去年7月，威馬汽車曾組織了一場聲勢浩大的“北緯30° 威馬尋源”之旅，來自全國各地的數(shù)十位威馬車友，駕駛威馬EX5（詢底價|查參配）完成了大型純電動車隊的首次環(huán)藏之旅。這趟“尋源之旅”不僅是一次朝圣之旅，更證明了威馬EX5本身的可靠性。

　　遺憾的是，我們未能親自參與到那場意義非凡的“尋源之旅”，而為了彌補這份遺憾，我們決定在這個冬天駕駛威馬EX5向著川西雪山出發(fā)，這或許又是另一場朝圣之旅。

　　我們拿到車型的是NEDC續(xù)航400公里的威馬EX5 ，雖然在續(xù)航里程上比現(xiàn)款NEDC續(xù)航520公里的威馬EX5-Z更低，但是從成都到康定沿途的充電站也能夠方便的補充電量。

　　從成都自駕前往康定，最快的路線是走京昆高速轉(zhuǎn)上雅葉高速，全程300公里幾乎全部是高速公路，用時也僅需4小時。

　　但既然是小型的“朝圣之旅”，這樣的路線安排顯然不夠意思，于是我們決定走成雅高速到雅安，經(jīng)石棉繞道海螺溝、再翻越雅家梗到達康定，全程約450公里，路況包括高速、國道和盤山公路，這樣的路線安排也為我們后來的雪山奇遇記埋下了伏筆。

　　成都成都到石棉都是鋪裝非常好的高速公路，古話說難于上青天的蜀道如今已是通途，不得不由衷感嘆祖國基建的強大。

　　而對于電動車來說，高速巡航并不是算理想的工況，維持高速巡航的電量消耗比城市環(huán)境更高，尤其是車外環(huán)境溫度只有5攝氏度左右，而且從成都到石棉一路海拔越來越高。

　　好在威馬EX5的實際續(xù)航里程足夠覆蓋這260公里的高速行程，同時電動車由于沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機的運轉(zhuǎn)影響，在高速巡航中車內(nèi)震動和噪音都更低，自適應巡航也在很大程度上緩解了駕駛者的疲勞。

　　我們在石棉駛出高速并補充好電量之后，繼續(xù)向著海螺溝行進。這段路程幾乎是沿著大渡河邊行駛，大量的下坡路段使得電量的消耗并不大，甚至還能通過能量回收為電池稍微補充電量，在達到我們這一天的落腳點海螺溝后，儀表這80公里的路程僅消耗了20%的電量，要知道此時的壞境氣溫只有0~5攝氏度。

　　第二天一早，客棧老板告訴我們前方的雅家梗上下了大雪，埡口的氣溫驟降至-15攝氏度，老實說盡管我們的威馬EX5還有80%的剩余電量，但面對低溫+大雪+連續(xù)2000多米的海拔提升，能否順利完成達到康定目的地的這100公里路程，我們并沒有十足的把握。

　　果然，出發(fā)沒多久，道路兩旁的農(nóng)田就已經(jīng)是一片冰雪，而隨著海拔的不斷提升，道路上的積雪和冰層也越來越厚，出于安全考慮，我們?yōu)橥REX5的前輪掛上了鋼制防滑鏈。

　　雅家梗地處貢嘎山海螺溝景區(qū)，自然環(huán)境保護得非常好，海拔3000多米的紅石公園在自駕驢友中相當有名，但這次的大雪把整個雅家梗都覆蓋了，我們雖然沒能領略紅石灘的風光，但也邂逅了一群路邊的馬匹，威馬偶遇野馬，也是一種緣分。

　　即便是在零下10-15攝氏度的低溫下，威馬EX5依然順利完成了2000多米的連續(xù)海拔提升路段。

　　翻過雅家梗埡口，也就告別了冰雪路段，前方就是康定城區(qū)。在此之前我們從未駕駛一輛純電車在冬季完成這樣的一段旅程，而這一次的經(jīng)歷，再次肯定了威馬EX5的可靠性。