭配了一款低壓電池，位于車(chē)輛前部，其所處位置相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)鋮s器的后側(cè)，該設(shè)備旨在為車(chē)載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺(tái)的車(chē)輪位置盡可能地靠近車(chē)輛的四角。

值得一提的是，得益于新能源的布局，大眾MEB平臺(tái)的總體長(zhǎng)度雖然與高爾夫所用的MQB平臺(tái)尺寸相近，但其對(duì)于車(chē)輛的空間利用率更高，因此也讓車(chē)輛即使有著高爾夫的體積，但其卻有著堪比帕薩特的內(nèi)部空間。

一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4運(yùn)動(dòng)、超現(xiàn)代的外觀(guān)設(shè)計(jì)，其別樹(shù)一幟的設(shè)計(jì)靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，全車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd。同時(shí)得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車(chē)主與車(chē)輛進(jìn)行前所未有的互動(dòng)交互。

沒(méi)有中網(wǎng)格柵的新能源車(chē)已經(jīng)會(huì)成為一種標(biāo)識(shí)，中間可發(fā)光的大眾LOGO更是帶來(lái)一絲科技感。全新的箭型LED大燈使用了11個(gè)獨(dú)立的LED燈組，支持每個(gè)LED組件的獨(dú)立開(kāi)啟/調(diào)節(jié)。這么做的好處是在遠(yuǎn)光模式下，既保證了本車(chē)駕駛員的視野，又不會(huì)眩暈對(duì)向行駛的駕駛員。

此外，這套系統(tǒng)還支持互動(dòng)模式，可在駕駛員用鑰匙接近車(chē)輛時(shí)，照明燈都會(huì)從底部向上旋轉(zhuǎn)，從而做到類(lèi)似抬頭的動(dòng)作來(lái)迎接駕駛員；而借助車(chē)載無(wú)鑰匙系統(tǒng)進(jìn)出，車(chē)輛則支持更強(qiáng)的迎賓場(chǎng)景，比如：照明模塊做出“張開(kāi)眼睛”的動(dòng)態(tài)，然后向側(cè)面旋轉(zhuǎn)，給人的印象是車(chē)輛試圖與駕駛員進(jìn)行目光“傳情”。

特殊版本會(huì)在車(chē)輛側(cè)面以銘牌的形式展現(xiàn)出來(lái)

車(chē)尾線(xiàn)條的設(shè)計(jì)很講究，車(chē)頂線(xiàn)條下壓，車(chē)尾腰線(xiàn)上提，整車(chē)尾部的布局變得緊湊且敦厚。懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)之余，還融入銀灰色的“C柱”勾勒線(xiàn)條。

尾燈的立體感非常強(qiáng)烈，這種設(shè)計(jì)上次見(jiàn)到還是在領(lǐng)克03的能量晶體尾燈上。但是相比領(lǐng)克，大眾在燈組的堆疊方式上似乎更考究。

實(shí)拍車(chē)型采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的20英寸運(yùn)動(dòng)輪圈并搭載225/45 R20的固特異輪胎。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類(lèi)似的極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車(chē)發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車(chē)型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語(yǔ)音控制來(lái)控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤(pán)連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤(pán)的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶(hù)通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤(pán)右方也可顯示當(dāng)前擋位。

相較于特斯拉model3將儀表盤(pán)舍棄從而集中在超大中控車(chē)機(jī)的做法，我更喜歡這種保留傳統(tǒng)儀表盤(pán)的做法。因?yàn)橹锌剀?chē)機(jī)很大程度上集成了許多其他的車(chē)內(nèi)功能，比如開(kāi)關(guān)天窗、啟動(dòng)空調(diào)調(diào)節(jié)、甚至于豐富的多媒體娛樂(lè)功能。而在這個(gè)時(shí)候取消獨(dú)立儀表盤(pán)勢(shì)必會(huì)分散掉駕駛員的注意力，同時(shí)從功能性來(lái)說(shuō)主駕駛和艙內(nèi)其他成員公用一塊屏幕的尷尬瞬間凸顯出來(lái)。

