【太平洋汽車網(wǎng) 承德車市頻道】近年來，隨著汽車工業(yè)數(shù)字化、智能化時代的到來，新能源汽車正成為汽車行業(yè)發(fā)展的新風向，各大傳統(tǒng)車企紛紛加快了轉型步伐，在新能源汽車領域發(fā)出更大聲量的同時，也在重塑新的行業(yè)格局。其中，平臺化生產搭建尤為重要。

相比于寶馬、比亞迪等廠商的純電動化平臺還在建設啟動初期而言，在向新能源轉型的過程中，大眾汽車集團早有布局。自2015年宣布開發(fā)全新的純電動專用MEB平臺后，大眾集團電動化戰(zhàn)略便緊鑼密鼓的開展起來。2018年10月，大眾的全球MEB純電動平臺正式面世，去年10月，上汽大眾投資170億元的MEB工廠正式投產，中國地區(qū)的首款MEB平臺純電動車型ID.4 X下線并開始批量投產。

想要成為未來電動化市場的競爭主體，先進高效的平臺化生產體系是至關重要的基礎設施。這比起簡單推出幾款倉促應戰(zhàn)的純電車型要重要得多，也比僅盯著傳統(tǒng)燃油市場的銷量增長更為重要。著眼全局和中長期的戰(zhàn)略推進，非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗車企的真正實力和定力。

上汽大眾的MEB平臺專屬工廠，無疑是具有相當戰(zhàn)略眼光的布局。它作為上汽大眾智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車專有生產平臺和基地，足以承載上汽大眾未來5-10年電動化汽車的規(guī)?；l(fā)展需求。

首先，上汽MEB工廠應用了大眾汽車集團全球目前最先進的自動化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保生產技術，堪稱大眾汽車集團“智慧標桿工廠”，能夠實現(xiàn)從車輛設計、生產到銷售各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，全業(yè)務鏈的智慧化管理。

MEB平臺化生產采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質量，大幅縮減生產周期。同時模塊化生產便于升級，提升產品研發(fā)的迭代效應。這給汽車制造商帶來的制造效率和商業(yè)效應優(yōu)勢毋庸置疑。

此外，純電動車平臺化意味著在產品規(guī)劃和總體設計上的正向研發(fā)，以及生產供應鏈體系的更加集中化、專有化。MEB純電動化平臺的生產體系，涵蓋上游鏈條中電池、電機、電控系統(tǒng)、齒輪箱、功率電子單元、高壓線束、后懸架、冷卻系統(tǒng)、底盤等多種零部件，涉及新能源汽車產業(yè)供應鏈企業(yè)近百家。

供應鏈及價值鏈分析（不完全統(tǒng)計）

從大眾基于MEB平臺的零部件合作情況可以看出，其同時也在著力培育中國市場供應鏈體系，協(xié)同國內上游供應商塑造智能化、柔性化的生產供應鏈運行機制。

MEB工廠將作為上汽大眾的創(chuàng)新孵化基地，在前瞻研究和智能技術落地方面也將具有先天條件。能夠以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業(yè)同步提升智能制造能級，最終形成上汽大眾自身的產業(yè)鏈優(yōu)勢，把握住電動化、智能化轉型升級中的核心資源。

更值得一提的是，MEB工廠還是上汽大眾首個實現(xiàn)工業(yè)無線網(wǎng)絡全覆蓋的工廠，車間內布置有大量的AP生產無線熱點，打通了設計、生產到銷售等各個環(huán)節(jié)。新工廠的云互聯(lián)由四大系統(tǒng)組成，分別為中央監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、設備智能管理系統(tǒng)（TPMS）、生產關鍵指標動態(tài)管理系統(tǒng)（PMS）和能源智能管理系統(tǒng)（EMS）。能夠實現(xiàn)更為高效、全面的規(guī)?；a與管理。

上汽大眾目前已通過MEB平臺投產ID.4 X，2021年初及年底將陸續(xù)推出第二和第三款MEB車型。其高效率且成本優(yōu)化地推出的龐大MEB平臺產品序列，一方面在制造環(huán)節(jié)已贏得先機優(yōu)勢，同時在市場競爭中也具有集團作戰(zhàn)的強大進攻力。

對于未來即將在傳統(tǒng)與新能源雙賽道并行的上汽大眾來說，銷量結構向上、產品架構布局、制造體系升級都是必須要做的事情。這既是行業(yè)前景的驅使，也是審時度勢的自主選擇。

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手握核心技術，搭建專屬平臺，新的賽道，上汽大眾已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。新一輪競爭，且看上汽大眾如何上演彎道超車，如何在新能源汽車的全員加速中脫穎而出，迎來屬于上汽大眾發(fā)展的新篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 承德）