方向盤(pán)小編覺(jué)得不用過(guò)多介紹，但是小編通過(guò)全新數(shù)字化高爾夫8產(chǎn)生一個(gè)大膽設(shè)想這可能是未來(lái)大眾所有車(chē)型的一個(gè)標(biāo)配（觸摸式多功能按鍵）。

在中控臺(tái)集成了一塊10英寸的Discover Pro Touch信息娛樂(lè)顯示屏（當(dāng)然還有12英寸的Discover Pro Max可選）。這套系統(tǒng)具有全新的人機(jī)交互界面，系統(tǒng)操作反應(yīng)迅速并且功能的設(shè)置讓人使用起來(lái)非常便捷，這確實(shí)是傳統(tǒng)車(chē)企在造車(chē)這一塊豐富的人機(jī)工程學(xué)底蘊(yùn)。

屏幕下方為觸控區(qū)域，攝有滑動(dòng)觸摸和5個(gè)基礎(chǔ)觸摸按鍵。

一汽-大眾ID.4 CROZZ還配有3區(qū)空調(diào)，配以AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)、CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負(fù)離子發(fā)生器、空氣凈化過(guò)程顯示功能CLEAN AIR 4.0，能對(duì)車(chē)內(nèi)濕度、溫度、空氣質(zhì)量及空調(diào)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)控制，方便舒適。

這次標(biāo)配的“您好ID” 自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)，可以遵循駕駛員和乘客所說(shuō)的自然語(yǔ)音，理解日常語(yǔ)言的命令，例如車(chē)主說(shuō)“我很冷”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)提高車(chē)內(nèi)溫度。

實(shí)拍車(chē)型座椅采用了海外版如出一轍的混搭風(fēng)格，人造革和ArtVelours材質(zhì)的拼接并配合不同顏色，很有質(zhì)感，素色的搭配也非常有格調(diào)。這套座椅還獲得德國(guó)健康背部運(yùn)動(dòng)認(rèn)證。確實(shí)可見(jiàn)大眾集團(tuán)在人機(jī)工程學(xué)的研究是出類(lèi)拔萃的，這也是許多自主品牌現(xiàn)在還很欠缺的地方。

動(dòng)力方面，新車(chē)提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車(chē)速為160km/h。

此外，新車(chē)還搭載了智能 BMS 電池管理系統(tǒng)，支持6大管理功能。

　　1、電池?zé)峁芾?，相?dāng)于給電池包安裝 “ 變頻空調(diào) “ ，每個(gè)模組內(nèi)部有兩個(gè)溫度傳感器來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度，并通過(guò)獨(dú)立的液冷循環(huán)回路來(lái)精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以?xún)?nèi)，以適應(yīng) -30 ℃ ~55 ℃的環(huán)境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車(chē)型標(biāo)配了電池主動(dòng)液冷系統(tǒng)和低溫加熱系統(tǒng)

　　3、當(dāng)電池溫度高于30℃時(shí)，可以在反復(fù)高速行駛并直流充電時(shí)對(duì)電池進(jìn)行冷卻，避免電池過(guò)熱從而影響動(dòng)力性能和充電性能，滿(mǎn)足用戶(hù)日常使用需求。

　　4、當(dāng)電池溫度＜10℃時(shí)，對(duì)電池進(jìn)行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　5、即使在-24℃極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)即將缺電（約22%）的車(chē)輛，也可加速至80km/h以上，并且行駛過(guò)程中動(dòng)力能逐漸恢復(fù)至正常水平。

　　6、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用液冷方式，可有效保證電池系統(tǒng)在全天候環(huán)境下都處于合理的溫度范圍，通過(guò)液體對(duì)流換熱，將電池產(chǎn)生的熱量帶走，降低電池溫度。

總結(jié)：

雖然這一次沒(méi)有進(jìn)行動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，但通過(guò)一系列的靜態(tài)體驗(yàn)，就已經(jīng)能讓小編我感受到來(lái)自大眾對(duì)于新能源的憧憬。

前所未有的外觀(guān)、豐富的科技配置、工整的制造工藝以及出色的乘坐/儲(chǔ)物空間，都讓這輛大眾ID.4CROZZ在我心里的地位一下就超過(guò)了深耕市場(chǎng)多年的特斯拉Model系列。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 泉州）